Tests: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression

Ja jūs joprojām domājat, no kurienes Hyundai ieguva šīs automašīnas nosaukumu, triatlons jums noteikti neko nenozīmē. Kona ir sava veida triatlona galvaspilsēta, apdzīvota vieta uz lielākās Havaju salas, kur sākas un beidzas slavenākais ikgadējais Ironman. Triatlons ir tikai par tādu krosoveru vai. sajaucot dažādus sacīkšu žanrus, piemēram, Kona krosoveru starp vieglo automašīnu un SUV. Tātad, starp diviem populārākajiem Hyundai, piemēram, i30 un Tucson. Pat Kona raksturs ir kaut kur pa vidu. Tas ir kā izskats, kas rada gaļas, uzlabotas un vēl drosmīgākas i30 sajūtu. Tomēr Kona nav tik augsts kā Tucson, un arī sēdpozīcija ir daudz zemāka. Bet tomēr augstāks par i30 (par 7 cm), kas rada sajūtu, ka mums ir labāks skats uz satiksmi. Saskaņā ar visu aprakstīto, tas ir viens no modernajiem un modernajiem automobiļiem.

Tā kā i30 ir tiešs radinieks, tā izmērs ir arī ļoti līdzīgs, bet tomēr īsāks (17,5 cm). Tas ir nedaudz garāks par i30 un citādi gandrīz identisks, taču visos aspektos i30 ir nedaudz vairāk vietas. Patiesībā tas attiecas arī uz bagāžnieku. Saskaņā ar Kona specifikācijām tas ir par 17 litriem mazāk, bet ne mazāk noderīgs. Ar Kona ceļasomas un somas nav jāpaceļ tik augstu, kā virs i30 aizmugurējo durvju apakšas. Pretējā gadījumā līdzīgu atbilstību var atrast ergonomikā un lietojamībā.

Konin dizaineri interjerā ir nedaudz mainījuši atsevišķu paneļa elementu dizaina iezīmes, izmantojot dažus minimālistiskos pieskārienus, taču ir arī pamanāms, ka Hyundai izmantoja to pašu avotu. Tomēr pieeja interjera dizainam noteikti ir svaiga, vairāk ir citādības mēģinājumi, ir krāsu toņu pievienošana - šuves, ieliktņi, apmales vai furnitūra (piemēram, drošības jostas citu detaļu krāsā, tas viss par papildu 290 eiro). Konina interjerā nav digitālo mērinstrumentu, taču ar labākajiem mērierīcēm lietotājs saņem patīkamu palīdzību - projekcijas ekrānu virs mērinstrumentiem (HUD). Caurskatāmā plākšņu sistēma, uz kuras vadītājs saņem visus svarīgos braukšanas datus, noteikti ir apsveicams papildinājums braukšanai, jo nav jāskatās uz leju ceļu un jāmeklē sensoros satiksmes dati. Turklāt lielais astoņu collu skārienekrāns (pēc izvēles Krell's Multimedia pakotnē) ir pietiekami liels, lai labi pārraidītu informāciju, un ar dažām pogām sānos tas ļauj tieši kontrolēt dažas izturīgās informācijas un izklaides sistēmas izvēlnes.

Kopumā ar Kona jāpiebilst, ka ir jāpārskata un jāizvēlas dziļāka iejaukšanās kabatā, jo daži no bagātākajiem aprīkojuma līmeņiem (Premium vai Impression) piedāvā patiešām bagātīgu aprīkojumu visos aspektos; tomēr, ja automašīna ir aprīkota ar līdzīgu dzinēju, kāds bija mūsu pārbaudītajā Kona, tas ir, trīs cilindru tūkstoš kubikmetru turbo benzīna dzinēju, cena ar aprīkojumu Impression joprojām būs nedaudz mazāka par 20 tūkstošiem.

Kad mēs runājam par aprīkojumu, ir jāpiemin vismaz vissvarīgākie punkti: mēs varam sākt ar informācijas un izklaides sistēmu, kur arī saziņa ar Apple vai Android viedtālruņiem (piemēram, Apple CarPlay vai Android Auto) ir priekšzīmīga. Kona nodrošina arī bezvadu induktīvo uzlādi tālruņiem, mūsu gadījumā blakus navigācijas ierīcei tika uzstādīta labāka audio sistēma (Krell). Ir pieejams arī plašs drošības piederumu klāsts, tostarp izvairīšanās no sadursmes ar gājēju atpazīšanu, joslu saglabāšanas palīgsistēma, automātiski aptumšojoši LED lukturi, vadītāja un neredzīgo zonu uzraudzība, kā arī šķērssatiksme. Kontrolēta kustību programma. Nevar nepieminēt nolaišanos pa slidenu trasi, apsildāmiem sēdekļiem un stūri.

Kona braukšanas komforts ir vidēji apmierinošs, pateicoties lielajiem velosipēdiem ar diezgan sportisku izskatu. Tas reaģē uz ceļa izciļņiem. Hyundai aizmirsa arī par dažādu trokšņa avotu papildu izolāciju no šasijas; jau mitrums uz ceļa nesa neparastus papildu skaņas “priekus”, kas nonāca automašīnas salonā. Tomēr stabila ceļa turēšana ir slavējama, un vadāmības ziņā Kona jau ir parūpējusies par atbilstošu stūres reakciju. Arī bremzēšanas spējas ir slavējamas.

Trīscilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ir izrādījies diezgan stabils veiktspējas ziņā, bet ne ekonomijas un degvielas patēriņa ziņā. Kopējais vidējais degvielas patēriņš mūsu testā ir diezgan stabils, taču ekstrēmos apstākļos mēs maz ielādējām automašīnu, un braukšana pilsētā bija mazāka. Katrā ziņā pārsteidzoši lielais nobraukums mūsu standarta aplī parādīja, ka šis trīscilindru nebija starp taupīgajiem.

Viduvējības apgalvojums joprojām attiecas uz daudzām automašīnas konstrukcijas daļām, taču jūs joprojām varat atrast pietiekami daudz īpašo iespēju Kona, lai mēs varētu teikt, ka tā ir ļoti interesanta alternatīva un ka tā ļoti atšķiras no i30. Tas vēl jo vairāk attiecas uz jaudīgāko Konin dzinēja versiju. Kaut kā šķiet, ka ar jaudīgāku dzinēju, septiņu pakāpju divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu un četru riteņu piedziņu iespaids par visu automašīnu varētu būt pavisam citāds. Tomēr jāatzīst, ka mēs vispār nepalaidām garām pilnpiedziņu normālai lietošanai Kona.

Tātad, vai Kona var kaut kā līdzināties tai vietai, no kuras viņa ieguvusi savu vārdu? Ir daudz pilnīgi parastu cilvēku, kuri ikdienā ar enerģiju veic savu dzīvi parastā dzīvē, gandrīz kā kāds "tērauda cilvēks", kurš arī var veikt triatlonu Havaju salās.

Bet ir arī taisnība, ka, atrodoties Havaju salās, jūs, iespējams, esat vairāk kuuul.

Lasīt vairāk:

Kratki tests: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression

Tips: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Kratki tests: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

piemēram: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Hyundai Kona 1.0 T-GDI iespaids

Pamatdati

Pārdošana:	HAT Ļubļana
Testa modeļa izmaksas:	22.210 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	19.990 €
Testa modeļa cenas atlaide:	22.210 €
Jauda:	88,3kW (120 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,9 ar
Maksimālais ātrums:	185 km / h
Garantija:	5 gadu vispārējā garantija bez nobraukuma ierobežojuma, 12 gadu pretkorozijas garantija
Sistemātisks pārskats	30.000 km / 24

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	663 €
Degviela:	8.757 €
Riepas (1)	975 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	8.050 €
Obligātā apdrošināšana:	2.675 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	5.030 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 26.150 0,26 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - uzstādīts priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 71,0 × 84,0 mm - darba tilpums 998 cm3 - kompresija 10,0:1 - maksimālā jauda 88,3 kW (120 ZS) pie 6.000 virzuļiem minūtē ātrums pie maksimālās jaudas 16,8 m/s – jaudas blīvums 88,5 kW/l (120,3 ZS/l) – maksimālais griezes moments 172 Nm pie 1.500-4.000 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvās - 4 vārsti uz cilindru - tiešā degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,769 2,054; II. 1,286 stundas; III. 0,971 stundas; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – diferenciālis 7,0 – diski 18 J × 235 – riepas 45/18/R 2,02 V, rites apkārtmērs XNUMX m
Jauda:	maksimālais ātrums 181 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 125 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu šķērseniskās sliedes, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē diski, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,5 pagriezieni starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.275 kg - pieļaujamā pilna masa 1.775 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.200 kg, bez bremzēm: 600 kg - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 4.165 mm - platums 1.800 mm, ar spoguļiem 2.070 mm - augstums 1.550 mm - riteņu bāze 2.600 mm - priekšējā sliede 1.559 mm - aizmugurē 1.568 mm - braukšanas rādiuss 10,6 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 869-1.112 mm, aizmugurē 546-778 mm - priekšējais platums 1.432 mm, aizmugurē 1.459 mm - galvas augstums priekšā 920-1005 mm, aizmugurē 948 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres gredzena diametrs 365 mm - degvielas tvertne 50 l
Kastīte:	378 1.316

Mūsu mērījumi

T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Odometra statuss: 1.752 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,9s
402 m no pilsētas:	17,7 gads ( 127 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	9,8./13,4 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	14,5./19,7 (sv./piektd.)
testa patēriņš:	7,8 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,7 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	56,7m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	37,9m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	58dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	62dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (431/600)

• Pievilcīga un mūsdienīga automašīna ar saprātīgu cenu, bet ar dažām mazāk pārliecinošām īpašībām.

• Kabīne un bagāžnieks (70/110)

  Papildus interesantajam izskatam, Kona plašums un lietojamība ir slavējami.

• Komforts (88
  
  
  / 115)

  Pietiekami ērts, diezgan ergonomisks, ar atbilstošu savienojamību, taču gandrīz nav trokšņa izolācijas no šasijas

• Pārraide (46
  
  
  / 80)

  Motors joprojām ir pietiekami jaudīgs, nav elastības piemērs, un pārnesumu sviras precizitāte rada vilšanos.

• Braukšanas īpašības (73
  
  
  / 100)

  Laba ceļa pozīcija, labas bremzes!

• Drošība (92/115)

  Izturīga aparatūra ar drošības piederumiem

• Ekonomika un vide (62
  
  
  / 80)

  Degvielas patēriņš nepārliecina, bet Kona cena noteikti ir ļoti pārliecinoša. Viņš arī saņem daudz svarīgu punktu ar garantiju.

Braukšanas prieks: 4/5

• Ļoti apmierinoši, galvenokārt ceļa stabilitātes un efektīvo bremžu dēļ.

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

interjera dizains un ergonomika

bagātīgs aprīkojums

dzinējs

pārnesumu sviras precizitāte

trokšņa izolācija uz šasijas