Tests: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Jūs neticat vārdiem ievadā? Paskatīsimies. Augstākās klases elektrisko transportlīdzekļu segmentā, kas ir paredzēts, lai uzņemtos uzdevumu būt par galveno automašīnu mājā, Jaguar šobrīd ir tikai trīs konkurenti. Audi e-tron un Mercedes-Benz EQC ir lieliski automobiļi, taču tie tika uzbūvēti ar "spēku" uz citu mājas modeļu platformām. Tesla? Tesla ir sastāvdaļu komplekts, ko var atrast daudzās citu zīmolu automašīnās.

No Mercedes stūres līdz - uzmanieties - logu tīrītāju motoriem, kas "paņemti" no amerikāņu Kenworth kravas automašīnām. Jaguar stāsts sākās uz papīra un turpinājās pa garāko ceļu, kāds nepieciešams, lai dienasgaismu ieraudzītu jauns modelis: dizains, izstrāde un ražošana. Un tas viss tika pakārtots elektriskajai elektrostacijai optimāli pielāgota auto radīšanai.

Jau dizains liek domāt, ka I-Pace ir netradicionāls transportlīdzeklis. Gara kapuce? Kāpēc mums tas vajadzīgs, ja priekšgalā nav milzīga astoņu cilindru dzinēja? Vai nebūtu labāk izmantot šīs collas iekšpusē? Vēl interesantāks ir dizains, ko grūti attiecināt uz krosoveru, bet ja sānu līnijas nepārprotami ir kupejas, un gurni ir uzsvērti, kā superauto. Kur tad to vajadzētu likt? Jaguar I-Pace zina, kā būt par visu, un šī ir tā spēcīgākā kārts. Virsbūves pacelšana ar pneimatiskās balstiekārtas palīdzību uzreiz maina tā raksturu.

Sākot ar pazeminātu sporta automašīnu ar 20 collu riteņiem, kas novietoti gar automašīnas malām, līdz SUV, kas ir par 10 centimetriem garāks un spēj pārvarēt pat līdz pusmetru dziļus ūdens šķēršļus. Un galu galā: dizains, pat ja tas ir pakārtots dizainam un funkcionalitātei, darbojas. Automašīna ir pievilcīga, harmoniska un vienkārši drosmīga un futūristiska, atspoguļojot tās fokusu uz nākotnes tehnoloģijām, kā arī izspēlējot nelielu sentimentāla kārti pret bijušo Jaguāru klasiskajām līknēm. Izņemot slēptos durvju rokturus, kuru dēļ iekļūšana automašīnā ir sarežģītāka nekā vienkārša, pateicoties kādam "wav efektam".

Kā minēts, elektriskā transportlīdzekļa dizaina priekšrocības ļauj labāk izmantot iekšējo telpu. Lai gan I-Pace ir diezgan kupejai līdzīga forma, plašuma ziņā tas vispār nav zināms. Iekšējās collas ir dāsni dozētas, tāpēc nevajadzētu būt sūdzībām no vadītāja un pārējiem četriem pasažieriem. Ja jums ir prātā vecā Jaguar interjera attēli, I-Pace interjers šķitīs pilnīgi ārpus zīmola konteksta. Bet aiz tik drosmīga lēmuma pilnībā izstrādāt automašīnu, kas iezīmē zīmola nākotni, seko tikai tas, ka šeit viņi izvairās no klasikas. Un tas ir pareizi, jo patiesībā viss "der".

Vadītāja vide ir pilnībā digitalizēta un sadalīta trīs galvenajās sadaļās. Klasisko instrumentu vietā ir milzīgs 12,3 collu digitālais ekrāns, informācijas un izklaides sistēmas galvenais ekrāns ir 10 collu, bet zem tā ir 5,5 collu papildu ekrāns. Pēdējais kaut kādā veidā nodrošina to, ka intuīcija tiek ievērojami uzlabota, jo var ātri atsaukt atmiņā īsceļus uz uzdevumiem, kurus visbiežāk izmantojam automašīnā. Šeit mēs galvenokārt domājam gaisa kondicioniera, radio, telefona utt.

Pat citādi galvenās informācijas un izklaides sistēmas saskarne ir skaisti izstrādāta un viegli lietojama. It īpaši, ja lietotājs pēc izvēles uzliek etiķetes pirmajā lapā un vienmēr glabā tās pie rokas. Lai iegūtu nepieciešamos datus par skaitītājiem, ir nepieciešama papildu regulēšana. Tur saskarnes ir sarežģītākas, un arī rotoru vadīt uz stūres nav no vieglākajiem. Loģiski, ka tik spēcīga vides digitalizācija rada neizbēgamas problēmas: tas spoži spīd uz visiem ekrāniem, turklāt tie ātri vien kļūst par putekļu un pirkstu nospiedumu magnētu. Runājot par kritiku, mums trūka tālruņa korpusa, kas atbalstītu bezvadu uzlādi, kas lēnām kļūst par standartu pat automašīnām, kas nav tik digitāli attīstītas kā I-Pace.

Protams, jāpiebilst, ka jaunums ir aprīkots ar plašu drošības sistēmu klāstu. Mēs pat neapšaubām pasīvo drošības elementu labo darbību, bet varam teikt, ka ar dažām palīdzības sistēmām tas joprojām var būt solis ceļā uz konkurenci. Šeit mēs domājam galvenokārt par radaru kruīza kontroli un joslu saglabāšanu. Duets var viegli atļauties kļūdu, rupju reakciju, nevajadzīgu kavēšanu utt.

Braukšanas tehnoloģija? Uzņēmumā Jaguar nekas netika atstāts nejaušībai, kad runa bija par iespaidīgu sniegumu. Divi motori, viens katrai asij, piedāvā 294 kW un 696 Nm griezes momentu. Un ne visai liels griezes moments, gaidot motora pamodināšanu. No nekā. Tūlīt. Tas viss ir pietiekami, lai labs divu tonnu tērauda kaķis uzlēktu līdz simtam tikai 4,8 sekundēs. Elastība ir vēl iespaidīgāka, jo I-Pace aizņem tikai divas sekundes, lai pārietu no 60 līdz 100 kilometriem stundā. Un tas vēl nav viss. Nospiežot pedāli sporta režīmā ar ātrumu aptuveni 100 kilometri stundā, praksē I-Pace pīkst kā studenta vadītāja LPP autobuss. Tas viss notiek bez agresīvu un satraucošu skaņu pavadījuma. Tikai neliels vējš uz ķermeņa un šalkas zem riteņiem. Kas ir lieliski, ja vēlaties braukt mierīgi un ērti. Un šeit arī I-Pace ir lieliska. Elektrifikācijas dēļ nebija nekādu kompromisu komfortā. Vai vēlaties sēdekļu apsildi vai dzesēšanu? Tur ir. Vai man uzreiz jāatdzesē vai jāsasilda pasažieru salons? Nekādu problēmu.

Visiem patērētājiem neliela uzkoda uz litija jonu akumulatoru ar jaudu 90 kilovatstundas. Ja mēs izslēgtu visus šos patērētājus un būtu uzmanīgi ar labo kāju, šāds Jaguārs varētu nobraukt 480 kilometrus. Bet patiesībā, vismaz ar plūsmu no mūsu parastā apļa, diapazons ir no 350 līdz maksimāli 400 kilometriem. Kamēr jums ir piemērota uzlādes infrastruktūra, I-Pace ātrai uzlādei nevajadzētu radīt problēmas. Šobrīd mums Slovēnijā ir tikai viena uzlādes stacija, kas šādu Jaguar varētu uzlādēt no 0 līdz 80 procentiem ar 150 kilovatiem tikai četrdesmit minūtēs. Visticamāk, pievienosiet to 50 kilovatu lādētājam, kur tas 80 minūtēs uzlādēs līdz 85 procentiem. Tātad mājās? Ja jūsu mājas kontaktligzdā ir 16 ampēru drošinātājs, tas būs jāatstāj ieslēgts visas dienas garumā (vai ilgāk). Ja domājat par mājas uzlādes staciju, ar iebūvētu 7 kilovatu lādētāju, jums vajadzēs nedaudz mazāk laika – labas 12 stundas jeb pietiekami ātri, lai nakti kompensētu iztrūkstošās akumulatora rezerves.

Pašreizējais Eiropas Gada auto attaisno savu titulu ar to, ka tas ir vienīgais automobilis automobiļu tirgū tik augstā līmenī, kas apvieno jaunākās tehnoloģijas, veiktspēju, praktiskumu un, visbeidzot, mantojumu. Jau par šo pārdrošību, kas viņam ļāva izvairīties no dažām tradicionālajām važām un drosmīgi raudzīties nākotnē, viņš ir pelnījis atlīdzību. Tomēr, ja gala produkts ir tik labs, nav šaubu, ka balva ir pelnīta. Vai ar šādu mašīnu ir viegli dzīvot? Mēs melotu, ja teiktu, ka nevajag viņam kaut nedaudz paklausīt vai pat pielāgoties ikdienai. Tā kā tā uzdevums ir būt galvenajai mašīnai mājā, akumulatora darbības laiks vienmēr būs problēma, lai pirms maršruta plānošanas būtu pie sienas. Bet, ja jūsu dzīve ir šajā diapazonā, tad nav šaubu, ka šāds I-Pace ir pareizā izvēle.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Pamatdati

Pārdošana:	Auto Active Ltd.
Testa modeļa izmaksas:	102.000 EUR €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	€ 94,281 XNUMX XNUMX €
Testa modeļa cenas atlaide:	102.000 EUR €
Jauda:	294kW (400 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	4,9 ss
Maksimālais ātrums:	200 km / h km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Garantija:	Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 8 160.000 km, 70 XNUMX gadi vai XNUMX XNUMX km un XNUMX% akumulatora darbības laiks.
Sistemātisks pārskats	34.000 km / 24

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	€ 775 XNUMX XNUMX €
Degviela:	€ 3.565 XNUMX XNUMX €
Riepas (1)	€ 1.736 XNUMX XNUMX €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	67.543 XNUMX €
Obligātā apdrošināšana:	3.300 XNUMX €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	14.227 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	91.146 € 0,91 (cena par XNUMX km: XNUMX € / km 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	2 elektromotori - priekšā un aizmugurē šķērsām - sistēmas jauda 294 kW (400 ZS) pie np - maksimālais griezes moments 696 Nm pie np
Akumulators:	90 kWh
Enerģijas pārnešana:	dzinēji, ko darbina visi četri riteņi - 1 ātruma manuālā pārnesumkārba - np attiecības - np diferenciālis - diski 9,0 J × 20 - riepas 245/50 R 20 H, rites diapazons 2,27 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 200 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 4,8 s - enerģijas patēriņš (WLTP) 22 kWh / 100 km - elektriskais diapazons (WLTP) 470 km - akumulatora uzlādes laiks 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min.
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis, 4 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, pneimatiskā piekare, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, pneimatiskās atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes (piespiedu) -dzesēts), ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,5 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2.208 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.133 XNUMX kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: np, bez bremzēm: np - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 4.682 mm – platums 2.011 mm, ar spoguļiem 2.139 1.565 mm – augstums 2.990 mm – riteņu bāze 1.643 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.663 mm – aizmugurē 11,98 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 890-1.110 mm, aizmugurē 640-850 mm - priekšējais platums 1.520 mm, aizmugurē 1.500 mm - galvas augstums priekšā 920-990 mm, aizmugurē 950 mm - priekšējā sēdekļa garums 560 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres gredzena diametrs 370 mm
Kastīte:	656 + 27 l

Mūsu mērījumi

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Odometra statuss: 8.322 km
Paātrinājums 0-100 km:	4,9 ss
402 m no pilsētas:	13,5 s ( 149 km / hkm / h)
Maksimālais ātrums:	200 km / h km / h
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	61,0 mm
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,6 mm
Troksnis pie 90 km / h	57 dBdB
Troksnis pie 130 km / h	61 dBdB

Kopējais vērtējums (479/600)

• Jaguāra prāta pagrieziens izrādījās pareizais lēmums ar I-Pace. Tiem, kas sapņo par citiem laikiem un dažiem citiem Jaguāriem, ir jāsamierinās ar to, ka ir pienācis laiks progresēt. I-Pace ir interesants, atšķirīgs, unikāls un tehnoloģiski pietiekami attīstīts, lai noteiktu standartu to automašīnu paaudzei, kuras tikai parādās uz mūsu ceļiem.

• Kabīne un bagāžnieks (94/110)

  EV pielāgotais dizains nodrošina daudz vietas iekšpusē. Uzglabāšanas virsmu praktiskums kādā brīdī sāp.

• Komforts (102
  
  
  / 115)

  Īpaši noslēgta kabīne, efektīva apkure un dzesēšana un lieliska ergonomika. I-Pace jūtas lieliski.

• Pārraide (62
  
  
  / 80)

  Visos darbības diapazonos pieejamais griezes moments nodrošina izcilu elastību. Mums nav ko sūdzēties par akumulatoru un uzlādi, ja vien uzlādes infrastruktūra ir labā stāvoklī.

• Braukšanas īpašības (79
  
  
  / 100)

  Neskatoties uz testa riepas ziemas riepām (?) Oktobrī situācija bija apmierinoša. Laba pneimatiskā balstiekārta palīdz.

• Drošība (92/115)

  Drošības sistēmas netiek apspriestas, un palīdzība var radīt dažas problēmas. Mazo atpakaļskata spoguļu dēļ aizmugures skats ir nedaudz ierobežots.

• Ekonomika un vide

  Ņemot vērā, ka tie neuzkrāja komfortu, enerģijas patēriņš ir ļoti pieļaujams. Ir zināms, ka automašīna tika izveidota kā elektromobilis.

Mēs slavējam un pārmetam

Automobiļu dizains

Braukšanas tehnoloģija

Interjera skaņas izolācija

Salona funkcionalitāte un plašums

Komforts

Lauka objekti

Radara kruīza kontroles darbība

Durvju rokturu slēpšana

Spīdums ekrānos

Nepietiekami atpakaļskata spoguļi

Tam nav bezvadu tālruņa uzlādes