Tests: Honda Jazz Hybrid Elegance

Pamats ir labs, ideja vēl labāka: kāpēc neatlaist tehniku Insighta in CR-Z-Es pārcēlos uz Džezs, kas tādējādi kļūtu par īstu pilsētas vienvietīgo hibrīdu. Arī vienīgais, tāpēc konkurences nav. Ne ātrāk pateikts, kā izdarīts. Džezam patiesībā ir daži triki, kas vienkārši ir jāelektrificē.

Bez sirdsapziņas pārmetumiem pieskaitīta rotaļīga vadāmība, kas nebūs murgs pat pārpildītos pilsētu centros (daži centri jau tagad pieejami tikai hibrīdiem vai elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas nākotnē kļūs par arvien ierastāku praksi!), Plašs pasažieris. nodalījumu un bagāžu var ievietot automašīnā par klasi augstāk (he, 300 bāzes litri vai 1.320 litri ar nolocītu aizmugurējo sēdekli ir patiešām iespaidīgi, lai gan hibrīds ir zaudējis plakanu dibenu, pateicoties papildu spēka pievadam nolocītajā aizmugurējā sēdeklī) , nemaz nerunājot par Honda lielisko uzbūves kvalitāti.

Arī hibrīda komplekts, lai mūs novērstu. Tad mēs skatāmies uz cenu un domājam ar pilnu maku: hibrīdam tas ir diezgan lēts, pat ja tie ir lielāki. Toyota Prius bet hibrīds Auris tuvējā spēcīga konkurenta tirdzniecības telpā. Taču, ja maciņš nav tik pilns, tad teju 20 tūkstoši ir liels gabals pilsētas klaidonim ar papildus elektromotoru, kas palīdz tikai degvielas uzpildes stacijas darbībā.

Kā minēts, šī tehnika jau ir zināma no lielākiem Honda transportlīdzekļiem. 1,3 litru benzīna dzinējs darbojas ar pilnu jaudu ar elektromotoru, kas nodrošina papildu izmērus ņūtonmetros. Pateicoties papildu elektromotoram un 70 kilogramiem zīmola-metāla hibrīda akumulatoru Panasonic bagāžniekā viņš zaudēja dažus litrus, taču vēl ir palicis daudz vietas, ko var izmantot daudzbērnu ģimenes labā. Žēl, ka aizmugurējais sols nav pārvietojams garenvirzienā, pretējā gadījumā sēdekli un atzveltni vienā kustībā var paslēpt (proporcijā viena trešdaļa: divas trešdaļas) kāju zonā.

Nomaināmās riepas nomaiņa ar pagaidu degvielas uzpildes komplektu varētu būt vēl labāka, taču, ņemot vērā slikto pieredzi ar nosacīti piemērotām alternatīvām sistēmām, automašīnu dīleri arī liktu uz klasiku. Tāpēc mēs slavēsim Hondo par to, ka viņš nepadodas histērijai, kur katram gramam vai milimetram ir nozīme, neatkarīgi no tā, vai tas ir svarīgi no lietotāja viedokļa (lasi: noderīgi) vai nē.

Iekšdedzes dzinējs un elektromotors Jazz pārvieto ļoti suverēni, tāpēc nebrīnieties, ja jūsu pasažieri netic, ka zem motora pārsega ir tikai neliela darba tilpuma dzinējs. Bezpakāpju CVT transmisija nodrošina ideālu pārnesumu attiecību. Lieliski, taču ar vienu lielu mīnusu: jums ir jābūt gatavam sadzīvot ar troksni, ko transmisija rada ar pilnu gāzi. Tas ļoti atgādina slīdošā sajūga vai modernā pilsētas autobusa radīto troksni.Nogāzes kļūst par murgu, un šķiet, ka Vrhnikas nolaišanās Primorsko maršrutā ir tikpat liels izaicinājums hibrīddžezam kā uzvara Triglavā. pirmklasnieks.

Bet arī tāpēc, ka (vai galvenokārt tāpēc) Honda izdomāja divus pārvietošanās veidus. Pirmā ir mierīga, taupīga un askētiska. Ja vēlaties iegūt zem sešiem litriem uz 100 kilometriem, jums ir nepieciešams stils. Lai izmantotu pensiju režīmu, nav svarīgi, ar ko jūs braucat, bet arī kā jūs braucat. Nekautrējos atzīties, ka pēc divu dienu tāda brauciena padevos. Šajā laikā atliek tikai samīļot akseleratora pedāli, braukt stingri ievērojot ierobežojumus un maksimāli pielāgoties satiksmei, lai tas nebūtu tikai paātrinājums un bremzēšana.

Pirmajā dienā es braucu pa pilsētu kā tipisks pensionārs, vilkdams sevi no krustojuma uz krustojumu, un vairāk laika pavadīju braucot, skatoties trūcīgi ģērbtas jaunas sievietes un ceļa stendus. Kad borta dators, man par prieku, parādīja pašreizējo aptuveni piecu litru patēriņu, es saņēmu papildu impulsu un nolēmu dot visu iespējamo.

Ekonomiskais režīms (zaļa poga ECON ON) Man palīdzēja arī gaisa kondicioniera un auto radio izslēgšana, lai tas tiešām būtu organiski. "Viss zinātnei," es sev teicu, "un pēc vairāku stundu mocībām pārkarsētā salonā un solo dziedāšanas, kas, iespējams, nebūtu piemērota šovam." Slovēnijā ir talants, izmisis.

Varbūt atsakoties, viņš sasniegs 4,5 litru patēriņu, bet, heck, ja vadītājam ir jāpielāgojas tehnikai, nevis otrādi, tas ir slikts lēmums. Tāpēc es izvēlējos daudz dzīvību glābjošu risinājumu: ECON OFF, S programma pārnesumkārbā un manuāla pārslēgšana ar svirām uz stūres. CVT dzinēja troksnis ir ievērojami samazināts, pateicoties iepriekš iestatītajiem septiņiem pārnesumiem, un vadītājs jutīsies arī neticami labāk.

Un ne tikai komplektā iekļautā gaisa kondicionētāja un profesionāļu mūzikas dēļ, bet galvenokārt ātrās un gandrīz nemanāmās pārnesumu pārslēgšanas dēļ ... Tāpēc nebrīnieties par vidējo vairāk nekā septiņu litru patēriņu; tas ir patēriņš bez atteikumiem un pielāgojumiem, un ar pašreizējo patēriņu arī esam pakāpušies uz 13. vietu. Mēs sakām, nemaz nerunājot par to, ka, ja jūs nepielāgojat savu braukšanas stilu tehnoloģijām, jūs tērēsit vairāk ar Honda Jazz hibrīdu nekā ar salīdzināmu tāda paša izmēra turbodīzeli.

Tā ir taisnība, ka tādējādi jūs gaisā emitēsiet mazāk CO2, kas pašlaik ir vienīgais kritērijs Eiropā, jo arī (vai pat vairāk) kaitīgās NOx emisijas netiek ņemtas vērā. Bet fakts paliek fakts: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic vai tamlīdzīgi ekrānsaudzētāji tagad ir daudz racionālāks risinājums lietotājam, jo ​​tie maksā lētāk, patērē mazāk, ir mazāk prasīgi uzturēt un vēl patīkamāk braukt līkumos. Augstākā Jazz, pievienotā svara, CVT piedziņas un degvielu taupošo riepu kombinācija neiepriecinās dinamisko vadītāju.

Honda Jazz hibrīds tas, protams, ir tikai pus solis ceļā uz videi draudzīgāku transportlīdzekli, vienlaikus ignorējot papildu bateriju vides integritāti. Jazz ir ļoti piemērots kā pamats alternatīvām piedziņām, tāpēc mēs jau gaidām Plug-In Hybrid un pilnībā elektrisko versiju. Kad mēs sākam ražot zaļo elektrību, mēs varam kaut ko darīt ar Honda šīs vienas planētas labā.

Pārbaudiet automašīnu piederumus:

Metāla krāsa 550 EUR

Teksts: Alyosha Mrak

Foto: Saša Kapetanoviča.

Honda Jazz hibrīda elegance

Pamatdati

Pārdošana:	Auto AC doo
Bāzes modeļa cena:	19.490 €
Testa modeļa izmaksas:	20.040 €
Jauda:	65kW (88 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,1 ar
Maksimālais ātrums:	177 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,6l / 100km
Garantija:	3 gadu vai 100.000 5 3 km kopējā un mobilā garantija, 12 gadu garantija hibrīda komponentiem, XNUMX gadu garantija krāsai, XNUMX gadu garantija pret rūsu.
Sistemātisks pārskats	15.000 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	943 €
Degviela:	9.173 €
Riepas (1)	737 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	5.202 €
Obligātā apdrošināšana:	2.130 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	3.104 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 21.289 0,21 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 73,0 × 80,0 mm - darba tilpums 1.339 cm3 - kompresija 10,8:1 - maksimālā jauda 65 kW (88 ZS) pie 5.800 apgr./min - vidējais virzulis ātrums pie maksimālās jaudas 15,5 m / s - īpatnējā jauda 48,5 kW / l (66,0 ZS / l) - maksimālais griezes moments 121 Nm pie 4.500 apgr./min min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 2 vārsti uz cilindru. elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - nominālais spriegums 100,8 V - maksimālā jauda 10,3 kW (14 ZS) pie 1.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 78,5 Nm pie 0-1.000 apgr./min. akumulators: niķeļa-metāla hidrīda akumulatori - jauda 5,8 Ah.
Enerģijas pārnešana:	dzinējus darbina priekšējie riteņi - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba (CVT) ar planetāro pārnesumu - 5,5J × 15 riteņi - 175/65 R 15 W riepas, 1,84 m rites diapazons.
Jauda:	maksimālais ātrums 177 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 104 g / km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā ass vārpsta, atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, mehāniskā stāvbremze ieslēgta aizmugurējie riteņi (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,25 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.162 kg - Pieļaujamā pilna masa 1.600 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: n.a., bez bremzēm: n.a. - Pieļaujamā jumta slodze: n.a.
Ārējie izmēri:	transportlīdzekļa platums 1.695 mm, priekšējā sliede 1.495 mm, aizmugurējā sliede 1.475 mm, klīrenss 10,8 m.
Iekšējie izmēri:	transportlīdzekļa platums 1.695 mm, priekšējā sliede 1.495 mm, aizmugurē 1.475 mm, klīrenss 10,8 m. Iekšējie izmēri: priekšējais platums 1.450 mm, aizmugurē 1.420 - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 40 .
Kastīte:	Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 mugursoma (20 L); 1 čemodāns (65,5 l)
Standarta aprīkojums:	vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkciju stūre - centrālā atslēga ar tālvadības pulti - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - sadalīts aizmugurējais sēdeklis - kruīza kontrole - lietus sensors - borta dators.

Mūsu mērījumi

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Riepas: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Nobraukuma stāvoklis: 2.456 km
Paātrinājums 0-100 km:	12,1s
402 m no pilsētas:	18,6 gads ( 122 km / h)
Maksimālais ātrums:	177 km / h (selektora svira pozīcijā D)
Minimālais patēriņš:	5,8l / 100km
Maksimālais patēriņš:	9,1l / 100km
testa patēriņš:	7,6 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	71,1m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,0m
AM tabula:	41m

Kopējais vērtējums (303/420)

• Honda Jazz Hybrid ir tikai pussoļa attālumā no patiešām noderīga plug-in hibrīda, taču tad bagāžnieks, visticamāk, būs nesamērīgi mazāks. Tomēr tagad Jazz joprojām ir ļoti noderīgs pilsētas minivens, kas viegli palutina pat lielu ģimeni. Bet, ja vēlaties lielāku braukšanas prieku, labāk apskatiet CR-Z.

• Ārpuse (12/15)

  Interesanta automašīna, kas vairāk flirtē ar ģimenēm nekā ar sportistiem.

• Interjers (94/140)

  Daudz vietas, neliela neapmierinātība ar dzesēšanu (vienmēr pūš!), Slikti materiāli,
  
  
  izcila meistarība.

• Dzinējs, transmisija (48
  
  
  / 40)

  Dzinēji lieliski darbojas kopā, un transmisija apmierina tikai ļoti lēnu vai ļoti uzticamu automātiskajā režīmā.

• Braukšanas īpašības (54
  
  
  / 95)

  Neviena videi draudzīga riepa vēl nav pierādījusi savu braukšanas un bremzēšanas sajūtu.

• Izrāde (22/35)

  Labs paātrinājums un pārsteidzoši liels ātrums.

• Drošība (35/45)

  Četri drošības spilveni, aizkaru drošības spilveni un standarta ESP.

• Ekonomika (38/50)

  Salīdzinoši lēts hibrīdam, daudz džezam. Vidējā garantija.

Mēs slavējam un pārmetam

plašs salons un bagāžnieks

dzinējs un transmisija mierīgā braukšanā pa pilsētu

meistarība

automātiska izslēgšanās sistēma īsām apstāšanās reizēm

labs paātrinājums pieticīgam dzinējam

hibrīda cena

rievu uzstādīšana dzērieniem

patēriņš normālas braukšanas laikā

tai nav dienas gaitas lukturu

CVT transmisija ar pilnu slodzi

motora troksnis nogāzēs (un uz automaģistrālēm)

iekšpusē plastmasa

džeza cena

pārāk maza izdruka manuālās pārslēgšanas laikā