Tests: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma maina matus, nevis dabu

Tā kā visi uzreiz saprot atšķirības starp Puma, vispirms pieskarsimies vispārīgajiem punktiem. Sāciet: gan Puma, oriģinālais 1997. gada modelis, gan mūsdienu Puma (ja vēlaties, otrās paaudzes) pamatā ir Fiesta platforma.... Pirmais ceturtajā paaudzē, otrais septītajā paaudzē. Abām ir kopīgas dizaina iezīmes, abas paaudzes piedāvā (vismaz pagaidām) tikai benzīna dzinējus, un, galvenokārt, tiem ir lieliska braukšanas dinamika. Izsekošana, iespējams, ir labākā lieta.

Bet sāksim kārtībā. Mums ir grūti pārmest Fordam, ka tirgū ir ienācis vēl viens krosovers. Skaidrs, ka viņi izjuta pieprasījumu pēc modeļa, kas ar EcoSport nodrošina līdzvērtīgu veiktspēju (pēc izmēra salīdzināms), bet tomēr ar nedaudz lielāku dizainu, dzinējspēku un emocionālām dzirkstelēm, un vienlaikus kalpo par labu sākumpunktu nākotnes jaunie. piedziņas tehnoloģija. ...

Atgādinām, ka Puma pirmoreiz tika atklāta Ford konferencē "Go More" Amsterdamā, kas savā ziņā atspoguļoja Ford nākotni un vēlmi kādu dienu pilnībā elektrizēties.

Tajā pašā laikā Puma bāze ir septītās paaudzes Fiesta. Bet, tā kā Puma ir gandrīz par 15 centimetriem garāka (4.186 mm) un tai ir gandrīz par 10 centimetriem garāka riteņu bāze (2.588 mm), ir maz paralēlu, vismaz attiecībā uz ietilpību. Arī dizainā tie nav līdzīgi.

Puma savā priekšgājējā ienesa zināmas dizaina līdzības ar iegarenām priekšējām LED gaismām, un varētu teikt, ka apjomīgā maska ​​un minētās gaismas rada skumjas vardes iespaidu, taču fakts ir tāds, ka fotogrāfijas to dara par sliktu, jo dzīvā automašīna ir daudz kompaktāka, konsekventāka un pēc dizaina līdzīga. Sānu mala un aizmugure ir daudz dinamiskākas, taču tas neatspoguļojas vietas trūkumā aizmugurējā sēdeklī vai bagāžniekā.

Puma ir nekas cits kā tipisks krosovers, jo papildus lietošanas vienkāršībai tas priekšplānā izvirza arī braukšanas dinamiku.

Vairāk, Ar 456 litru ietilpību tas ir viens no lielākajiem savā klasē, kā arī piedāvā lieliskus pielāgotus risinājumus.... Viens no interesantākajiem noteikti ir padziļinātais dibens, ko ieskauj izturīga plastmasa un kuram ir iztukšošanas aizbāznis, kas atvieglo tīrīšanu. Tā, piemēram, mēs varam tur ievietot zābakus pārgājieniem dubļos un pēc tam bez sirdsapziņas pārmetumiem noskalot ķermeni ar ūdeni. Vai vēl labāk: piknikā mēs to piepildām ar ledu, "apglabājam" dzērienu iekšā, un pēc piknika mēs vienkārši atveram korķi zemāk.

Nu, ja ārpuse nemaz neatgādina Fiesta, kurā Puma uzauga, mēs to nevaram teikt par interjera arhitektūru. Lielākā daļa elementu ir ļoti pazīstami, kas nozīmē, ka jums nebūs problēmu ar ergonomiku un pierašanu. Lielākais jaunums ir jaunie 12,3 collu digitālie skaitītāji, kas aizstāj klasiskos analogos skaitītājus aprīkotākās Puma versijās.

Tā kā ekrāns ir 24 bitu, tas nozīmē, ka tas var attēlot izteiksmīgākas un precīzākas krāsas, tāpēc lietotāju pieredze ir vēl interesantāka. Grafikas komplekts arī atšķiras, jo sensoru grafika mainās katru reizi, kad mainās braukšanas programma. Otrais ekrāns, vidējais, mums ir pazīstamāks.

Tas ir 8 collu skārienekrāns, kas slēpj Ford grafiski pazīstamo informācijas un izklaides saskarni, taču tas ir nedaudz pārveidots jaunajā paaudzē, jo piedāvā arī dažas funkcijas, par kurām iepriekš nezinājām. Cita starpā tā tagad var izveidot savienojumu ar internetu, izmantojot bezvadu interneta tīklu.

Kā jau teicu, viņa bija Jaunā Puma ir izstrādāta arī tā, lai pircēji atpazītu lietojamu modernu automašīnu. Interjers tam ir diezgan labi pielāgots. Neatkarīgi no daudzajiem uzglabāšanas nodalījumiem (īpaši mobilajiem tālruņiem paredzētās pārnesumkārbas priekšā, jo tā ir noliekta, to ieskauj mīksta gumija un ļauj bezvadu uzlādi), ir arī pietiekami daudz vietas visos virzienos. Viņi nav aizmirsuši par praktiskumu: sēdekļu pārvalki ir noņemami, tos ir pilnīgi viegli mazgāt un pārinstalēt.

Bet pieskarsimies tam, kas Puma izceļas visvairāk - braukšanas dinamika. Bet pirms mēs iebraucām līkumos, testa automašīnu darbināja visspēcīgākais (155 "zirgspēku") dzinējs, kas pieejams Puma. Komplektu var saukt arī tāpēc, ka litra trīscilindru dzinējam degunā nedaudz palīdz elektrība. 48 voltu hibrīda sistēma vairāk satrauc dažus elektroenerģijas patērētājus, taču tā arī veicina lielāku efektivitāti un līdz ar to mazāku degvielas patēriņu.

Jauda uz riteņiem tiek nosūtīta caur izcilu un precīzu sešpakāpju pārnesumkārbu, kas šobrīd ir vienīgā Puma izvēle, jo nav pieejama automātiskā pārnesumkārba, taču paredzams, ka tas drīz mainīsies. Kā minēts, Puma spīd stūros. Fiesta izcilā bāze tam noteikti palīdz, taču interesanti, ka augstāka sēdvieta nemazina dinamiku. Turklāt šī kombinācija nodrošina lielisku kompromisu, jo Puma var būt arī ērta un nepretencioza automašīna.

Bet, izvēloties uzbrukt stūriem, tas tiks darīts ar apņēmību un ar daudzām atsauksmēm, kas autovadītāju apbalvo ar pārliecību rosinošām sajūtām. Šasija ir neitrāla, svars ir vienmērīgi sadalīts, stūre ir pietiekami precīza, dzinējs ir pietiekami ņiprs, un transmisija ir labi paklausīga. Šie visi ir pietiekami labi iemesli, lai Puma neatpaliktu no jebkura “parastā” sedana stūros.

Turklāt es uzdrīkstētos pļaut pat kādā sportiskākā automašīnā. No šejienes Fordiem bija drosme to nosaukt kādreizējā modeļa vārdā, kas bija nekas cits kā krosovers. Un vēl, Cougar pat tika nosūtīts uz Ford Performance nodaļuTātad tuvākajā nākotnē mēs varam sagaidīt arī ST versiju, kas dalās ar Fiesta ST vilces tehnoloģiju (ti, 1,5 litru trīscilindru turbokompresors ar gandrīz 200 "zirgspēkiem").

Mums jādod iespēja Pumai: reālajā dzīvē viņa izskatās daudz sakarīgāka un glītāka nekā fotogrāfijās.

Ja mēs par jauno Puma uzzinātu tikai no sausiem tehniskajiem datiem un nedotu tai iespēju pārliecināt jūs, ka esat dzīvs (nemaz nerunājot par braukšanu), tad Fords varētu viegli vainot vārda izvēlē, kas kādreiz pilnībā piederēja krosovers.. automašīna. Taču Puma ir daudz vairāk nekā tikai automašīna, kas ir pacelta, lai vecākiem cilvēkiem būtu vieglāk iekļūt automašīnā. Tas ir krosovers, kas ar prieku atalgo autovadītājus, kuri vēlas lielāku veiktspēju, bet tajā pašā laikā no automašīnas pieprasa dažas ikdienas ērtības. Tas ir labi pārdomāts produkts, tāpēc neuztraucieties, ka Puma nosaukuma "pārstrādājums" ir labi pārdomāts.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kVt) ST-Line X (2020)

Pamatdati

Pārdošana:	Samita motori Ļubļana
Testa modeļa izmaksas:	32.380 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	25.530 €
Testa modeļa cenas atlaide:	30.880 €
Jauda:	114kW (155 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,0 ar
Maksimālais ātrums:	205 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,6l / 100km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	724 €
Degviela:	5.600 XNUMX €
Riepas (1)	1.145 XNUMX €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	19.580 XNUMX €
Obligātā apdrošināšana:	2.855 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	35.404 € 0,35 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - uzstādīts priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 71,9 x 82 mm - darba tilpums 999 cm3 - kompresijas pakāpe 10:1 - maksimālā jauda 114 kW (155 ZS) ) pie 6.000 apgr./min. vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,4 m / s - īpatnējā jauda 114,1 kW / l (155,2 l. iesmidzināšana.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3.417; II. 1.958 1.276 stundas; III. 0.943 stundas; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – diferenciālis 8,0 – diski 18 J × 215 – riepas 50/18 R 2,03 V, rites apkārtmērs XNUMX m.
Jauda:	maksimālais ātrums 205 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,0 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 99 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie diski, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.205 kg - pieļaujamā pilna masa 1.760 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.100 kg, bez bremzēm: 640 kg - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 4.186 mm - platums 1.805 mm, ar spoguļiem 1.930 mm - augstums 1.554 mm - riteņu bāze 2.588 mm - priekšējā sliede 1.526 mm - 1.521 mm - braukšanas rādiuss 10,5 m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 880-1.100 mm, aizmugurē 580-840 mm - priekšējais platums 1.400 mm, aizmugurē 1.400 mm - galvas augstums priekšā 870-950 mm, aizmugurē 860 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - stūres gredzena diametrs 370 mm - degvielas tvertne 452 l.
Kastīte:	401 1.161

Kopējais vērtējums (417/600)

• Ford ir izdevies apvienot divas īpašības, kuras ir grūti apvienot: pilnību lietotājam un braukšanas dinamiku. Pēdējā dēļ tas noteikti mantoja savu nosaukumu no sava priekšgājēja, kas bija nekas cits kā universāls, un tas neapšaubāmi ir jaunums.

• Kabīne un bagāžnieks (82/110)

  Puma ir tikpat liela kā Fiesta, tāpēc tās kabīnē ir pietiekami daudz vietas visos virzienos. Jāuzteic lielais un ērtais zābaks.

• Komforts (74
  
  
  / 115)

  Lai gan Puma ir orientēta uz vadītāju, tai trūkst arī komforta. Sēdekļi ir labi, materiāli un kvalitāte ir augstas kvalitātes.

• Pārraide (56
  
  
  / 80)

  Uzņēmumā Ford mēs vienmēr esam varējuši paļauties uz progresīvu piedziņas tehnoloģiju, un Puma neatšķiras.

• Braukšanas īpašības (74
  
  
  / 100)

  Starp krustojumiem to ir grūti pārspēt braukšanas veiktspējas ziņā. Neapšaubāmi, tieši šeit radās iniciatīva atdzīvināt Puma vārdu.

• Drošība (80/115)

  Lielisks Euro NCAP rādītājs un labs palīgsistēmu piedāvājums nozīmē labu rezultātu.

• Ekonomika un vide (51
  
  
  / 80)

  Visspēcīgākais trīs litru motors var nedaudz gulēt, bet tajā pašā laikā, ja esat maigs, tas jūs apbalvos ar zemu patēriņu.

Mēs slavējam un pārmetam

Braukšanas dinamika

Braukšanas tehnoloģija

Pielāgoti risinājumi

Digitālie skaitītāji

Padziļināts stumbra dibens

Nepietiekami ārējie spoguļi

Sēžot pārāk augstu