Tests: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Īsts pilsētas pasažieris un īpašs

Jūs zināt: pūļi sastrēgumstundā, karstums, slikts garastāvoklis un neskaitāmas reizes. "Sajūgs, pārnesums, sajūgs, gāze, sajūgs ..." Vīrietis kļūst noguris un noguris. Kā tas varētu būt citādi, bet par laimi, automobiļu rūpniecībā joprojām ir automašīnas, kas ir pareizā izmēra un ar pareizo tehnoloģiju. Bet šis ne vienmēr ir tas veiksmīgākais.

Ar i10 Hyundai ir viens no tiem, kas joprojām piedāvā saprātīgu auto pilsētas satiksmei un transportam pārsvarā pilsētvidē, par ko, protams, varu tikai apsveikt. Un es atpūtos no tā, ka šādas automašīnas joprojām pastāv visu veidu krustojumu plūdos.... Protams, līdz ar jauno paaudzi automašīna ir uzlabojusies gan pēc izskata, gan pēc satura un kļuvusi par vēl nopietnāku konkurentu savā segmentā.

Patīkams, iespējams, pat agresīvāks izskats piešķir tai vēl lielāku svaru. un liek domāt, ka vēlas būt pat nedaudz dinamiskāks. Tas arī veic lielisku darbu, viss ir kārtībā un pareizajā apjomā, sākot no priekšējā režģa līdz divu toņu korpusam, un es varētu turpināt un turpināt. Tas notiek neskatoties uz to, ka daudzi cilvēki vēlas, lai no punkta A līdz punktam B būtu tikai mazāks transportlīdzeklis, un šādi transportlīdzekļi pat nav paredzēti lieliem braucieniem un lieliem attālumiem.

Pat i10, kas jaunajā versijā ir rūpīgi vēdinājis šo tirgus daļu, tas ir klasisks šāda veida piemērs. Jau pieminēto dinamiku atbalsta jaudīga šasija. Tas patiešām var paveikt vairāk nekā, piemēram, motors, kas apvienots ar šo pārnesumkārbu. No vienas puses, tas ir ērti, bet tajā pašā laikā tas ir pietiekami grūts un uzticams, ka pat ātrāki pagriezieni nav neiespējams uzdevums.

Es uzskatu, ka, apvienojot to ar manuālo pārnesumkārbu, šī ir gandrīz automašīna, kas vairāk nekā koķetē ar nelielu pilsētas džemperi, un tā ne tikai piešķir savu izskatu, bet arī ļoti labas braukšanas īpašības. Turklāt tā ir viegla vadītājam, stūre ir pareiza, bet tajā pašā laikā diezgan stingra, kas, no vienas puses, ļauj viegli novietot automašīnu vai neuzmanīgi vadīt automašīnu, no otras puses, braukt automobili precīzāk pagriezienos.

Tā ir kompakta, piemēram, 3,67 metrus gara reklāmaērti gan priekšējos, gan aizmugurējos sēdekļos... Protams, ar nosacījumu, ka garākā braucienā neiekrausiet aizmugurējo pasažieri. Bagāžnieks ir nedaudz mazāks par labu plašajai kabīnei, taču to var palielināt no bāzes 252 litriem līdz labiem 1000 litriem, taču tajā būs grūti saspiest vairāk par dažiem pamata ikdienas priekšmetiem.

Tas ir arī nedaudz seklāks, atvieglojot iekraušanu un izkraušanu, taču arī par tik ļoti nepieciešamo litru. Turklāt bagāžas plaukts nav piestiprināts pie bagāžas nodalījuma durvīm, tāpēc tas ir jāpaceļ manuāli. Nekas dramatisks, bet praksē tas nozīmē nedaudz mazāku gatavību.

Dažus līdzīgus ziedus var atrast arī iekšpusē. Pārējā vadītāja darba vieta ir pienācīga, pārredzama un parasti ergonomiska. Viss kaut kā ir tur, kur tam vajadzētu būt, vadītāja skatiens nevajadzīgi nemaldās, un liels pluss, protams, ir ērti sēdekļi un stabila braukšanas pozīcija. Pārsteigumi ir arī labāki materiāli interjerā. – Tagad i10 nebūt nav lēts pārvietošanās līdzeklis. Tas noteikti ir labāks, nekā es gaidīju no šī segmenta braucēja.

Tomēr centrālais ekrāns prasa nedaudz vairāk darba. Proti, uz tā bija paslēptas gandrīz visas automašīnas funkcijas; radio, piemēram, ikreiz, kad maināt programmu, ekrānā jāpieskaras ar pirkstu. Dažreiz tas ir par daudz, bet braukšanas laikā jūs neklausāties vienu radiostaciju, vai ne?

To pašu var teikt par ventilāciju. Man nekad nebija skaidrs, kāpēc tas tā ir, bet lielākajai daļai modeļu no Tālajiem Austrumiem nav iespējams bloķēt gaisa plūsmu centrālajās ventilācijas atverēs.... Bet dažreiz tie noderēja. Par laimi, viss darbojas pēc iespējas efektīvāk un ļauj justies labāk pasažieru nodalījumā, ja vien jums nav pasažiera, kuru pastāvīgi uzmācas vējš.

Pretējā gadījumā iekāpšana un izkāpšana no transportlīdzekļa un iekāpšana tajā ir pārsteidzoši ērta, pateicoties lielajām un plaši atveramajām durvīm, kas šajā segmentā ir vairāk izņēmums nekā noteikums. Bet pat komfortu i10 segmentā nevar atmest tāpat.. Šeit es vispirms varu rādīt ar pirkstu uz ātrumkārbu. Ja domājat, ka nozare ir sapratusi, ka klasiskās pārnesumkārbas robotizētā versija nav īsti pareizais ceļš un ka klienti ir paziņojuši par savu lomu, tas joprojām ir atrodams piedāvājumā. Un tas par papildus 690 eiro.

Robotu pārnesumkārba vienkārši nevar darboties tik ērti kā klasiskā automātiskā vai divu sajūgu pārnesumkārba. Es saprotu, ka tas ir tehniski vienkāršāks risinājums un piedāvā kompromisu starp cenu un komfortu (un, protams, svaru un izmēru), bet tomēr ... Tas ir lētāk, bet arī mazāk ērti. Sarkls strādā ar kavēšanos aukstā laikāun tad pasažieru galvas priecīgi boba pārnesumu pārslēgšanas un automātiskās droseles ritmā.

Pat spēle ar gāzes pedāli vadītājam daudz nepalīdz. Tomēr ir taisnība, ka tas savā veidā ir loģiski. Ja transportlīdzekli galvenokārt izmanto pilsētā, kur parasti ir daudz vairāk sastrēgumu, šī pārnesumkārba pārņem sajūgu no vadītāja. Bet tikai šis un nekas vairāk. Kad gribēju izlēmīgāk vadīt automašīnu ar lielāku ātrumu, pārnesumkārbai bija grūti izlemt, ko darīt.... Šajā gadījumā motora troksnis un gandrīz neitrāla iespiešanās kļūst par braukšanas dinamikas daļu.

Tas ir kauns, jo 1,25 litru benzīna dzinējs to praktiski nevar izdarīt. Dzinējam ir pietiekami daudz jaudas, griezes moments ir labi sadalīts (117 Nm), taču, kā jau minēts, dzinējs izrāda lielu gribu, un vadītājs izvēlas transmisiju. Ar mērenu braukšanu i10 var būt arī ļoti ekonomisks, mazāk nekā pieci litri degvielas uz 100 kilometriem nav nekāds pārsteigums vai izņēmums, un ar nelielu paātrinājumu patēriņš var stabilizēties aptuveni pie 6,5 litriem.

Nedaudz, bet arī ne rekordzemi. Paturiet prātā, ka ar 36 litru degvielas tvertni un nedaudz smagāku kāju jūs bieži būsiet degvielas uzpildes stacijā. Bet, ja jūs galvenokārt braucat pa maršrutiem, kuriem šī mašīna galvenokārt ir paredzēta, vienas tvertnes klāsts tiks pagarināts līdz saprātīgai robežai.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

Pamatdati

Pārdošana:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Testa modeļa izmaksas:	15.280 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	13.490 €
Testa modeļa cenas atlaide:	15.280 €
Jauda:	61,8kW (84 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	15,8 ar
Maksimālais ātrums:	171 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,9l / 100km
Garantija:	5 gadu vispārējā garantija bez nobraukuma ierobežojuma, 12 gadu pretkorozijas garantija.
Sistemātisks pārskats	15.000 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	801 XNUMX €
Degviela:	4.900 €
Riepas (1)	876 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	9.789 €
Obligātā apdrošināšana:	1.725 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	3.755 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 21.846 0,22 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 71 × 75,6 mm - darba tilpums 1.197 cm3 - kompresija 11,0:1 - maksimālā jauda 61,8 kW (84 ZS) .) pie 6.000 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,1 m / s - īpatnējā jauda 51,6 kW / l (70,2 ZS / l) - maksimālais griezes moments 118 Nm pie 4.200 apgr./min min - 2 sadales vārpstas galvā - 4 vārsti uz cilindru - elektroniskā degvielas iesmidzināšana.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - robotizēta 5 pakāpju transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,545; II. 1,895 stundas; III. 1,192 stundas; IV. 0,853; H. 0,697 – diferenciālis 4,438 7,0 – diski 16 J × 195 – riepas 45/16 R 1,75, rites apkārtmērs XNUMX m.
Jauda:	maksimālais ātrums 171 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 15,8 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 111 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējā trumulis , ABS, rokas bremzes aizmugurējais ritenis (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 935 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.430 XNUMX kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: np, bez bremzēm: np - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 3.670 mm - platums 1.680 mm, ar spoguļiem 1.650 mm - augstums 1.480 mm - riteņu bāze 2.425 mm - priekšējā sliede 1.467 mm - aizmugurē 1.478 mm - braukšanas rādiuss 9,8 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 880-1.080 mm, aizmugurē 690-870 mm - priekšējais platums 1.380 mm, aizmugurē 1.360 mm - galvas augstums priekšā 900-980 mm, aizmugurē 930 mm - priekšējā sēdekļa garums 515 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - stūres gredzena diametrs 365 mm - degvielas tvertne 36 l.
Kastīte:	252 1.050

Mūsu mērījumi

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Odometra statuss: 11.752 km
Paātrinājums 0-100 km:	16,0s
402 m no pilsētas:	19,1 gads ( 114 km / h)
Maksimālais ātrums:	171 km / h
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	4,9 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	83,3m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	43,3m
AM tabula:	40,0m
Troksnis pie 90 km / h	62dB
Troksnis pie 130 km / h	66dB

Kopējais vērtējums (412/600)

• Kompakts automobilis, kas pārliecina ar savu izskatu un pamata komfortu, kā arī ikdienas lietošanas ērtumu. Bet ne bez trūkumiem lielākā varētu būt robotu pārnesumkārba. Rokasgrāmata ir arī laba, bet pat lētāka.

• Kabīne un bagāžnieks (61/110)

  Plašā pasažieru kabīne ir saņēmusi mazāku bagāžnieku gan priekšējā, gan aizmugurējā dēļ. Bet pat tās apjoms joprojām ir šīs klases saprātīgās robežās.

• Komforts (86
  
  
  / 115)

  Šasija parasti ir ērta, un droša ceļa pozīcija visvairāk cieš no dažām sīkām detaļām. Ergonomika nav slikta, tikai centrālā ekrāna vadīklas varēja būt vairāk

• Pārraide (47
  
  
  / 80)

  Es neko nevaru pārmest dzinējam, tas ir jaudīgs un ekonomisks. Robotiskā pārnesumkārba ir pelnījusi lielāku mīnusu. Viņa rīcība mani nepārliecināja.

• Braukšanas īpašības (68
  
  
  / 100)

  i10 ir uzticams un ērts risinājums mobilitātei pilsētā. Vadītājam ar to nebūs daudz ko darīt, patiesībā šasija var vairāk, nekā sākotnēji tiek piedēvēts.

• Drošība (90/115)

  Ar pilnu elektronisko drošības ierīču komplektu tas ir drošs transportlīdzeklis, taču tas ir arī nedaudz dārgāks. Bet i10 būtībā var paveikt daudz.

• Ekonomika un vide (60
  
  
  / 80)

  Ļoti ekonomisks mērenai braukšanai. Tomēr, ja vēlaties no automašīnas mazliet vairāk, varat uzreiz palielināt plūsmu par diviem litriem vai vairāk.
  
  
  

Mēs slavējam un pārmetam

kompakts un manevrētspējīgs

ērts un plašs interjers

rotaļīgs uz ceļa, viņš var darīt vairāk, nekā no pirmā acu uzmetiena tiek ieskaitīts

robotu pārnesumkārba "nogalina" motoru un dusmo pasažierus

kontrolei centrālajā ekrānā nepieciešami arī daži klikšķi

paātrinot, degvielas patēriņš ievērojami palielinās