Pārbaude: Hyundai i20 1.4 Premium
saturs
Otrajai i20 paaudzei Hyundai ir atgriezies pie pirms dažiem gadiem iedibinātās pieejas, piedāvājot transportlīdzekli, kas daudzējādā ziņā pārspēj konkurentus. Iepriekšējais i20 to nekādā veidā neatbilda, un jaunais stabili virzās uz pircēju pārsteigumu. Sākotnēji atstājot malā dizainu un koncentrējoties uz pasažieru nodalījumu, šī ir vissvarīgākā izmaiņu daļa. Dizaineri un inženieri centušies salona izskatu padarīt negaidītu – iekāpjot tajā, rodas sajūta, ka sēdies augstākas klases automašīnā. To veicina plašuma sajūta priekšējos sēdekļos, kā arī labais paneļa izskats un materiāli, no kuriem tas izgatavots. Turklāt savā ziņā pārliecina bagātīgais aprīkojums, īpaši tas, kas veltīts Premium marķējumam.
Turklāt mūsu i20 ieguva panorāmas jumtu, kas samazināja galvas augstumu par collu (bet tas neietekmēja plašuma sajūtu). Turklāt viņš iespaidoja ziemas paketi ziemas dienās (cik oriģināli, vai ne?). Tas ietver apsildāmus priekšējos sēdekļus un stūri. Abas iespējas padara ceļojuma sākumu ziemas dienās noteikti ērtāku. Vērojot un aprakstot ārpusi, ir grūti pateikt, ka jaunais i20 ir vecā pēctecis. Atbilstošu redzamību nodrošina nobriedušākās un nopietnākās jaunā i20 īpašības ar citu masku un standarta LED gaismām (transportlīdzekļu un dienas gaitas lukturiem, sākot ar Style aprīkojumu) un melni lakotu C statni, kas rada redzamību no sāniem. logi ir vērsti uz transportlīdzekļa aizmuguri.
Arī aizmugurējie lukturi ir veiksmīgi un neparasti lieli šīs klases automašīnām. Arī krāsa piesaistīja uzmanību, taču mēs uzskatām, ka tā nebūs viena no populārākajām Slovēnijas tirgū, lai gan labi iederas šajā Hyundai! Ārējais izskats noteikti rada iespaidu, ka tā ir lielāka automašīna, nekā tā patiesībā ir. Pirmā testa laikā mēs bijām nedaudz mazāk apmierināti ar motoru. Izvēlētais jaudīgākais benzīna dzinējs citādi ir pietiekami jaudīgs, lai nodrošinātu gan labu paātrinājumu, gan plašu elastību.
Ar ekonomiju tas ir mazāk pārliecinoši, jo patiesībā, pat tad, kad mēs patiešām pievēršam uzmanību maigam akseleratora pedāļa nospiešanai un cenšamies panākt, lai degviela pēc iespējas mazāk izlaistu caur smidzinātājiem, tā nav pelnījusi uzmanību. Mūsu standarta i20 apļa tests noritēja apmierinoši, un rezultāts neatkāpjas no parastā patēriņa (5,9 pret 5,5), taču tas, iespējams, ir nedaudz augstāks, arī mūsu ziemas riepu dēļ. Satraucoši ir arī tas, ka, lai sāktu, jums ir jāpiespiež droseli vairāk. Tā kā sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba arī nepārliecina ar sviras precizitāti, tas nav pilnīgi pārliecinoši par i20 piedziņu.
Taču klientiem vēl ir dažas iespējas, jo Hyundai i20 piedāvā arī vēl mazāku benzīnu un divus turbodīzeļus, it īpaši pēdējo, kas, iespējams, ir vairāk ieteicami ekonomijas un degvielas patēriņa ziņā. Jaunajam i20 ir arī nedaudz garāka riteņu bāze, kas tagad nozīmē gan tā drošu noturēšanos uz ceļa, gan ērtāka braukšanas sasniegšanu. Pluss ir tas, ka pasažieri tajā gandrīz visu laiku jūtas ērti braukšanas laikā, nedaudz lielāku diskomfortu rada tikai patiešām saburzītas vai reljefas virsmas. Tam jāpievieno sajūta, ka automašīnu labāk paņemt, lai troksnis neiekļūtu salonā.
Lai izvairītos no problēmām pārāk straujos līkumos, ESP iejaucas pietiekami ātri, lai ierobežotu braucēju pārmērīgās ambīcijas vai labotu parasto braucēju kļūdas. Pasažieru nodalījuma komforts un elastība ir slavējami. Bagāžas nodalījums ir arī klasesbiedru piedāvāto iespēju robežās, taču tas nav lielākais. Labāk aprīkotās versijās aprīkojumā ir arī dubults dibens, kas ļauj iegūt vienmērīgu kravas telpu, pagriežot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes.
Runājot par priekšējiem sēdekļiem, papildus plašumam jāuzsver arī tas, ka sēdeklis ir diezgan garš un ērts. Aizmugurējā telpa ir arī piemērota. Jaunā i20 labā puse galvenokārt ir bagātīgais aprīkojums. Komforta ziņā var teikt, ka pamataprīkojumā (Life) jau ir daudz, un mūsu pārbaudītais Hyundai saucas Premium, kas nozīmē bagātāko aprīkojumu (un cenu pieaugumu aptuveni 2.500 eiro). Automātiskais gaisa kondicionieris, ādas stūre ar vadības pogām, CD un MP3 radio ar USB un iPod savienojumu ar Bluetooth savienojumu, viedtālruņa turētājs, lietus sensors, automātiskais lukturu sensors, dubultā bagāžnieka grīda un sensori ar LCD ekrānu vidū rada iespaidu, ka braucam ar krietni augstākas klases auto. Hyundai ir bijis mazāk dāsns ar drošības piederumiem. Pasīvā standarta, ar priekšējiem un sānu drošības spilveniem un sānu aizkariem.
Tomēr mēs nokavējām (kaut arī par papildu samaksu) elektronisku ierīci, kas automātiski bremzētu, lai novērstu nelielas sadursmes (kas, iespējams, pazeminās arī EuroNCAP rezultātu). Tomēr daži sīkumi, kas tiek izmantoti, mums nepatika. Lielākā daļa apakšā parakstījušos bija sašutuši par automašīnas atslēgas apstrādi. Ja pārāk bieži turat īkšķus, ievietojot atslēgu aizdedzē, jūs sastapsities ar pogu, kas automātiski aizslēdz automašīnu, tāpēc atslēgas dizains šķiet neergonomisks. Un vēl viens pārsteigums mūs sagaida, klausoties nedaudz attālākas radiostacijas, savienojumam starp radio un antenu nav selektivitātes, kā rezultātā rodas uztveršanas traucējumi vai pat automātiska pārslēgšanās uz citu staciju.
Labs risinājums būtu viedtālruņa turētājs vidū virs informācijas paneļa. Tiem, kas vēlas izmantot tālruņa navigāciju, šis ir pareizais risinājums. Tāpat uzteicama ir izvēļņu meklēšana informācijas un izklaides sistēmā, tai ir arī iespēja veikt balss komandas, kā arī meklēt adreses vai vārdus tālruņu grāmatā, izmantojot Bluetooth. Jaunais i20 ir laba izvēle tiem, kas meklē labi aprīkotu un pietiekami ietilpīgu mazu, četru metru garu ģimenes auto, jo īpaši tāpēc, ka tas ir arī ļoti saprātīgi pieejams.
vārds: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 10.770 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 15.880 € |
| Jauda: | 74kW (100 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 184 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,3l / 100km |
| Garantija: | 5 gadu vispārējā garantija, 5 gadu garantija mobilajām ierīcēm, 5 gadu lakas garantija, 12 gadu garantija prerjavenje. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 20.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 846 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.058 € |
| Riepas (1) | 688 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 5.179 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.192 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.541 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 22.504 0,23 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - priekšā uzstādīts šķērsām - urbums un gājiens 72 × 84 mm - darba tilpums 1.368 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimālā jauda 74 kW (100 ZS) pie 6.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,8 m/s – īpatnējā jauda 54,1 kW/l (73,6 zs/l) – maksimālais griezes moments 134 Nm pie 4.200 apgr./min – 2 sadales vārpstas galvā (ķēdē) - 4 vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,77; II. 2,05 stundas; III. 1,37 stunda; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - diferenciālis 3,83 - diski 6 J × 16 - riepas 195/55 R 16, rites aplis 1,87 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 184 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 122 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.135 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.600 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.000 kg, bez bremzēm: 450 kg - pieļaujamā jumta slodze: 70 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.035 mm – platums 1.734 mm, ar spoguļiem 1.980 1.474 mm – augstums 2.570 mm – riteņu bāze 1.514 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.513 mm – aizmugurē 10,2 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 870-1.090 mm, aizmugurē 600-800 mm - priekšējais platums 1.430 mm, aizmugurē 1.410 mm - galvas augstums priekšā 900-950 mm, aizmugurē 920 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - bagāžas nodalījums 326 1.042 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | 5 vietas: 1 čemodāns (36 l), 1 čemodāni (68,5 l), 1 × mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - aizkaru drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - priekšējie un aizmugurējie elektriskie logi - atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu un apsildi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 - atskaņotājs - daudzfunkcionāla stūre - tālvadības pults centrālā atslēga - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - lietus sensors - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators - kruīza kontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Riepas: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Odometra statuss: 1.367 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,7 gads ( 120 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 18,0./21,1 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 12,9./19,9 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 184 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 7,2 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,9 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | Slikto laika apstākļu dēļ mērījumi netika veikti. M |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 40dB |
Kopējais vērtējums (314/420)
Hyundai ir izdevies nopietni atjaunināt pašreizējo modeli, kas īpaši patiks tiem, kas meklē daudz aprīkojuma, labu komfortu par labu cenu.
Ārpuse (14/15)
Hyundai jaunā dizaina līnija ir atšķirīga, taču pilnīgi pieņemama.
Interjers (97/140)
Īpaši vadītājam un pasažierim jaunais i20 piedāvā daudz laba, priekšpuse ir plaša, ērta, pat ar pieņemamu ergonomiku.
Dzinējs, transmisija (45
/ 40)Visnepārliecinošākā automašīnas daļa ir dzinēja un pārnesumkārbas savienojums. Mums pietrūkst labākas ekonomikas.
Braukšanas īpašības (58
/ 95)Pozīcija uz ceļa ir stabila, un komforts pat uz sliktas ceļa virsmas ir apmierinošs.
Izrāde (22/35)
Jaudas ziņā dzinējs joprojām ir pārliecinošs.
Drošība (34/45)
Diezgan plašs pasīvo drošības piederumu klāsts jau pamata versijā.
Ekonomika (44/50)
Hyundai joprojām sola modernāku dzinēju, pašreizējais jaudīgākais, protams, nepieļauj pārāk ekonomisku braukšanu. Piecu gadu garantija ir lieliska.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
plašums (īpaši priekšpusē)
bagātīgs aprīkojums
braukšanas komforts
Saprātīga cena
degvielas patēriņš
stūre nepieskaras ceļa virsmai
neergonomiska atslēga
radio uztvērējs
