Pārbaude: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
saturs
Tam, protams, nevajadzētu būt pārsteigumam, jo Jaguar galu galā ir angļu zīmols. Tā ir taisnība, tāpat kā fakts, ka kopš 2008. gada tie pieder indiešiem, jo īpaši Tata Motors. Ja tagad pamājat ar roku un runājat negatīvi, nepārcentieties: Tata Motors ir 17. lielākais autobūves uzņēmums pasaulē, ceturtais lielākais kravas automašīnu ražotājs un otrs lielākais autobusu ražotājs. Kas, protams, nozīmē, ka uzņēmums zina, kā apkalpot automobiļu rūpniecību. Līdz ar pārņemšanu 2008. gadā viņi nepieļāva kļūdu, kas raksturīga daudziem šādiem gadījumiem. Viņi neuzspieda savus darbiniekus, neuzspieda savus dizainerus un neuzspieda radikālas izmaiņas. Jaguar paliek angliski, vismaz vadības un dizaineru ziņā.
Jaguar nav nekāda sakara ar Indijas Tato, izņemot īpašniekus, kuri ir ieguldījuši pietiekami daudz naudas, lai normāli elpotu un sāktu būvēt jaunas un savas automašīnas. Kāpēc savējais? Pirms pārņemšanas Jaguar piederēja arī lielākajam Ford. Bet viņu gadījumā zīmolu neatmet pārmērīga neatkarība, jo Jaguar automašīnas dalīja daudzas automašīnas daļas ar Ford automašīnām. Viens no šādiem piemēriem noteikti bija X tips, pašreizējā XE modeļa priekštecis. Tās dizains bija Jaguar automašīnu stilā, taču tajā (pārāk) bija kopīgas daudzas detaļas ar toreizējo Ford Mondeo. Atstājot malā pamata platformu, kurai daudzi automašīnu īpašnieki nezina, kam un kas tā ir, iekšpusē ir pat tādi paši slēdži un pogas kā Ford Mondeo. Jaguāra īpašnieks to vienkārši nevar atļauties, un tas ir pareizi.
Ir pienācis laiks pēctecim. Ar to viņiem ir lieli plāni attiecībā uz Jaguar (vai Tati Motors, ja vēlaties), un noteikti daudz vairāk, nekā Fordam bija ar toreizējo X tipa modeli. Lai gan tā nav lielākā mājdzīvnieku automašīna, Jaguar apgalvo, ka XE ir viņu līdz šim vismodernākais un efektīvākais sedans. Ar CD pretestības koeficientu 0,26 tas ir arī aerodinamiskākais. Viņi pieliek pūles un visas zināšanas, kas viņiem ir, un dažās daļās viņiem tas neapšaubāmi ir izdevies. Pilnīgi jaunā virsbūve ir gandrīz pilnībā izgatavota no alumīnija, savukārt durvis, pārsegs un bagāžas nodalījuma durvis ir izgatavotas no augstas stiprības, pilnībā cinkota tērauda. Automašīnas dizains apkopo dažas jau zināmo Jaguar modeļu iezīmes, taču dizains paliek diezgan svaigs. Kaut kas svaigs ar dažām detaļām, piemēram, automašīnas degunu un aizmuguri un aizmugurējiem lukturiem, pārsteidz daudzus. Auto atkal sniedz izsmalcinātības un prestiža sajūtu. Pat pārāk daudz. Nejauši vērotāji, kuri nekautrējās vaicāt, kas tas par auto, slavēja tā formu un prestiža iespaidu, taču vienlaikus piebilda, ka šis auto nebūt neesot bijis dārgs, jo, iespējams, maksā vairāk nekā 100 tūkstošus eiro. Kļūda! Pirmkārt, protams, tāpēc, ka šis auto neietilpst tik augstā cenu diapazonā un tā konkurenti (ja vien tā nav supersport versija) nepārsniedz šādas summas, otrkārt, protams, jo Jaguar ar dažiem modeļiem jau sen vairs nepastāv. . pārāk dārgi. Galu galā skaitļi to parāda: bāzes Jaguar ir pieejams par mazāk nekā 40 USD. Pamatā tests izmaksāja 44.140 10 eiro, bet papildu aprīkojums to palielināja par vairāk nekā XNUMX XNUMX eiro. Galīgā summa nav maza, bet tomēr tā ir gandrīz puse no neizglītota novērotāja iedomātās summas. No otras puses, automašīnu pazinēji var būt vīlušies.
Īpaši tāpēc, ka Jaguar norāda, ka XE būs viņu ierocis cīņā pret Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class u.c.. Ja ar dizainu nav problēmu, tā simpātijas ir relatīvs jēdziens, ar interjeru viss ir savādāk. Tas ļoti atšķiras no iepriekš uzskaitītajiem konkurentiem. Šķiet pieticīgs, atturīgs, gandrīz anglis. Citādi mašīnā sēž labi, patīkami sabiezinātā stūre patīkami guļ rokā. Mazliet mulsina tā vidusdaļa, kas darbojas pārāk plastiski, pat citādi loģiski izvietotie slēdži varētu atšķirties. Lielo sensoru skats ir labs, bet starp tiem ir centrālais ekrāns, kas atkal piedāvā pieticīgu informācijas apjomu. Protams, arī pārnesumu svira ir atšķirīga. Tāpat kā dažu Jaguāru gadījumā, patiesībā tāda nav, un tā vietā ir liela apaļa poga. Daudziem sākumā to būs grūti apgūt, bet prakse ir meistara darbs. Diemžēl vasaras dienās metāla apmale ap to kļūst tik karsta, ka ir (pārāk) karsti, lai to apstrādātu. Taču, tā kā esam dažādi cilvēki, uzskatu, ka arī interjers daudziem (varbūt gados vecākiem šoferiem un pasažieriem) liksies lielisks, tāpat kā briti pa dienu dzer tēju, nevis kafiju. Dzinējā? XNUMX litru turbodīzelis ir jauns, un par tā jaudu nevar sūdzēties, taču tas ir pietiekami skaļš vai arī tā trokšņu izolācija ir pārāk pieticīga.
Tas ietekmē arī start-stop sistēmas darbību, kad (pārāk) tiek iedarbināts dzinējs. Testa automašīnai bija jaudīgāka versija, kas ražoja 180 "zirgus". Viņi bija nekas vairāk kā ierobežota un izsmalcināta angļu valoda. Ja vēlaties, viņi var viegli stāvēt uz pakaļkājām, atlēcienu un saviļņošanos. XE, kaut arī ar 100 litru dīzeļdzinēju, var būt ļoti ātrs ne tikai uz līdzenas zemes, bet arī līkumos. Tam palīdz Jaguar Drive Control, kas piedāvā papildu braukšanas režīmu programmas (Eco, Normal, Winter un Dynamic) un tāpēc pielāgo stūres rata, akseleratora pedāļa, šasijas uc reakciju. Taču dzinējs ir ne tikai ass, kopā ar Eco programmā tas var būt arī ekonomisks, kā to parāda mūsu standarta shēma, kurā dzinējs patērē tikai 4,7 litrus dīzeļdegvielas uz XNUMX kilometriem.
Jaguar XE piedāvā arī virkni drošības palīdzības sistēmu, kas vadītājam atvieglo braukšanu un, galvenais, izseko dažas transportlīdzekļa kļūdas. Šādā veidā aplūkojot visu automašīnu, kļūst skaidrs, ka mēs nevaram to ignorēt. Tomēr vienā elpas vilcienā jums jāzina, no kurienes tas nāk. Šķiet, ka tas ir radīts mierīgajiem Anglijas laukiem. Ja esat bijis Anglijā un tās laukos (Londona neskaitās), tad jūs zināt, ko es domāju. Atšķirība, kas sākumā iepriecina, pēc tam mulsina, un tad, pēc prātīgām pārdomām, atkal kļūst jums interesanta. Tas pats ir ar jauno XE. Dažas detaļas sākumā ir mulsinošas, bet, kad pie tām pieradīsiet, tās jums patiks. Jebkurā gadījumā Jaguar XE ir pietiekami atšķirīgs, lai tā vadītājs nepazustu vidējā "prestižajā" vācu automašīnā. Tas, iespējams, ir arī garšīgi, piemēram, tēja piecos, nevis kafija.
teksts: Sebastians Plevņaks
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Samita motori Ļubļana |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 38.940 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 55.510 € |
| Jauda: | 132kW (180 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 228 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,2l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 3 gadi, Lakas garantija 3 gadi, 12 gadu garantija prerjavenje. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 30.000 km vai viena gada km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km vai viena gada km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | * – apkopes izmaksas garantijas laikā nevis € |
|---|---|
| Degviela: | 8.071 € |
| Riepas (1) | 1.648 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 33.803 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 4.519 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 10.755 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | 58.796 € 0,59 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 83 × 92,4 mm - darba tilpums 1.999 cm3 - kompresija 15,5:1 - maksimālā jauda 132 kW (180 ZS) pie 4.000 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,3 m / s - īpatnējā jauda 66,0 kW / l (89,8 l iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs piedzen aizmugurējos riteņus - automātiskā ātrumkārba 8-pakāpju - pārnesumskaitlis I. 4,714; II. 3,143 stundas; III. 2,106 stundas; IV. 1,667 stundas; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferenciālis 2,37 - priekšējie riteņi 7,5 J × 19 - riepas 225/40 R 19, aizmugurē 8,5 J x 19 - riepas 255/35 R19, rites aplis 1,99 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 228 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 109 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, dubultsviru sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks bremzes, ABS, mehāniskā stāvbremze aizmugurējā riteņa bremze (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,5 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.565 kg - Pieļaujamais pilnais svars 2.135 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: n/a, bez bremzēm: n/a - pieļaujamā jumta slodze: n/a. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.672 mm – platums 1.850 mm, ar spoguļiem 2.075 1.416 mm – augstums 2.835 mm – riteņu bāze 1.602 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.603 mm – aizmugurē 11,66 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 880-1.110 mm, aizmugurē 580-830 mm - priekšējais platums 1.520 mm, aizmugurē 1.460 mm - galvas augstums priekšā 880-930 mm, aizmugurē 880 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 510 mm - bagāžas nodalījums 455 - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 56 l. |
| Kastīte: | 5 vietas: 1 čemodāns (36 l), 1 čemodāns (85,5 l), 1 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkcionāls stūre - tālvadības pults centrālā atslēga - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - lietus sensors - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - borta dators - kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Riepas: Dunlop Sport Maxx priekšā 225/40 / R 19 Y, aizmugurē 255/35 / R19 Y / odometra statuss: 2.903 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,4 gads ( 138 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | Ar šāda veida pārnesumkārbu mērījumi nav iespējami. S |
| Maksimālais ātrums: | 228 km / h (VIII.) |
| testa patēriņš: | 6,8 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 4,7 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 62,6m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,2m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 40dB |
Kopējais vērtējums (355/420)
Ar XE Jaguar atgriežas savās saknēs. Tipisks anglis, jūs varat rakstīt.
Labāk vai sliktāk.Ārpuse (15/15)
Izskats ir galvenā XE priekšrocība.
Interjers (105/140)
Salons ir pietiekami plašs un eleganti atšķirts. Sportistiem tas var nepatikt.
Dzinējs, transmisija (48
/ 40)Dzinējs un šasija ir (pārāk) skaļi, un mēs nesūdzamies par piedziņu un transmisiju.
Braukšanas īpašības (61
/ 95)Grūti teikt, ka šāda automašīna ir paredzēta ātrai braukšanai, tā ir mierīgāka un elegantāka. Tie parasti ir viņa braucēji.
Izrāde (30/35)
Diezgan jaudīgs dzinējs, kas ekonomijas ziņā var būt virs vidējā.
Drošība (41/45)
Spānijas laukos ir palikušas tikai dažas automašīnas ar daudzām drošības sistēmām.
Viņu vidū nav Jaguāra.Ekonomika (55/50)
Tā teikt, dzinējs var būt ārkārtīgi ekonomisks, taču kopumā šāds Jaguar ir dārgs auto, galvenokārt vērtības zuduma dēļ.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
dzinējs un tā veiktspēja
degvielas patēriņš
sajūta iekšā
meistarība
skaļi darbojas dzinējs
skaļa šasija
automašīnas izkropļojumi (augstumā), skatoties caur aizmugurējā loga stiklu un atpakaļskata spoguli
