Piemēram: Ford Mondeo Hybrid Titanium
saturs
Šogad Dānijā, Dānijā, kur pulcējām Eiropas gada auto žūriju, vairāk vai mazāk radās ap Volkswagen Passat un Ford Mondeo. Divi jauni un divi ļoti svarīgi dalībnieki Eiropas un līdz ar to arī pasaules automobiļu tirgū. Viedokļi dalījās: dažiem žurnālistiem patika vācu precizitāte, citiem amerikāņu vienkāršība. Vienkāršība nozīmē arī to, ka Ford arvien vairāk koncentrējas uz globāliem transportlīdzekļiem, kas nozīmē vienu formu visai pasaulei. Tas pats ir ar Mondeo, kas šajā attēlā ir bijis uz Amerikas ceļiem gandrīz trīs gadus.
Mondeo tagad tiek pārdots Eiropā un, protams, ir. Dažiem cilvēkiem patīk dizains, dažiem nē. Tomēr Vācijā un daudzās citās valstīs cenu noteikšanas politika automašīnām atšķiras no Slovēnijas politikas, un tāpēc automašīnu iespējas ir atšķirīgas. Slovēnijā Volkswagen vairumam modeļu ir ļoti pieņemamas cenas, kas, protams, dod tai atšķirīgu sākuma pozīciju. Daļēji tāpēc mēs nolēmām izmēģināt hibrīda versiju. Šobrīd tam nav Slovēnijas cenas (diemžēl ne visi tehniskie dati, kas būs zināmi pārdošanas sākumā), un vēl nav precīzi zināms, kad hibrīds Passat nonāks tirgū. Šāds tiešs salīdzinājums nav iespējams.
Papildu iemesls jaunā Mondeo agrīnai testēšanai, protams, ir tā vieta Eiropas automobiļu finālā 2015. gadā. Acīmredzot viņš tur ieņēma vietu, kā jau bija paredzēts, taču tagad septiņi kandidāti būs rūpīgi jāpārbauda. . Bet, tā kā hibrīds Mondeo kādu laiku mūsu valstī netiks pārdots, mums tas bija jāved uz mūsu galveno mītni Ķelnē, Vācijā, kas atrodas gandrīz tieši tūkstoš kilometru attālumā no mūsu biroja. Bet, tā kā automašīnas ir mūsu mīlestība, ideja lidot uz Ķelni un atgriezties ar automašīnu ātri iekrita auglīgā augsnē. Visbeidzot, tūkstošgades maršruts ir lieliska iespēja iepazīt automašīnu. Un viņa bija. Pirmo satraukumu vai bailes radīja braukšana pa Vācijas lielceļiem. Tie joprojām ir neierobežoti, vismaz atsevišķās jomās, un ātra braukšana ir lielākais hibrīdauto vai elektrisko transportlīdzekļu ienaidnieks, jo akumulatori izlādējas daudz ātrāk nekā parasti, braucot nesteidzīgāk.
Bailes daļēji kliedēja pieklājīgi lielā 53 litru degvielas tvertne un ideja, ka lielākoties mēs brauksim tikai ar ieslēgtu benzīna dzinēju. Otra problēma, protams, bija maksimālais ātrums. Ar ātrumu tikai 187 kilometri stundā tehniskie dati parādīja ļoti maz, īpaši tik lielai automašīnai. Ja mēs tam pievienojam parasto automašīnu vai dzinēju uzvedību, kas ļoti ātri sasniedz vidējo jaudu vai ātrumu, bet pēc tam daudz ātrāk paātrinās līdz maksimālajam ātrumam, bažas bija pamatotas. Kaut kā mēs izdomājām, ka Mondeo pienācīgā laikā sasniegs 150, varbūt 160 kilometrus stundā, un tad ...
Tomēr viss izrādījās nepareizi! Hibrīda Mondeo nepavisam nav lēns, tā paātrinājums nav tik straujš, taču daudzām šīs klases automašīnām tas ir krietni virs vidējā. Tātad, mēs iestatījām kruīza kontroli līdz maksimālajai vērtībai (180 km / h) un baudījām to. Vārda tiešā nozīmē. Braukšana pa Vācijas automaģistrālēm var būt nogurdinoša, it īpaši, ja neesat pietiekami ātrs, jo autovadītāji vēlas pēc iespējas ātrāk šķērsot posmus bez ātruma ierobežojumiem. Tāpēc jums ir jārīkojas ātri, ja nevēlaties pastāvīgi atkāpties un ilgāk nekā uz priekšu skatīties atpakaļskata spogulī. Protams, jāpievērš uzmanība arī daudzajām automašīnām priekšā, kuras arī vēlas iekļūt apdzīšanas joslā. Daudz darba? Mondeo nepavisam nav. Jaunajā paaudzē Ford ne tikai piedāvāja jaunu dizainu, bet arī vairākas jaunas palīdzības sistēmas, kas patiešām palīdz tik garā ceļā.
Pirmkārt, radara kruīza kontrole, kas automātiski izseko priekšā braucošo transportlīdzekli un vajadzības gadījumā automātiski bremzē. Lane Departure Assist nodrošina, ka transportlīdzeklis vienmēr atrodas savā joslā, pat pagriežot stūri. Acīmredzot automašīna nepārvietojas pati par sevi, un, ja sistēma konstatē, ka vadītājs nesatur stūri vai atstāj sistēmu, lai vadītu automašīnu, ātri tiek atskaņots brīdinājuma signāls un sistēma pieprasa vadītājam stūrēt stūri. . Ja tam pievieno automātisko tālās gaismas pārslēgšanu, kļūst skaidrs, ka braukšana var būt diezgan ērta. Papildu pārsteigumu sagādāja Monde trešās paaudzes hibrīda komplekts. Atšķirībā no vairuma, kas var darboties ar elektrību vidēji līdz 50 kilometriem stundā (līdz ar to uzskats, ka hibrīda piedziņa mums nedos nekādu labumu tik garā šosejas braucienā), Monde var braukt ar elektrību ar ātrumu līdz 135 kilometriem stundā stunda.
Divu litru benzīna dzinējs (143 "zirgspēki") un divi elektromotori (48 "zirgspēki") kopā nodrošina 187 "zirgspēkus". Papildus normālai benzīna dzinēja darbībai elektromotori pilda dažādas funkcijas - viens palīdz benzīna dzinējam kustēties, bet otrs galvenokārt rūpējas par enerģijas reģenerāciju vai zem aizmugures uzstādīto litija jonu akumulatoru (1,4 kWh) uzlādi. sols. Lai gan akumulatora ietilpība ir salīdzinoši maza, sinhronā darbība nodrošina, ka ātri izlādējušies akumulatori tiek arī ātri uzlādēti. Gala rezultāts? Tieši pēc 1.001 kilometra vidējais patēriņš bija 6,9 litri uz simts kilometriem, kas, protams, Mondeo ir liels pluss, jo no hibrīdpiedziņas gaidījām daudz lielāku patēriņu un mazāk. Tas, protams, ir vēl labāk, braucot pa pilsētu. Ar vienmērīgu iedarbināšanu un mērenu paātrinājumu viss tiek darbināts ar elektrību, un, lai gan akumulatori ātri izlādējas, tie arī tiek uzlādēti tikpat ātri un ir gandrīz neiespējami pilnībā izlādēties, nodrošinot gandrīz nemainīgu elektrisko palīdzību.
Tāpat kā, piemēram, uz standarta šosejas, kur no simts kilometriem pat 47,1 kilometru nobraucām tikai ar elektrību, un benzīna patēriņš bija tikai 4,9 litri uz simts kilometriem. Jāpiebilst, ka mērījumi veikti pamatīgā salnā (-10 grādi pēc Celsija), siltākā laikā rezultāts noteikti būs vēl labāks. Nedaudz vairāk kā mēneša laikā ar hibrīda Mondeo esam nobraukuši 3.171 km, no kuriem 750,2 nobraukti tikai ar elektrību. Ņemot vērā, ka automašīnai nav nepieciešama elektriskā lādiņa un tā tiek izmantota kā jebkura parasta automašīna, mēs varam tikai paklanīties tai un secināt, ka Mondeo ir viens no labākajiem hibrīdauto, ko līdz šim esam testējuši.
Protams, mēs ņemam vērā piedziņu, kā arī transportlīdzekļa formu un lietojamību. Protams, katrai medaļai ir divas puses, tāpat kā Mondeo. Ja satiksme uz šosejas bija virs vidējā, tad normālas braukšanas laikā tā bija citāda. Hibrīds Mondeo nav paredzēts sacīkstēm, tāpēc tam nepatīk ātra braukšana, tāpat kā tā šasija un stūre. Tāpēc ikdienas braukšanas laikā dažkārt var iezagties sajūta, ka automašīna tiek apdzīta, un izšķirošai braukšanai stūri var pagriezt pārāk viegli. Tas satrauca visus mūsu redakcijas locekļus. Bet esiet piesardzīgs, ne uz ilgu laiku: hibrīds Mondeo nokļūst zem ādas, jūs kaut kā tam pakļaujaties un galu galā atklājat, ka tajā nav nekā slikta.
Tajā pašā laikā priekšplānā izvirzās citas automašīnas priekšrocības, piemēram, automašīnas standarta un papildu aprīkojums, ādas apdare un paneļa caurspīdīgums. Nu, šis arī bija daļa no redakcijas strīdiem - vieniem patika, citiem nē, tāpat kā viduskonsolei, kurai tagad ir daudz mazāk pogu un nedaudz jāpierod pie tās formas. Tomēr ir svarīgi zināt, ka šī ir globāla automašīna, ar kuru Ford tiecas uz lieliem pārdošanas apjomiem, it īpaši citās pasaules daļās, bet ne Eiropā vai Slovēnijā. Tā kā testa mašīna bija paredzēta Vācijas tirgum, tad šoreiz apzināti atturējāmies no iekārtas aprīkošanas. Slovēnijā auto tiks aprīkots ar reģionālo aprīkojumu, kas, iespējams, būs citādāks, bet hibrīdversijā noteikti būs gana bagāts.
teksts: Sebastians Plevņaks
Mondeo hibrīda titāns (2015).
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto DOO samits |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 34.950 XNUMX € (Vācija) |
| Testa modeļa izmaksas: | 41.800 XNUMX € (Vācija) |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 137kW (187 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 187 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,2l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts šķērsvirzienā priekšā - darba tilpums 1.999 cm3 - maksimālā jauda 105 kW (143 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 176 Nm pie 4.000 apgr./min Elektromotors: Līdzstrāvas sinhronais motors - nominālais sinhronais motors spriegums 650 V - maksimālā jauda 35 kW (48 ZS) Pilnīga sistēma: maksimālā jauda 137 kW (187 ZS) pie 6.000 apgr./min Akumulators: NiMH akumulatori - nominālais spriegums 650 IN. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - elektroniski vadāma bezpakāpju transmisija ar planetāro pārnesumu - riepas 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 187 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 99 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējais disks - 11,6 , 53 m. – benzīntanks – XNUMX l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.579 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.250 kg. |
| Kastīte: | 5 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Nobraukuma stāvoklis: 5.107 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,9 gads ( 141 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | Ar šāda veida pārnesumkārbu mērījumi nav iespējami. S |
| Maksimālais ātrums: | 187 km / h (Pārnesumu svira pozīcijā D) |
| testa patēriņš: | 7,0 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,9 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,9m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 29dB |
Kopējais vērtējums (364/420)
Protams, hibrīda versija ir viena no labākajām jaunā Mondeo gadījumā. Protams, ir arī taisnība, ka automašīna, braukšana un vēl kaut kas prasa vadītāja vai viņa braukšanas stila pielāgošanu. Ja neesi gatavs pārmaiņām, var sekot vilšanās.
Ārpuse (13/15)
Amerikāņu automašīnu cienītājiem mīlestība būs no pirmā acu uzmetiena.
Interjers (104/140)
Jaunais Mondeo piedāvā daudz vairāk nekā tā priekšgājējs, izņemot, protams, bagāžas nodalījumu, kas arī pieder hibrīda versijas akumulatoriem.
Dzinējs, transmisija (55
/ 40)Ja jūs pat nedaudz sliecaties uz zaļām automašīnām, Mondeo jūs neliks vilties.
Braukšanas īpašības (62
/ 95)Fordi ir bēdīgi labi, un CVT par šo automašīnu ir pelnījis vismazāk uzslavu, un pie lielāka ātruma stūre varētu būt tiešāka.
Izrāde (30/35)
Hibrīdauto nav sportists, kas nenozīmē, ka tam nepatīk straujie paātrinājumi (tai skaitā pastāvīgā elektromotora griezes momenta dēļ).
Drošība (42/45)
Daudzām palīgsistēmām ir visaugstākie NCAP vērtējumi Ford transportlīdzekļiem.
Ekonomika (55/50)
Ar mērenu braukšanu vadītājs daudz iegūst, un izšķērdība tiek sodīta arī par normāli vadītu automašīnu, īpaši benzīna dzinēju.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
dzinējs un hibrīda piedziņa
degvielas patēriņš
radara kruīza kontroli var izmantot arī normāli, bez automātiskās bremzēšanas
sajūta iekšā
meistarība
mīksta un smalka šasija
ir pārāk viegli pagriezt stūri
maksimālais ātrums
tikai četru durvju virsbūves versija
