Pārbaude: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Comfort
saturs
Hyundai un Kia principi ir atšķirīgi. Hyundai kā šīs korejiešu mājas vairākuma īpašnieku raksturo mierīga elegance, savukārt Kia ir nedaudz sportiskāka. Var droši teikt, ka Hyundai ir domāts nedaudz vecākiem, bet Kia - jaunākiem. Taču ar ix20 projektu un Venga viņi ir skaidri apmainījušies lomas, jo Hyundai izskatās daudz dinamiskāks. Apzināti?
Daļu no šī dinamisma var attiecināt uz izteiktākiem priekšējiem lukturiem, bet daļēji ar raibo šūnveida masku un miglas lukturiem, kas atbīdīti gar bufera malu. Pagriezienu rādītāji atšķirībā no Vengo ir uzstādīti atpakaļskata spoguļos, jo Kia māsai zem trīsstūrveida sānu logiem ir klasiskās sānu dzeltenās izciļņas. Citādi ix20 nekad nav bijušas sportiskas ambīcijas, Hyundai Veloster tās īsteno. Tomēr ar svaigu tēlu viņi joprojām var cerēt atjaunot klientus, kas nebūt nav slikta lieta, jo šie (parasti) zīmoli ir lojāli vēl dažas desmitgades.
Protams, Hyundai ix20 praktiski neatšķiras no Kie Vengo, ko publicējām pagājušā gada 26. numurā. Tāpēc mēs iesakām vispirms izlasīt Vinko kolēģa rakstu un pēc tam turpināt šo tekstu, jo vairāk pievērsīsimies abu Korejas konkurentu atšķirībām. Vai viņam vajadzētu rakstīt sabiedrotajiem
Čehu ix20 dinamisms ir jūtams arī interjerā. Ja Venga ir trīs klasiski apļveida analogie mērinstrumenti, ix20 ir divi (zili) un digitālais displejs starp tiem. Lai gan šķiet, ka digitālais displejs nav tas caurspīdīgākais, mums nebija nekādu problēmu ar degvielas daudzuma un dzesēšanas šķidruma temperatūras uzraudzību, un arī dati no borta datora bija skaidri redzami. Visas centrālās konsoles atslēgas un sviras ir caurspīdīgas un pietiekami lielas, lai pat vecāka gadagājuma cilvēkiem nebūtu problēmu. Ja paskatās uz stūri, varat saskaitīt līdz 13 dažādām pogām un slēdžiem, kas ir tik labi izkārtoti, ka lietošanas laikā tie nekļūst pelēki.
Šofera pirmais iespaids ir patīkama darba vide, jo braukšanas pozīcija ir laba un redzamība lieliska, neskatoties uz vienvietīgo arhitektūru. Par trešdaļu regulējams aizmugurējais sols priekšpusē un aizmugurē ir lielisks papildinājums jau tā noderīgajai lielajai bagāžas nodalījuma telpai. Faktiski lādē ir divas istabas, jo viena sīkumiem ir paslēpta pagrabā. Bet to, kas notiek pie stūres, var raksturot vienā vārdā: maigums. Stūres pastiprinātājs ir krāsaināks, jūtas ērtāk pieskaroties, pārnesumu svira pārvietojas no pārnesuma uz pārnesumu kā pulksteņa mehānisms.
Mana labākā puse bija pilnīgi pārsteigta par maigumu, un mans mazais bija nedaudz kritiskāks, jo pārāk daudz stūres pastiprinātāja nozīmē mazāku izpratni par to, kas notiek ar priekšējiem riteņiem, un rezultātā tas nozīmē arī zemāku vērtējumu. aktīvai drošībai. Šasija ir ērta, tāpēc tā noliecas stūros, lai gan tad tā pati šasija kratās ar dzīvu saturu pat tad, kad gliemezis tiek pāri ātruma šķēršļiem. Pirmkārt, mums jāslēpj skaņas izolācijas trūkums, jo pārāk daudz decibeli iekļūst pasažieru nodalījumā tieši zem šasijas un motora nodalījuma. Daļu no šī vājuma var attiecināt uz piecu ātrumu pārnesumkārbu, kas paceļ balto karogu pie lielākiem šosejas ātrumiem, un, galvenais, tas ir ļoti kaitinoši attiecībā uz degvielas patēriņu.
Hyundai ix20 ir patiešām mazs minivens, ko darbina 1,4 litru benzīna dzinējs, tāpēc pat veselajam saprātam būtu jāzina, ka dzīvības glābējs nevar būt. Bet vidējie 9,5 litri nav viņa lielākais lepnums, un Venga ar Vinko pie stūres patērēja vidēji 12,3 litrus. Vai jūs sakāt, ka tērēsit mazāk? Varbūt, bet uz dažu drosmīgu satiksmes dalībnieku rēķina aiz jums rindā...
Ar Comfort aprīkojumu jūs nevarat kļūdīties, viss nepieciešamais ir sarakstā. Četri drošības spilveni, divi sānu drošības aizkari, automātiskais gaisa kondicionieris, brīvroku radio, kruīza kontrole un ātruma ierobežotājs, ABS un pat aukstumkaste pasažiera priekšā ir vairāk nekā labs ceļotājs, vienīgais trūkums ir tas, ka bez sistēmas Jūs Iegūstiet ESP standarta komplektācijā tikai labākā stila komplektā. Tātad ESP testa auto ar starta palīgu cenai pievieno 400 eiro un komplektācija ir ideāla! Saskaņā ar mūsu standartiem Hyundai piecu gadu garantija ir pat labāka par Kia septiņu gadu garantiju, jo Kia ir nobraukuma ierobežojums un par pieciem gadiem īsāka pretrūsas garantija.
Hyundai vai Kia, ix20 vai Venga? Abi ir labi, nelielas atšķirības, iespējams, noteiks pakalpojuma tuvumu un garantijas nosacījumus. Vai nopelnītās atlaides summa.
teksts: Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanoviča
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Komforts
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 12.490 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 15.040 € |
| Jauda: | 66kW (90 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 168 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,5l / 100km |
| Garantija: | 5 gadu vispārējā un mobilā garantija, 5 gadu lakas garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 510 € |
|---|---|
| Degviela: | 12.151 € |
| Riepas (1) | 442 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 4.152 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.130 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2.425 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 21.810 0,22 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 77 × 74,9 mm - darba tilpums 1.396 cm³ - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 66 kW (90 ZS)) pie 6.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,0 m / s - īpatnējā jauda 47,3 kW / l (64,3 ZS / l) - maksimālais griezes moments 137 Nm pie 4.000 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,769 2,045; II. 1,370 stundas; III. 1,036 stundas; IV. 0,839 stundas; v. 4,267; – diferenciālis 6 – diski 15 J × 195 – riepas 65/15 R 1,91, rites apkārtmērs XNUMX m |
| Jauda: | maksimālais ātrums 168 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 130 g / km |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu šķērseniskās vadotnes, stabilizators - aizmugurējā telpiskā ass ar divām šķērsvirziena un vienu garenvirziena vadotnēm, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās bremzes disks (piespiedu), aizmugurējais disks, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.253 1.710 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.300 550 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 70 XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.765 mm - priekšējā sliede 1.541 mm - aizmugurē 1.545 mm - klīrenss 10,4 m |
| Iekšējie izmēri: | platums priekšā 1.490 1.480 mm, aizmugurē 500 480 mm - priekšējā sēdekļa garums 370 mm, aizmugurējais sēdeklis 48 mm - stūres diametrs XNUMX mm - degvielas tvertne XNUMX l |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi sānu spoguļi - daudzfunkcionāla stūre - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - tālvadības pults centrālā atslēga - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators - kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Nobraukuma statuss: 2.606 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,9 gads ( 118 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 14,4s (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 21,3s (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 168 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,7l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 75,1m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 37dB |
Kopējais vērtējums (296/420)
Hyundai ix20 pārsteigs ar savu elastību, ērtībām un ērtu lietošanu. Arī ar kvalitāti. Ceturtajā (no sešiem) apdares līmenī ir pietiekami daudz drošības un piederumu, lai nodrošinātu lielāku komfortu, par ESP jāmaksā tikai 400 eiro. Ja ix20 tas būtu, tas viegli iegūtu 3, nevis 4.
Ārpuse (13/15)
Svaigs dizains un mīlēts no visiem leņķiem, arī labi darīts.
Interjers (87/140)
Pareizi aprīkots, regulējams bagāžnieks un mazāks komforts aizmugurējā sēdeklī.
Dzinējs, transmisija (48
/ 40)Šasijai ir arī rezerves (tilpums, komforts), laba pārnesumkārba.
Braukšanas īpašības (55
/ 95)Zelta vidusceļā, kas nav slikti.
Izrāde (22/35)
Ideāli piemērots mierīgam vadītājam, kamēr automašīna nav līdz galam piepildīta ar pasažieriem un bagāžu.
Drošība (24/45)
Avto mēs ļoti iesakām ESP, tāpēc brīvība ir bargi sodāma.
Ekonomika (47/50)
Labāka garantija nekā Kia, laba bāzes modeļa cena, bet ne labāka degvielas ekonomija.
Mēs slavējam un pārmetam
vadības maigums
ārējais izskats
aizmugurējais sols un bagāžnieka elastība
pogas izmērs un spilgtums
daudzas noderīgas kastes
kalibrēšanas grafiks
degvielas patēriņš
lēta iekšējā plastmasa uz tausti
tikai piecu ātrumu pārnesumkārba
stūres pastiprinātājs
