Tips: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited
saturs
Ja Jeep nolēma flirtēt ar gludākiem SUV ar Compass pirmās paaudzes modeli, jaunais modelis ir vairāk orientēts uz krosovera dizainu. Un, tā kā šis segments šodien tracināja klientus visā pasaulē, bija skaidrs, ka arī Jeep liks savu kompasu šajā virzienā. Bet atšķirībā no zīmoliem, kuriem šajā jomā nav pieredzes, Jeep šajā jomā ir vecs kaķis. Tāpēc bija paredzēts, ka papildus izskatam tas nodrošinās arī saturu.
Compass no ārpuses joprojām ir klasisks Jeep, taču ir skaidrs, ka tas smēlies iedvesmu prestižākā Grand Cherokee dizainā. Septiņu rievojumu priekšējais režģis ir šī amerikāņu zīmola iezīme, un pat jaunais Compass nav izvairījies no šīs funkcijas. Lai gan tas veidots uz Renegade platformas bāzes, ir 4,4 metrus garš un tā riteņu bāze ir 2.670 milimetri, tas ir krietni lielāks par savu mazāko brāli, taču interesanti daudz mazāks par priekšteci.
Tomēr jaunais Compass piedāvā vairāk vietas iekšpusē, un bagāžnieks ir pieaudzis par milzīgiem 100 litriem līdz 438. Ja ārpuse ir klasiska amerikāņu, interjers jau smaržo nedaudz vairāk pēc viņa Fiat meitas. Protams, Limited versijai ir izsmalcinātāki materiāli un labāka plastmasa, taču dizains ir diezgan atturīgs. Centrā ir Uconnect informācijas un izklaides sistēma, kas nodrošina visu nepieciešamo informāciju, izmantojot 8,4 collu skārienekrānu, taču saskarne ir diezgan nepilnīga un mulsinoša grafikas ziņā. Vēl viens informācijas avots ir septiņu collu digitālais displejs, kas atrodas starp skaitītājiem. Mēs novērtējam iespēju izveidot savienojumu ar viedtālruņiem, izmantojot Apple CarPlay un Android Auto savienojumu, kas ievērojami uzlabo lietotāja pieredzi, izmantojot centrālo ekrānu.
Kompass ir ne tikai tehnoloģiski progresīvs un pievilcīgs dizains, tas ir ērta pasažieru nodalījuma avangards. Vietas pietiek visos virzienos. Tas labi sēž aizmugurē, pat ja priekšējie sēdekļi ir nobīdīti līdz galam. Vadītāja sēdeklim trūkst dažu collu sēdekļa, pretējā gadījumā atrast labu braukšanas pozīciju nebūs problēmu. ISOFIX stiprinājumi ir viegli pieejami, un drošības jostu sprādzes ir ērti "noliktas" aizmugurējā sēdeklī. Ar vietu un aiz pasažiera muguras problēmu nebūs. Testa laikā melnajā bagāžniekā varēja viegli novietot divus salocītus SUP.
Tas piedāvā arī daudz drošības un palīgsistēmu ziņā: ir pieejami tādi palīglīdzekļi kā sadursmes brīdinājums ar bremzēšanas funkciju, radara kruīza kontrole, joslas novirzīšanas brīdinājums, aklās zonas brīdinājums, parkošanās palīgs, atpakaļskata kamera ...
Compass kā SUV segmenta pārstāvis ir pieejams ar pilnpiedziņu, taču visas savas priekšrocības pār konkurentiem tas parādīs tikai pilnpiedziņas versijā. Mašīna testā bija tieši tāda, ka abas sejas varēja pilnībā parādīties. Tā bija vājāka, 140 zirgspēku jaudīga XNUMX litru turbodīzeļa versija ar automātisko pārnesumkārbu, četru riteņu piedziņu un aprīkojuma komplektu ar nosaukumu Limited. Šī kombinācija izrādās lielisks kompromiss ikdienas ceļa kilometriem un neregulāriem izbraucieniem bezceļa apstākļos.
Lai gan Compass ir pilnīgi normāls, labi līdzsvarots un uzticams auto sagatavotās trasēs, tas noteikti jūs iespaidos uz lauka. Pateicoties uzlabotajai visu riteņu piedziņai, kas nodēvēta par Jeep Active Drive, Compass var veiksmīgi pārvarēt pat visgrūtākos bezceļa šķēršļus. Sistēma galvenokārt nosūta jaudu uz priekšējiem riteņiem un var sadalīt griezes momentu katram ritenim atsevišķi, izmantojot priekšējo sajūgu un daudzplākšņu mitro sajūgu aizmugurējā diferenciālī, ja nepieciešams. Ar pagriežamo pogu viduskonsolē varam vadīt vai iestatīt arī piedziņas programmas (Auto, Snow, Sand, Mud), kas pēc tam optimāli noregulē diferenciāļa un dzinēja elektronikas darbību. Arī vecās apvidus transportlīdzekļu skolas dalībnieki ir apkalpoti, jo Compass pilnpiedziņas sistēmu var bloķēt. Lai veiktu šo darbību, pietiek ar 4WD bloķēšanas slēdzi nospiest jebkurā ātrumā.
Lieliskā deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba nodrošina vienmērīgu, vienmērīgu un nepiespiestu braukšanu. 140 zirgspēku turbodīzelis viegli ies līdzi ātrumam, taču nerēķinās ar to, ka būsi meistars garāmbraucošajā joslā. Aukstā rītā sākumā būs nedaudz vairāk trokšņa un vibrācijas, bet drīz vien skaņu ainava kļūs panesamāka. Arī patēriņš jūs nenomāc: mūsu standarta aplī Compass padevis 5,9 litrus degvielas uz 100 kilometriem, bet kopējais testa patēriņš bija 7,2 litri.
Pieskarsimies cenai. Kā minēts, testa modelis ir otrā līmeņa dīzeļdegvielas piedāvājums un labākā izvēle aprīkojuma ziņā. Tajā pašā laikā pilnpiedziņa un gandrīz viss aprīkojuma komplekts ir iekļauts gala cenā, kas ir nedaudz mazāks par 36 tūkst. Protams, ir jāpārbauda pie dīleriem, vai šis ir pēdējais piedāvājums, taču mums tomēr šķiet, ka Jeep par norādīto summu piedāvā diezgan labu auto.
Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited
Pamatdati
| Pārdošana: | Avto Triglavs doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 34.890 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 36.340 € |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 196 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,9l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija divi gadi bez nobraukuma ierobežojuma, 36 mēnešu krāsošanas garantija, Jeep 5 Plus pagarinātā garantija bez papildu maksas līdz 5 gadiem vai 120.000 XNUMX kilometriem. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 2.038 € |
|---|---|
| Degviela: | 7.387 € |
| Riepas (1) | 1.288 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 11.068 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.480 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 6.960 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 32.221 0,32 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 83 x 90,4 mm - darba tilpums 1.956 cm3 - kompresija 16,5:1 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 4.000 apgr./min. pie maksimālās jaudas 12,1 m/s – īpatnējā jauda 52,7 kW/l (71,6 ZS/l) – maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.750 apgr./min – 2 sadales vārpstas galvā - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzlāde gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 9 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 stundas; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferenciālis 4,334 - diski 8,0 J × 18 - riepas 225/55 R 18 H, rites aplis 1,97 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 196 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,9 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 148 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | SUV - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, aizmugurējie elektriskās stāvbremzes riteņi - stūre ar ātrumkārbu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.540 2.132 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.900 525 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX - pieļaujamā jumta slodze: np |
| Ārējie izmēri: | maksimālais ātrums 196 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,9 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 148 g/km. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 890-1.080 mm, aizmugurē 680-900 mm - priekšējais platums 1.480 mm, aizmugurē 1.460 mm - galvas augstums priekšā 910-980 mm, aizmugurē 940 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 530 mm - bagāžas nodalījums 438 - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 60 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Riepas: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Odometra statuss: 1.997 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,3 gads ( 143 km / h) |
| testa patēriņš: | 7,2 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,9 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 68,1m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Nekādu kļūdu. |
Kopējais vērtējums (326/420)
Pamatīgs četrinieks automašīnai, kas ir pilnībā mainījusies starp divām paaudzēm. No masīva apvidus auto tas ir kļuvis par ikdienas auto, ko raksturo plašums, izcilas bezceļa iespējas un plašs aprīkojuma klāsts par saprātīgu cenu.
Ārpuse (12/15)
Tā kā Compass ir pilnībā mainījis savu mērķi, arī dizains ir veidots pēc cita principa. Bet mēs visi piekrītam, ka tas ir uz labu.
Interjers (98/140)
Dizaina plāns, bet telpiski bagāts interjers. Pat izvēlētie materiāli nepieviļ.
Dzinējs, transmisija (52
/ 40)Lieliska piedziņa un laba pārnesumkārba nopelna visvairāk punktu.
Braukšanas īpašības (56
/ 95)Neitrāla pozīcija ikdienas braucienā un izcila bezceļa spēja.
Izrāde (27/35)
Lai gan tā nebija jaudīgākā versija, veiktspēja ir virs vidējā.
Drošība (35/45)
EuroNCAP testā Compass ieguva piecas zvaigznes un ir arī labi aprīkots ar drošības sistēmām.
Ekonomika (46/50)
Konkurētspējīgas cenas un mērens degvielas patēriņš ir Compass ekonomiskie trumpji.
Mēs slavējam un pārmetam
Plašums
Lauka objekti
Bagāžnieks
Lietderība
Cena
UConnect sistēmas darbība
Pārāk īss vadītāja sēdeklis
