Tests: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
saturs
Kāpēc veiksme? Pirmkārt, i30 universāls ar jaunu izskatu vēl nepastāv, tāpēc plaisa starp četrdurvju jaunpienācēju un piecdurvju i30 ar tādu pašu nosaukumu būtu pārāk liela, un, otrkārt, Lantra / Elantra kopā ar poniju, radīja šo Korejas zīmolu Eiropā, tāpēc cilvēki to atceras ar prieku. Bet tas ir nenovērtējams, mēs teiktu slavenā reklāmā.
Jums taisnība, Lantras galvenokārt bija furgoni, un jaunā Elantra ir tikai sedans, kuram mūsu vietās nav daudz fanu. Tomēr jāatzīmē, ka Elantra tiek pārdots tikai noteiktos Eiropas tirgos, jo sākotnēji viņi vēlējās to pārdot tikai Korejā un ASV. Tā kā pārdošana tur ir vairāk nekā veiksmīga (hu, lai saka kāds cits, ka ASV tirgo tikai lielos limuzīnus), pat pēc dažu (pārsvarā dienvidu un austrumu) Eiropas biržu spiediena uz veco kontinentu braukt negribējās. vispirms.
Paldies Dievam, viņi mainīja savas domas, jo jaunā Elantra ir skaista, pietiekami liela vidējai Eiropas ģimenei un, neskatoties uz teorētiski sliktāko aizmugurējo šasiju, ir lieliski piemērota arī mūsu ceļiem.
Paskaties uz ārpusi un pamanīsi, ka tas izskatās ļoti līdzīgs i40, ko var uzskatīt tikai par labu.
I40 sedana versijai nokļūstot uz ceļiem, var rasties neskaidrības, taču, godīgi sakot, vismaz izmēra ziņā nav iemesla gaidīt lielāku brāli vai māsu. Dinamiskās, taču konsekventās kustības piesaista daudzu uzmanību, un daudzi no mums iegādāsies jauno Hyundai tāpēc, ka mums tas patīk, nevis tāpēc, ka tas būs par pieņemamu cenu.
Diemžēl furgonam nav versijas, un jums ir maz iespēju, jo cenrādī ir tikai viens dzinējs. Nomākts? Tam nav iemesla, ja vien jūs neesat liels dīzeļdegvielas dārdoņa un smirdošu roku cienītājs pēc degvielas uzpildīšanas, lai gan nevar ignorēt augsto griezes momentu un zemo turbodīzeļu patēriņu.
1,6 litru benzīna dzinējs ir jaunsizgatavots no alumīnija sakausējuma un aprīkots ar dubultu CVVT sistēmu. Jāatzīst, ka biju pārsteigts, lai gan nebiju pietiekami stiprs, lai izplēstu stūri no rokām, un neesmu pietiekami taupīgs, lai aizmirstu pēdējo reizi, kad biju degvielas uzpildes stacijā.
Man tas patika vienmērīgās darbības dēļ, jo tas darbojas pilnīgi klusi līdz 4.000 apgriezieniem minūtē, un tad tas pat kļūst nedaudz skaļāks nekā sporta. Griezes moments ir pietiekams, lai brauktu pa pilsētu tikai ar diviem pārnesumiem, un galvenais ir braukšana un lieliskā sajūga, droseļvārsta un pārnesumu sviras sinhronizācija.
Ideāls darba maigums: drosele ir kā BMW uz papēža, sajūgs ir mīksts un paredzams, un transmisija ir ātra un precīza, neskatoties uz mākslīgo sajūtu. Noteikti pēc labākās sirdsapziņas varu apliecināt, ka Elantra ir ļoti patīkams auto ikdienas lietošanai, lai gan puscietā aizmugurējā ass sāk uzvesties pavisam citādi, kad aizmugure ir piepildīta ar bagāžu.
Dzinējs un sešpakāpju pārnesumkārba neiebildīs, ja pat ar lielāku ātrumu iesitīsiet tīrā un tukšā stūrī, taču aizmugurējā ass un īpaši smagās labās kājas riepas nav tik labvēlīgas. Īpaši uz slapjiem un viļņainiem ceļiem braukšanas pieredze nebūs tā patīkamākā, tāpēc es personīgi vispirms mainītu riepas, jo, piemēram, pirmā lietus laikā tikko izkāpām no servisa garāžas. Tomēr, palielinoties satiksmes sastrēgumiem, tas nenotiks ļoti bieži, tāpēc jūs varat mierīgi gulēt: pat jūsu sieva, kaut arī viņa var nebūt pieredzējušākā vadītāja, iemīlēs Elantro.
Tas aug līdz kodolam, pateicoties mīkstajai šasijai, kas nav pārāk mīksta, maiga vadāmība, kas, neskatoties uz netiešo stūres pastiprinātāju, pilnībā nenovērš saskari ar ceļu, un, galvenokārt, precīzās vadāmības dēļ. Hyundai šeit ir spēris patiešām lielu soli uz priekšu, jo mēs vairs nerunājam tikai par braukšanu, bet par patīkamu braukšanu.
Ja viņiem būtu viena centimetru zemāka vadītāja pozīcija, viņi neapvainotos. Līdz pat 180 centimetriem joprojām pazudīs, un garākiem vadītājiem, iespējams, patiešām būs jāizvēlas lielākais Hyundai modelis, ja vēlaties ērti sēdēt – vai, iespējams, iesēdināt bērnu aizmugurē. Drošības ziņā Elantra ir labi aprīkots, jo standarta komplektācijā ir viss nepieciešamais no Avto veikala.
Visās Elantras ir četri gaisa spilveni, divi gaisa aizkari un standarta ESP, un mūsu testa automašīnai bija arī stūres pogas kruīza kontrolei un radio ar CD atskaņotāju un trim saskarnēm (AUX, iPod un USB). Divu zonu automātiskais gaisa kondicionētājs un gandrīz visas ādas sēdekļi tiek uzskatīti par papildu plusu, un mēs nokavējām priekšējos parkošanās palīgsistēmas sensorus.
Acīmredzot viņi aizmirsa āķi uz bagāžnieka, jo to var atvērt tikai ar pogu uz aizdedzes atslēgas vai ar sviru pie vadītāja sliekšņa. Pat aizmugurējo sēdekļu atzveltnes var izlocīt tikai no bagāžnieka, un pat tad tās ir atdalītas proporcijā 1 / 3-2 / 3 un nepieļauj plakanu dibenu palielinātajā bagāžas nodalījumā. Tomēr bagāžnieku pārbauda četru cilvēku ģimenei, jārēķinās tikai ar šauro limuzīna caurumu.
Lai gan dzinējs patērēja vidēji 8,5 litrus, borta dators izdrukāja 7,7 litrus un solīja aptuveni 600 kilometru attālumu. Ja mēs nebūtu veikuši mērījumus un braukuši pa neaizņemtiem kalnu ceļiem, lai pārbaudītu šasiju un riepas, mēs, iespējams, viegli nodzīvotu mēnesi ar vidējo patēriņu no septiņiem līdz astoņiem litriem. Tas ir pieņemami, īpaši ņemot vērā to, ka pie stūres jutāmies ļoti labi.
Tāpēc, neskatoties uz benzīna piedziņu un mazāk pievilcīgo sedana formu (vismaz mūsu tirgū), mēs paceļam īkšķi par labu jaunajam Hyundai. Veselais saprāts nosaka, ka Hyundai jaunais produkts ar pareizo nosaukumu atbilst vidusmēra slovēņu ģimenes vajadzībām.
Aci pret aci: Dušans Lukičs
Kāds pārsteigums. Cik automašīnu par savu naudu var saņemt Hyundai ar nosaukumu Elantra? Labi, arī interjera dizainam ir pretinieki, taču nevar noliegt, ka šis ir jaudīgs, samērā kluss un degvielu taupošs motorizēts transportlīdzeklis, kas salonā piedāvā daudz komforta, plašuma un komforta. Noteikti daudz vairāk, nekā vajadzētu, ņemot vērā tās cenu. Hyundai, lūdzu, karavāna!
Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanoviča
Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 16.390 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 16.740 € |
| Jauda: | 97kW (132 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,5l / 100km |
| Garantija: | 5 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 907 € |
|---|---|
| Degviela: | 11,161 € |
| Riepas (1) | 605 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 5.979 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.626 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 3.213 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 25.491 0,26 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 77 × 85,4 mm - darba tilpums 1.591 cm³ - kompresijas pakāpe 11,0:1 - maksimālā jauda 97 kW (132 ZS) s. 6.300 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 17,9 m / s - īpatnējā jauda 61,0 kW / l (82,9 ZS / l) - maksimālais griezes moments 158 Nm pie 4.850 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru . |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,62; II. 1,95 stundas; III. 1,37 stunda; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - diferenciālis 4,27 - diski 6 J × 16 - riepas 205/55 R 16, rites aplis 1,91 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 148 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā ass, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē diski, ABS, mehāniskā stāvbremze aizmugurējā riteņa (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.236 1.770 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.200 650 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: nav datu. |
| Ārējie izmēri: | Ārējie izmēri: Transportlīdzekļa platums 1.775 mm - Priekšējā sliede: N/A - Aizmugure: N/A - Diapazons 10,6 m. |
| Iekšējie izmēri: | Iekšējie izmēri: priekšējais platums 1.490 mm, aizmugurē 1.480 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 49 l. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 vietas: 1 čemodāns lidmašīnai (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 1 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | Galvenais standarta aprīkojums: vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - priekšējie elektriskie logi - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotājiem - daudzfunkcionāla stūre - centrālās atslēgas tālvadības pults - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Riepas: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Odometra statuss: 1.731 km. | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,4 gads ( 130 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 15,4 / 20,6 s (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h (sv./piektd.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,4l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 66,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Nepārprotams |
Kopējais vērtējums (333/420)
Hyundai Elantra bija īsts pārsteigums, jo gaidījām vēl vienu sedanu un ieguvām jauku un ērtu automašīnu. Ja jums nav iebildumu pret sedana un benzīna dzinēja dizainu, Elantra, iespējams, ir pareizā atbilde jūsu mobilitātei.
Ārpuse (13/15)
Interesanti, lai neteiktu, diezgan laba automašīna un labi izgatavota.
Interjers (105/140)
Elantras salonā ir nedaudz vairāk vietas nekā dažiem konkurentiem (izņemot augstumu), un bagāžnieks ir starp mazākajiem. Dažas nelielas piezīmes par ventilāciju, izcilu uzbūves kvalitāti.
Dzinējs, transmisija (50
/ 40)Labs dzinējs un transmisija, stūres sistēmā joprojām ir dažas rezerves. Šasiju mīl mierīgi autovadītāji, kuri augstāk par visu novērtē komfortu.
Braukšanas īpašības (57
/ 95)Pozīcija uz ceļa ir vidēja pēc sausas, bet uz slapja ceļa es gribētu dažādas riepas.
Izrāde (25/35)
Neskatoties uz mazāku tilpumu un bez piespiedu uzlādes, motors izrādās līdzīgs pārnesumkārbai. Vai tas būtu vēl labāk ar labākām riepām?
Drošība (36/45)
Drošības ziņā Elantra ir sevi pierādījusi, jo tai ir visas pamata sistēmas, kas nepieciešamas autoveikalu īpašniekiem. Aktīvajiem var būt vairāk (papildu) aprīkojuma.
Ekonomika (47/50)
Lieliska XNUMXx XNUMX gadu garantija, pateicoties lielākam benzīna dzinēja vērtības zudumam, nedaudz lielākam degvielas patēriņam.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
dzinējs
vienmērīga braukšana ar mērenu braukšanu
cena
pārnesumkārba
mucas izmērs
trīskārša piecu gadu garantija
riepas (īpaši mitras)
tai nav āķa uz aizmugurējām durvīm
kad aizmugurējais sols ir salocīts, tam nav līdzenas bagāžnieka grīdas
salīdzinoši augsta sēdvieta
