Tips: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
saturs
Ja jūs zināt iepriekš minēto video, kurā Volkswagen boss pārbauda jaunā i30 salonu, tad zināt, ka viņš to slavēja. Viņš patiesībā neslavēja konkurentu, bet dalījās ar dažām fotogrāfijām ar saviem padotajiem, kuri Frankfurtes autoizstādes Hyundai salonā kā alkatīgas aitas turējās ap viņu.
Kāpēc mēs to nezinām, bija viens no komentāriem, un mēs izdzīvojām dienu, kad slavenas automašīnu markas priekšnieks lidoja ap konkurenta logu, instruments rokā. Pirms gada mēs par šo stāstu smējāmies Āzijas inženieru priekšā.
Hyundai i30 Sākumā tas pārsteidz vidusmēra patērētāju ar savu izskatu. Lai gan vēl nesen mēs devām priekšroku Kia automašīnām, kas bija tehniski līdzīgas, bet pēc dizaina drosmīgākas nekā Hyundai, i30 ir atšķirīgs. Hyundai šo automašīnu izstrādāja Vācijā un izgatavoja Čehijā ar vienīgo domu, ka tas patiks eiropiešiem.
Var droši teikt, ka viņiem tas izdevās. Automašīnas maska uzsver dinamismu, interesantā priekšējo lukturu forma jau kļuvusi par neatņemamu sastāvdaļu, gurnu krokas durvju rokturu augstumā un noapaļotā aizmugure - punkts uz i. Daudzi no mums uzskata, ka i30 ir pat visu laiku skaistākais Hyundai un noteikti jau veiksmīgā i40 un Elantra cienīgs brālis.
Pravdins Elantra vainīgs jā i30 šis nav pirmais Hyundai automobilis ar jaunu izskatu šajā transportlīdzekļu klasē. Kā jūs droši vien jau zināt, Elantra ir tikai četrdurvju i30, tradicionāli saukts par Elantra, nevis i30 sedans vai i30 4V. Un, ja pirms vairāk nekā pusgada lasāt šīs mašīnas testu 22. numurā, jūs jau zināt, ka tas ir vismaz tehniski labs un izcils par cenu. Lai gan Slovēnijas tirgus noteikti nav piemērotākais četrdurvju sedanam.
Nokļūstot pie stūres, jūs viegli varat saprast, kāpēc Volkswagen priekšnieks rāja savus padotos. Apļveida mērinstrumenti ir caurspīdīgi un patīkami, stūres pogas ir patīkamas (atšķirībā no Kia), un durvju iekšpuse, papildus sēdekļiem, tika apgriezta ar ādu.
Nepalaidiet garām detaļas: pedāļi labākajā aprīkojumā ir alumīnija un gāze ir modelēta pēc vadītāja papēža, automātiskajam gaisa kondicionētājam ir dubultā etiķete kondicionēšanai (ātrs un mīksts vai ātrs un maigs) un slēgts. kaste pasažiera priekšā pēc vēlēšanās tiek atdzesēta. Viduskonsoles apakšā ir daudz saskarņu iPod un USB diskdziņam, kruīza kontrolei, brīvroku sistēmai, un nevajadzētu trūkt strāvas padevei visiem četriem logiem.
No drošības viedokļa jūs varat gulēt mierīgi: Hyundai piedāvā četrus gaisa spilvenus un sānu drošības spilvenus visās i30 versijās, kā arī vadītāja ceļgala drošības spilvenu no stila paketes (trešo no četriem iespējamiem). ESP stabilitātes kontrole un palaišanas palīgsistēma ir pieejamas arī visās versijās, tāpēc nav pārsteigums, ka kopā ar stingru pamatnes struktūru un salocītām zonām izdevās sasniegt piecas zvaigznes Euro NCAP testa avārijās. Uz šo lutināšanu, kas citiem zīmoliem maksā ievērojami dārgāk, daži no mums tikai komentēja, ka sēdekļi varēja būt labāki, jo dažiem tie bija pārāk mīksti un ar pārāk vāju sānu malu.
Maigums ir arī vārds, kas vislabāk raksturo šasiju. Individuālā priekšējā piekare un daudzsviru aizmugurējā ass lieliski pārvar visus ceļa nelīdzenumus, bet tajā pašā laikā ļoti efektīvi novērš trokšņa pārnešanu no automašīnas apakšas uz pasažieru nodalījumu. Bet nedomājiet, ka viņš ir pārāk mīksts; laiks atlec Hyundai Pony (lai gan tolaik tā bija lieliska mašīna, kas pavēra ceļu daudzu joprojām lojālu klientu sirdīm), tās beidzot ir beigušās.
Kaut arī balstiekārtai un amortizācijai es dotu piecus, lai braukšana būtu vienmērīgāka, dinamiskāka brauciena trūkumi parādās. Lai kļūtu par patiesi cienīgu konkurentu Eiropas automašīnām, kas jūs izslāpušas pāri jūrai, šeit ir vēl nedaudz darāms. Ārkārtējos manevros nav tādas sajūtas, kādu tie dod golfs in Astra, nerunājot par Фокус.
Aplis Nirburgringā kopā ar labu testa braucēju un inteliģentu inženieri tuvākajā laikā varētu ienest arī dīvaino i30, piemēram, ar jauno 1,6 litru benzīna dzinēju ar turbokompresoru, kas jau tika nodots Velosteram un detalizēts iepriekšējā numurā. Tā būtu īstā automašīna, lai celtu zīmola tēlu un vadītāja egoismu ...
Transmisija un stūres pastiprinātājs ir papildu iemesli, kāpēc es tikai iedomājos šajā automašīnā uzlabotu šasiju un jaudīgāku dzinēju, par ko līdz šim Hyundai nebiju uzdrošinājusies pat domāt. Manuālā sešpakāpju pārnesumkārba ir ātra, precīza un vienkārši lietojama, un tās vienīgā vaina, iespējams, ir pārāk mākslīga sajūta tiem, kas elpo automašīnas. Tas jūt un dzird, kad zobrati iestrēgst, taču trūkst autentiskuma, ko piedāvā, teiksim, Focus.
Vēl viens izcēlums ir stūres pastiprinātājs, kurā varat izvēlēties starp trim programmām: Normal, Comfort un Sport vai Home Normal, Sport un Comfort. Izmantojot pogu uz stūres, jūs varat iedomāties priekšējo riteņu maigumu stāvvietā, normālu darbību braucot pa šoseju un sportisku taisnību uz šosejas.
Mazajā drukā ir lieliska ideja; Lai gan stūres sistēma ir pietiekami precīza vidusmēra vadītājam, prasīgajam tā joprojām nav pietiekama. Vienkāršs smags servo darbs vēl nav iemesls svinēt uzvaru karā, bet inženieri noteikti ir uzvarējuši kaujā, pateicoties iepriekšminētajai sistēmai. Jā, Hyundai patiešām mainās, turklāt ātri un, bez šaubām, pareizajā virzienā.
Tomēr dažos tehniskos jautājumos tie var kalpot kā piemērs. Teiksim, atpakaļskata kamera: dažiem konkurentiem tā ir virs numura zīmes un tāpēc ir pakļauta laika apstākļiem un netīrumiem, savukārt i30 tas nokrīt zem atzīmes, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu. Vēl labāk - ekrāna atrašanās vieta, kas atspoguļo to, kas notiek aiz automašīnas: daži konkurenti piedāvā informāciju vadītājam, izmantojot ekrānu centrālajā konsolē, bet Hyundai ir izmantojis daļu atpakaļskata spoguļa.
Šiem risinājumiem ir divas labas puses: kamera ir mazāk uzņēmīga pret ārējām ietekmēm un vadītāja skatiens, braucot atpakaļgaitā, ir vērsts pret atpakaļskata spoguli, nevis uz konsoli. Gudra domāšana! Lai sākumā būtu tikai nedaudz uzmanīgi, jo daudzi šīs automašīnas lietotāji ir nomainījuši Hyundai pacēlāja zīmi pret bagāžas nodalījuma āķi (kas mūsdienās ir patiešām izplatīts risinājums) un galvenokārt ir datu lieluma ierobežojumi. transmisija caur atpakaļskata spoguli. Redziet, ekrāni centrālajā konsolē ir nesamērīgi lielāki nekā salona spogulis vairāk aprīkotās versijās.
Bagāžnieka tilpums ir 378 litri, 38 litri jeb par 11 procentiem vairāk nekā tā priekšgājējam. Citiem vārdiem sakot: par 28 litriem vairāk nekā Golf, par 13 litriem vairāk nekā Focus, par astoņiem vairāk nekā Astra un par 37 litriem mazāk nekā Cruz. Kad aizmugurējais sols ir salocīts (attiecībā 1/3–2/3), dibens ir gandrīz līdzens.
Dzinēja gludums un manevrētspēja arī pārsteidz, ņemot vērā pieticīgāko tilpumu (1.6) un uzlādes metodi (atmosfēras). Protams, tas nav džemperis, un vēl jo vairāk pārtraucējs, bet ar klusu darbību (patiesībā ļoti klusu, ko var attiecināt uz jau minēto lielisko skaņas izolāciju) un labu griezes momentu visā darbības diapazonā, vadītājs pieticīgi lutina. Kopā ar precīziem akseleratora un sajūga pedāļiem tas ir ļoti ērti vadītājam un pat mans mazais, kuram patīk iegūt sacīkšu licenci, būs ar to apmierināts.
Protams, lēcīgs divu litru turbodīzeļdzinējs vai 1,6 litru benzīna dzinējs ar gaisa ieplūdes sūkni nepasargātu, taču pat iepriekš minētais 88 kilovatu dzinējs nav no mušām. Šis dzinējs (šobrīd) ir labākais diapazonā, jo benzīna dzinējiem turbo zīme vēl nav pieejama, un turbodīzeļdzinējam arī darba tilpums ir ierobežots līdz labiem XNUMX litriem. Cerams, ka tas ir tikai sākums, un Hyundai neapmierināsies ar tik maziem apjomiem ...
Vienīgais testa automašīnas dzinēja trūkums bija degvielas patēriņš; tiešām, līdz pēdējai dienai mēs tam nepievērsām uzmanību, bet ar parastu ikdienas braucienu tas bija aptuveni deviņi litri. Tagad mēs zinām, no kurienes rodas griezes moments un veiklība ...
Hyundai i30 ir liels solis Hyundai zemākajā vidējā klasē, tāpat kā i40 augšējā vidējā klasē. Lai gan i40 veiktspēja nebija tik laba, kā gaidīts mazāk konkurētspējīgas cenas un sliktāka attēla dēļ, i30 perspektīvas ir daudz labākas.
Jūs varētu vilināt trīs gadu piecu gadu garantija (kopējais bez jūdzēm, palīdzība uz ceļa un bezmaksas profilaktiskās pārbaudes), iespējams, mūsdienīgi veidotas acis un, visticamāk, ausis un pirksti. Jums vienkārši jāaizver acis!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 13.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 18.240 € |
| Jauda: | 88kW (120 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 192 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,0l / 100km |
| Garantija: | 5 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 476 € |
|---|---|
| Degviela: | 12.915 € |
| Riepas (1) | 616 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 8.375 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.505 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.960 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 29.847 0,30 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 77 × 85,4 mm - darba tilpums 1.591 cm³ - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 6.300 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 17,9 m / s - īpatnējā jauda 55,3 kW / l (75,2 ZS / l) - maksimālais griezes moments 156 Nm pie 4.850 2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,77; II. 2,05 stundas; III. 1,37 stunda; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - diferenciālis 4,06 - diski 6,5 J × 16 - riepas 205/55 R 16, rites aplis 1,91 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 192 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 138 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.262 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.820 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.300 kg, bez bremzēm: 600 kg - pieļaujamā jumta slodze: 70 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.780 mm - transportlīdzekļa platums ar spoguļiem 2.030 mm - priekšējā sliede 1.545 mm - aizmugurē 1.545 mm - braukšanas rādiuss 10,2 m Iekšējie izmēri: priekšējais platums 1.400 mm, aizmugurē 1.410 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - augšējais stūres ritenis diametrs 370 mm – degvielas tvertne 53 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 5 vietas: 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - priekšējie elektriskie logi - atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu un apsildi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkcionāls stūre - centrālās atslēgas tālvadības pults - stūres augstuma un dziļuma regulēšana - vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana - aizmugurējais sadalītais sēdeklis - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Riepas: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Odometra statuss: 16 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,9 gads ( 128 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 11,5s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,9s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 192 km / h (V. un VI.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,8l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,2 l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,0 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 66,7m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,0 m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (335/420)
Mēs jau sen gaidījām piecdurvju i30, bet trīsdurvju un furgonu versijām būs nepieciešama nedaudz lielāka pacietība. Rezultāts: mēs nebijām vīlušies, asāks dzinējs un nelieli šasijas pielāgojumi būtu nopietni apdraudējuši vācu konkurentus.
Ārpuse (14/15)
Skaists un harmoniski veidots transportlīdzeklis, kas atstāj iespaidu neatkarīgi no tā, kur skatāties.
Interjers (106/140)
Izvēlēti materiāli, virs vidējā zābaku izmēra, daudz komforta un apmierinošs interjera dizains.
Dzinējs, transmisija (51
/ 40)Pienācīgs dzinējs, laba pārnesumkārba, maināms stūres pastiprinātājs un šasija, kas nav paredzēta prasīgākiem autovadītājiem.
Braukšanas īpašības (59
/ 95)Lieliski pedāļi, laba pārslēgšanas sviras pozīcija, nedaudz sliktāka sajūta, pilnībā bremzējot. Īsāk sakot, ne ātrajiem.
Izrāde (21/35)
Hei, 1,6 litru dzinējam ar dabisko gaisa padevi netrūkst nekā cita (ja vien plūsma nav pārāk liela), bet divu litru dzinējs nebūtu pretojies.
Drošība (36/45)
Neuztraucieties par pasīvo drošību, un varētu būt nedaudz aktīvāka drošība. Jūs zināt, ksenons, aklo zonu profilakses sistēma ...
Ekonomika (48/50)
Ja neskaita degvielas ekonomiju, tas ir visspēcīgākais i30 komplekts ar lielisku garantiju un vilinošu cenu bāzes modelim.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
pārnesumkārba
skaņas izolācija
materiāli, meistarība
kameras un ekrāna uzstādīšana
iekārta
degvielas patēriņš
vidējie sēdekļi
šasijai nepatīk dinamisks vadītājs
