Testa brauciens: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive — skaistule un briesmonis
Ideāls dizains un nevainojama visu parametru harmonija, kas Honda braukšanu padara jautru, nav gaidīts, bet gan netiešs. Vecmāmiņas kūkas tiek uzskatītas par labākajām pasaulē, tāpēc Hondas sportiskais sniegums nerada šaubas. Pieskaitot visam klāt sākumcenu 24.000 XNUMX eiro, saprotam, ka jaunais Accord ir liels kauls kaklā Mercedes, BMW un Audi, kas neapšaubāmi visvairāk skar vidusšķiru. Un tas ir maisījumā...
Automašīnu vidējās klases izvēle ir milzīga, jo tur ir pārstāvēti gandrīz visi ražotāji. Vācijā cīņa par vidusšķiras uzvaru tirgū ir tikpat svarīga kā sacīkstes par valsts premjerministru. Uzņēmumā Honda Accord pārdošanas rezultāti vienmēr tiek vērtēti ar paceltu galvu, un pat Serbijā šis modelis vienmēr ir bijis galvenais pārdošanas elements. Jaunākā Accord paaudze ir bijusi ļoti veiksmīgs Honda modelis, tāpēc nav pārsteigums, ka tās pēctecis to mantojis dizaina ziņā. Ievērojami platāks un nedaudz zemāks, un visi šie 5 milimetri ir īsāki, jaunais Accord iegūst emocionālāku un sportiskāku pieskārienu. Asas malas ar izteiktiem spārniem, kas akcentē transportlīdzekļa platumu, piešķir Accord asu, smailu līniju ar izteiktu personību. Priekšējo un aizmugurējo lukturu grupām ir daudz agresīvāks un izsmalcinātāks dizains, un korpuss ir saņēmis nepieciešamo stilistisko tīrību, kā arī atlētisko muskulatūru. Bet vai tas viss ir pietiekami, lai turpinātu priekšgājēja veiksmīgo karjeru. Protams, nē.
Ejam kārtībā. Jaunais Accord sēž ļoti zemu. Kamēr lielākā daļa konkurentu aug augumā un tajos arvien vairāk sēž, jaunajā Accord šoferis jūtas kā sēdējis sporta kupejā. Automašīnas grīda tika pazemināta par 10 milimetriem, kas īpaši patika nesen kaltajam valsts rallija čempionam Vladanam Petrovičam: “Jaunā Accord interjers ir viens no labākajiem vidējā klasē. Viņš sēž uz platiem, zemiem ādas sēdekļiem ar perfektiem sānu balstiem. Pateicoties plašajam stūres rata un sēdekļa regulējumam, ikviens var atrast sev piemērotāko sēdpozīciju. Uzteicama ir arī trīs spieķu sporta stūre. Viņa rokas viņam ir ļoti "skaistas" un viņam ir ideāla forma. Viss interjers ir izgatavots no kvalitatīviem materiāliem un ir ļoti patīkams. Vadītāja un priekšējā pasažiera kabīnes ir lieliski izstrādātas, lai nodrošinātu šajā klasē neparasti plašu sajūtu. Tas ir kā sēdēt lielā luksusa automašīnā. Fantastiska greznības un sportiskuma kombinācija vienā automašīnā. Jāatzīmē komandu organizācija centrālajā konsolē. Audio sistēmas vadības ierīces ir vienkāršas un skaidri nodalītas no gaisa kondicionēšanas un ventilācijas vadības ierīcēm. Visām pogām ir precīzs gājiens un tās ir izgatavotas no augstas kvalitātes materiāliem. Kopumā kvalitāte un kompaktums ir iespaidīgi.
Teiksim arī, ka telpa plecu līmenī ir palielinājusies par 65 milimetriem. Aizmugurējo sēdekļu pasažierus iepriecinās centrālais roku balsts un atvere gaisa kondicionēšanai. Lai gan, atverot Accord lielās priekšējās durvis, rodas sajūta, it kā jūs sēdētu sporta automašīnā divatā, vienīgā sūdzība ir par salīdzinoši mazajām bagāžas nodalījuma durvīm, kas prasa zināmu elastību no gariem cilvēkiem. Bet, ja tiks uzņemti gara auguma cilvēki, patīkams pārsteigums būs ar galvas un ceļgalu telpu, kas nodrošina komfortu, kas salīdzināms ar iepriekšminētās klases komforta līmeni. Ar 467 litru bagāžas telpu Accord ir līderis savā klasē. Iekraušanas mala nokrītas par 80 milimetriem, un pie katra komplimenta grīda ir pilnīgi līdzena, un salokāmo aizmugurējo sēdekļu atzveltņu attiecība ir 60:40. Kopējo iespaidu par testa auto pievilcīgo interjeru paspilgtināja augstākā līmeņa aprīkojuma pakete, kas ietver Bluetooth brīvroku sistēmu braukšanai, AUX pieslēgvietu un iPod pieslēgvietu, kā arī USB pieslēgvietu, elektrisko jumta lūku, parkošanās sensori uz vadītāja sēdekļa priekšā un aizmugurē, atveres gaisa kondicionēšanai. salona aizmugurē. Pats par sevi saprotams, ka ārējie spoguļi ir regulējami no ārpuses, taču apsveicami ir tas, ka tie uzsilst un salokās, bet labais spoguļi automātiski nolaižas, braucot atpakaļgaitā, lai atvieglotu novietošanu stāvvietā. Accord iekšpusē ir vairākas vietas, kur uzglabāt sīkumus: dzērienus, auto biļetes…
Testa automašīna ir aprīkota ar sportiskāko dzinēju, kas pieejams Honda Accord. Ja jūs iepriecināja tās sniegums iepriekšējā paaudzē, 2.4 DOHC i-VTEC šoreiz jūs patīkami pārsteigs, jo tā uzlabojumi praksē ir daudz iespaidīgāki nekā uz papīra. Šī ir uzlabota iepriekšējās paaudzes vienības versija, kas galvenokārt atšķiras ar lielāku jaudu un griezes momentu, kā arī ar optimizētu vārstu vadības sistēmu (i-VTEC) un to, ka tā atbilst nākotnes Euro 5 vides standartiem. Motors attīsta 201 ZS. pie 7.000 apgriezieniem minūtē un maksimālais griezes moments 234 Nm pie 4.300 apgriezieniem minūtē. Salīdzinot ar priekšgājēju, tā jauda ir palielinājusies par 11 Zs. un griezes moments 11 Nm. Ir svarīgi atzīmēt, ka pārveidotā motora griezes moments ir pieejams ar zemākiem apgriezieniem, kas palielina elastību. Neapšaubāmi, viskompetentākā persona motora veiktspējas novērtēšanā ir mūsu valsts valdošais rallija čempions Vladans Petrovičs: "Man jāatzīst, ka es to gaidīju no Honda. Dzinēja iespējas tiešām ir lielas, taču īpaši jāuzteic tā elastība mazajās darba zonās. Šī elastība samazina nepieciešamību pārslēgt pārnesumus, kas šim modelim ir prieks. Vēlreiz vēlos pateikties Honda inženieriem, kuri strādāja pie transmisijas. Lai gan es personīgi neesmu pusautomātisko pārnesumkārbu cienītājs, Honda Accord piecu ātrumu pārnesumkārba ir pelnījusi tīru desmitnieku. "D" vai "S" režīmā vai arī izmantojot manuālo režīmu ar svirām aiz stūres, pārnesumkārba mainījās ārkārtīgi ātri, bez kavēšanās un raustīšanās, un tika rūpīgi pārdomāta. Accord dzinējs ļoti labprāt reaģē uz droseļvārstu. Pie 4.000 apgr./min tas uzvedas spilgtāk, un lielā ātrumā zemi sasniedz apskaužama zirgspēku "porcija", ko pavada metāliska un skarba motora skaņa. Paātrinājumi ir lieliski, un apdzīšana šajā automašīnā ir īsts darbs.
Accord arī sagādās patīkamu pārsteigumu degvielas uzpildes stacijā. Braucot pa atklātu ceļu ar ātrumu 90 km/h, Accord 2.4 i-VTEC patērēja tikai 7 litrus uz 100 kilometriem, bet uz šosejas ar ātrumu 130 km/h Accord reģistrēja tikai 8,5 litru patēriņu. uz 100 kilometriem. Testā fiksētais vidējais patēriņš bija 9,1 litrs uz 100 kilometriem, taču jāatzīmē, ka sapratām, ka puse no kilometriem nobraukta pilsētas apstākļos. Kā zināms, XNUMX. gadsimta sākumā autoražotāji saskārās ar nelielu problēmu apvienot izcilu braukšanas veiktspēju ar labu komfortu, turklāt vidējās klases automašīnās. Honda Accord balstiekārta ir burtiski fantastiska. Transportlīdzekļa smaguma centrs ir pazemināts, riteņu sliede ir paplašināta, priekšējā piekare ir pilnībā pārveidota, un aizmugurējā piekare ir aprīkota ar pārbaudītu daudzsviru piekare ar mainīgu amortizāciju. Ar lielāku virsbūves stingrību jaunais Accord reaģē drosmīgāk un precīzāk.
Vadība ir kļuvusi atbildīgāka un drošāka, un vibrācijas ir samazinājušās, ko Vladan Petrovičs mums apstiprināja: “Asās virziena maiņās Accord stabilitāte ir apskaužamā līmenī, un lielā ātrumā tas sniedz vadītājam pārliecības un drošības sajūtu. Modificētā piekare lieliski pretojas fizikas likumiem, un virsbūves slīpums ir minimāls. Pat ātri izbraucot nelīdzenus līkumus, Accord paliks neitrāls, nezaudējot kontaktu ar zemi. Pasažieri noteikti sajutīs amortizatora stingrāku apdari, kas īpaši spilgti izpaužas, šķērsojot bedres. Bet tas viss ir komforta robežās. Man radās iespaids, ka Honda inženieri apvienoja stingrākus amortizatorus ar mīkstākām atsperēm un tādējādi nodrošināja lielisku kompromisu starp komfortu un labu veiklību. Tomēr pierobežas rajonos jābūt uzmanīgiem, jo pārāk lielām sportiskām ambīcijām piekare var būt gausa, un neaizmirsīsim, ka šis auto sver vairāk nekā 1,5 tonnas, ar izteiktām pārkarēm. Tāpat, manuprāt, progresīvais stūres pastiprinātājs varētu būt "komunikatīvāks". Plašāka informācija no aizmugures stāsta nav svarīga, taču tas ir arī individuāls.
Papildus VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) sistēmai šī ir standarta aprīkojums, bet tas, kas jaunajiem īpašniekiem ir pieejams par papildu samaksu, ir ADAS (Advanced Driving Assist System) sistēma, kas sastāv no trim tehnoloģijām. Pirmais no šiem trim ir LKAS (Lane Keeping Assist System), kas izmanto kameru, lai noteiktu nekontrolētu transportlīdzekli, kas iebrauc joslā. ACC (adaptīvā kruīza kontrole) izmanto milimetru viļņu radaru, lai uzturētu nemainīgu attālumu no priekšā braucošā transportlīdzekļa. ADAS ir CMBS (sadursmes novēršanas sistēma), kas uzrauga attālumu un ātrumu starp Accord un tai priekšā braucošo transportlīdzekli, brīdinot vadītāju, kad tiek ziņots par sadursmi, palīdzot samazināt sadursmes ietekmi. Pēc visa iepriekš minētā ar pozitīviem iespaidiem atvadījāmies no Accord. Agresīvs izskats, kvalitatīvs salons, augstākās klases aprīkojums, fantastisks dzinējs un apskaužama ciltsraksti. Un tas viss par 23.000 2 eiro, tik, cik nepieciešams atlicināt bāzes modelim ar 2.4 litru dzinēju. Par pārbaudes eksemplāru (29.000 XNUMX i-VTEC un Executive aprīkojuma komplektu) ir nepieciešams atlikt EUR XNUMX XNUMX ar muitas un PVN.
Video testa brauciens: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
