piemēram: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
saturs
Parasti četrdesmit gadu vecumā mēs risinām mājokļa problēmu (un aizņemamies uz nākamajiem četrdesmit gadiem, bet atstājam detaļas), pārtraucam apgrūtināt sevi ar likvīdu partneri (partneri) un ļaujam bērniem pašiem spēlēt kvartāla vai mājas priekšā, bez kas veselas dienas jāpavada smilšu kastē vai jāklausās garlaikotās vecmāmiņas parkā. Varbūt vissvarīgākais vai vismaz ļoti svarīgs cilvēkam ir no mācekļa kļūt par pieredzējušu meistaru. Vismaz tā tam vajadzētu būt, viņi saka.
Hyundai viņiem tagad ir četrdesmit. Aizmirsīsim neveiklo Sonata pubertāti, jo i40 ir pavisam cits auto. Daudz, bet patiesībā daudz labāk, jaukāk un vēl noderīgāk. i40 Eiropā pirmo reizi tika piedāvāts ģimenes uzvalkā (CW), un sedans tiks demonstrēts tikai gaidāmajā Frankfurtes auto izstādē.
Taču jau tagad varam teikt, ka Hyundai centrs Riselsheimā ir paveicis lielisku darbu, jo jaunais i40 CW iemieso dinamismu, skaistumu un... jā, pat prestiža pieskārienu. Vismaz ar visaprīkotāko versiju, kuru mēs pārbaudījām, un tā mums nonāca no tālās Norvēģijas. Patīkami veidoti dienas gaitas lukturi, izsekojamie ksenona priekšējie lukturi, viedā atslēga, trīsdaļīgs saulessarga logs, parkošanās palīgkamera un, protams, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori – tur ir vairāk nekā ārpusē gribētos. Bet pie tā visa ļoti ātri pierod, tiešām pierod. Elektriskā bagāžas nodalījuma durvis, kas lēnām atver 553 litru bagāžnieku, piešķir ekskluzivitātes pieskārienu, lai pat pastāvīgi trokšņainos (un gudros) draugus paliktu bez vārdiem. Šis ir jaunākais Hyundai, un tas izskatās ļoti labi – pat dzīvajā.
Ja jūs domājat, ka korejieši ir aizmirsuši par interjeru, vēloties pēc iespējas ātrāk prezentēt jaunumu, tad jūs maldāties. Atgādinām, ka i40 pamatā ir Genus koncepcija, ko viņi parādīja jau 2006. gadā Ženēvā, tāpēc ir pietiekami daudz laika rūpīgai sagatavošanai. Saskaņā ar mūsu mērījumiem iekšpusē ir daudz vietas, it īpaši priekšējiem pasažieriem.
Salīdzinot ar jauno Passat Variant, priekšā ir vairāk collu un nedaudz mazāk aizmugurējā sēdeklī un bagāžniekā. Ieejot iekšā, elektriski regulējamais sēdeklis ievelkas, lai atvieglotu pārvietošanos pa apsildāmo stūri, un instrumentu panelis atskaņo patīkamu melodiju. Forši, teiktu jaunieši.
Pirmos metrus nobraucu ar mašīnu, izslēdzot mūsu biroja garāžu, kad mums bija jānolaižas no trešā pagraba uz ceļa Ļubļanas centrā, pāris kvadrātmetru attālumā. Šajā braucienā ir iekļauti arī izciļņi, ko tikumīgi arhitekti un inženieri ir atstājuši, lai izaicinātu autovadītājus un viņu transportlīdzekļus. Bet tie lielie izciļņi ir lielisks ķermeņa sagriešanās spēka rādītājs, jo tie ir jādzen leņķī, kas, kā jūs droši vien zināt, ir īsta inde ķermenim. Hyundai i40 šajā vingrinājumā neveicās gluži labi, lai gan parastā braukšanā atšķirību nejutīsiet. Passat, piemēram, nemaz nesūdzējās par vērpšanos vai vieglu čīkstēšanu, ko novērojām uz i40.
Diemžēl Hyundai arī ar sēdekļiem neveicās labi. Priekšējie ir elektriski regulējami, mūsu gadījumā pat ādas, ar papildus apsildi un dzesēšanu, ar regulējamu jostas daļu, nemaz nerunājot par papildus apsildi un regulējamu atzveltni. Tomēr tie ir pārāk augsti un nav labi veidoti uz Eiropas sēžamvietas, lai tiem piešķirtu kaut ko vairāk nekā tikai vidējo vērtējumu. Tas nav neērti, bet arī nav klases līderis, un pats galvenais, ar saviem 180 collām es jau biju neērti tuvu jumta apakšai. Piemēram, Velosterā es sēdēju labāk, bet tas ir sporta auto. Citādi jāslavē pārējā ergonomika (jā, akseleratora pedālis pēc BMW ir piestiprināts pie papēža), kā arī uzglabāšanas telpa, mēs uzskaitījām diezgan daudz.
Informācijas paneļa forma ir iespaidīga, mēs tikai apstiprinām, ka salons ir ļoti patīkams, neskatoties uz augstāku stāvokli. Iespējams, daudz gaismas vai gaisīguma (jau minēts mansarda logs), Infinity skaņas sistēma, navigācija, automātiska gaisa kondicionēšana (lai gan agrāk tā pūta no augšējām ventilācijas atverēm, mēs to negribējām), brīvroku sistēma ( ar balss atpazīšanu!) Un vēl var uzskaitīt ...
Vēl patīkamāks bija elektronisko sistēmu atklāšana, lai palīdzētu vadīt automašīnu. ESP stabilitātes kontrole, starta palīgsistēma un kruīza kontrole vai ātruma ierobežotājs ir obligāti, ja tā var teikt, un tad mēs ļāvāmies neplānotai joslas maiņai un (daļēji) automātiskai novietošanai. Vadītājs vienkārši ieslēdz programmu (starp priekšējiem sēdekļiem) un lēnām brauc pa gareniski novietotām automašīnām, lai sistēma noteiktu pietiekami lielu vietu. Pēc tam nolaidiet stūri un vienkārši izpildiet norādījumus uz paneļa (akseleratora pedālis un bremžu pedālis joprojām ir jānospiež vadītājam), lai nogādātu automašīnu jūsu izvēlētajā stāvvietā tāpat kā ar profesionālu vadītāju. Sistēma darbojas patiešām labi, un tikai ļoti pieredzējuši autovadītāji atklās, ka tikai ar parkošanās sensoru un atpakaļskata kameras palīdzību ir daudz efektīvāk klasiskā veidā izspiest 4,77 metrus garu automašīnu mazākā bedrē. prasība iedarbināt motoru. manevrs drošībai augstāk. Tomēr sistēma nedarbojas šķērsvirziena stāvvietās. Tomēr Hyundai ir labi uzkrājis šo i40, tāpēc paredzams, ka cena būs augstāka. Vienīgais melnais punkts visās elektroniskajās ierīcēs tika atzīmēts ar kameru, kas divreiz sabojājās slikta kontakta dēļ. Pretējā gadījumā tas ir nevainojams produkts.
Hyundai sagaida, ka 1,7 litru turbodīzeļdzinējs būs vislabāk pārdotais dzinējs Eiropā. Velosipēds ir patīkams, iespējams, ne klusākais, bet tomēr gluds, izturīgs un pietiekami ekonomisks, lai būtu patīkams pavadonis ikdienas darbos. Pilsētā un uz lauku ceļiem tas lieliski darbojas ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas sver tikai 78 kilogramus (par 20 vairāk nekā manuālā!). Tas ir Hyundai-Kia rūpnīcas pašmāju produkts, ar kuru viņi var lepoties. ...
Pārslēgšanās vienmēr ir ātra un vienmērīga, nevis kā Volkswagen DSG, bet tomēr pietiekami efektīva, lai paceltu pirkstu pirkšanai. Šādi aprīkota automašīna tikai aizrīsies no strauja paātrinājuma uz šosejas, kad pēc kravas automašīnas paātrināšanas jūs paātrināsit, teiksim, līdz 150 km / h; tad dzinējs jau ir uz elpas trūkuma robežas, tāpēc ļoti prasīgiem autovadītājiem iesakām pārbaudīt CRDi divu litru versiju ar pat 130 kilovatiem un vairāk pašmāju 177 "zirgiem". Auto veikalā mēs nevaram gaidīt, lai pārbaudītu šo versiju, taču mēs neatbalstīsim garāku pārbaudi.
Izmantojot automātisko pārnesumkārbu, vienkārši aizmirstiet par sporta programmu; pārslēgšanās nav ātrāka, elektronika tikai ilgāk uzstāj uz vienu pārnesumu, kas ir nepatīkami un vēl sportiskāk. Es uzlieku lielu melnu punktu Hyundai dizaineriem un inženieriem, jo uz stūres ir divas sviras, ar kurām mēs varam manuāli pārslēgt pārnesumus. Izstrādājumi ir pārāk plastiski, un tie pārāk iesprūst darbā, lai būtu patīkami vai pat patīkami strādāt. Šment, vai viņi nevarēja vienkārši nokopēt Volkswagen sistēmu?
Izliekums uz galvenajiem ceļiem būs arī patīkams, pateicoties jaunajam ātruma atkarīgajam elektriskajam stūres pastiprinātājam. Dažreiz pa bedraino ceļu uz pasažieru nodalījumu bija dzirdams pārāk liels troksnis no zem riteņiem, kā arī neglīts kupris, neglīts, kas šļūca līdz vadītāja rokām. Jūs to nepiedzīvosit ar Ford Mondeo. Šasija tomēr ir pietiekami ērta, lai Makfersona balsti priekšpusē un aizmugurē būtu vairāk uzslavas nekā kritika. Personīgi es būtu gribējis labāku stūres pastiprinātāju un mazāku ķermeņa savērpšanu nekā skaņas uztveršana un vadītāja sēdekļa noņemšana, taču pat šis Hyundai i40 bija patīkams pavadonis. Un es atzīstu, ka man bija ļoti žēl, kad es to četrpadsmit dienas vēlāk atdevu aģentam. Neskatoties uz kļūdām, kuru ir maz un tas traucē tikai kabatzagļiem.
Iespējams, ka i40 vēl nav Mondeo sporta stūres pastiprinātāja un Passat spēka piedziņas, taču tam jau ir itāļu skaistums un japāņu uzbūves kvalitāte. Ko darīt, ja mēs sakām, ka Hyundai ir patīkams, ērts un patīkams? Eiropas konkurenti, iespējams, jau trīc, jo jaunie Hyundai modeļi no audzēkņa jau ir izauguši par skolotāju, kurš var iemācīt daudz.
Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanoviča
Aci pret aci: Tomaž Porekar
Pilnīga Hyundai atdzimšana patiešām ir kaut kas pārsteidzošs. Pirms desmit gadiem mūs, korejiešus, pilnībā norakstīja krīzes dēļ, nacionalizējot savas autobūves parādus, un tad viņi sāka uzvesties pavisam citādi. Tātad i40 ir nopietns piedāvājums augstākajai vidusšķirai. Tā ir taisnība, ka ir grūti atrast kaut ko tādu, kas patiešām izceltos uz konkurentiem, taču kopumā tas ir tik labi izstrādāts, ka jūs pat neatradīsit nekādus konkrētus trūkumus.
Izskats ir tas, kas piesaista ikviena uzmanību. Arī komforts un braukšanas pozīcija ir pacēlusies daudz augstākā līmenī, un īpaši tas attiecas uz aprīkojuma piedāvājumu.
Diemžēl mēs vēl nezinām, kāda būs cena Slovēnijas tirgū un vai dāvana tiks pārbaudīta ar visu aprīkojumu no Slovēnijas priekšlikuma, jo oficiālais pārdošanas sākums būs pēc 14 dienām. Spriežot pēc citu Hyundais priekšlikumiem, i40 šajā ziņā klājas diezgan labi.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Jauda: | 100kW (136 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 198 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,1l / 100km |
| Garantija: | 5 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 77,2 × 90 mm - darba tilpums 1.685 cm³ - kompresijas pakāpe 17,0: 1 - maksimālā jauda 100 kW (136 ZS) ) pie 4.000 apgr./min virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,0 m / s - īpatnējā jauda 59,3 kW / l (80,7 ZS / l) - maksimālais griezes moments 325 Nm pie 2.000-2.500 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru Common Rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumu skaitļi: n/a - 8 J × 18 diski - 235/45 R 18 riepas, rites attālums 1,99 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 198 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,6 s - degvielas patēriņš (kombinētā) 4,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 124 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, balstiekārtas statņi, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēdzieties starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektrohidrauliskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.495 kg - Pieļaujamā pilna masa 2.120 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: n.a., bez bremzēm: n.a. - Pieļaujamā jumta slodze: n.a. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.815 mm, priekšējā sliede 1.591 mm, aizmugurējā sliede 1.597 mm, klīrenss 10,9 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.510 mm, aizmugurē 1.480 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 70 l. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 vietas: 1 čemodāns lidmašīnai (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais kondicionieris - priekšējie un aizmugurējie elektriskie logi - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD un MP3 atskaņotāju - atskaņotājs - navigācijas sistēma - daudzfunkcionāla stūre - centrālā atslēga ar tālvadības pulti - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - lietus sensors - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - apsildāmi priekšējie sēdekļi - sadalīts aizmugurējais sēdeklis - borta dators - kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Riepas: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Odometra statuss: 18 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,8 gads ( 128 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 198 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,7l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 66,7m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,1m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 40dB |
| Pārbaudes kļūdas: | dīvains atpakaļskata kameras darbs. |
Kopējais vērtējums (339/420)
Hyundai turpina veiksmīgo ceļojumu ar i40 no ix35 un acīmredzot turpinās ar i30 (sk. Ziņas). Teikt, ka viņš ir skaists un mīlīgs, nenozīmē, ka viņš ir arī ideāls. Bet atcerieties Sonātu, un jūs redzēsit, ka progress ir patiešām acīmredzams!
Ārpuse (14/15)
Skaisti, harmoniski un dinamiski. Labi darīts, Hyundai!
Interjers (102/140)
Pietiekami liels, lai uzņemtu visu ģimeni, un lieliski aprīkots un uzbūvēts.
Dzinējs, transmisija (53
/ 40)Mums bija komentāri par stūri un motoru pie pilnas slodzes, bet citādi laba pārnesumkārba un paredzama šasija.
Braukšanas īpašības (58
/ 95)Labi pedāļi, sliktas pārnesumu sviras uz stūres, laba bremzēšanas sajūta un virziena stabilitāte.
Izrāde (24/35)
Pietiek visiem un par daudz policijai, ja šoferis nav uzmanīgs. Gaidām divu litru CDTi!
Drošība (41/45)
Septiņi drošības spilveni, ESP, kamera, aktīvie ksenona lukturi, joslas saglabāšanas palīgsistēma utt.
Ekonomika (47/50)
Mērens degvielas patēriņš (dažiem konkurentiem ir labāks!), Laba garantija, paredzamais vidējais vērtības zudums.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba
gludums
iekārta
(daļēji) automātiska autostāvvieta
atvērta telpa
sēdekļi (augstā stāvoklī, nav pietiekami ērti)
parktronic darbojas arī ar pārnesumkārbas tukšgaitas ātrumu (N)
troksnis no zem riteņiem uz bedraina ceļa
stūres pārnesumu sviras
pagriežot ķermeni
