Tests: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

Gluži pretēji, stāsts par fokusu sākās pagājušā gada vasarā, kad tika godināti Eiropas gada auto žūrijas locekļi mēs esam pirmie pasaulē, kas to vispirms ierauga un tad izmēģina... Ar vairāku mēnešu kavēšanos viņš arī atveda Focus uz Slovēniju un uzreiz uzvarēja. Daudzi lasītāji un vēl vairāk profesionāli žurnālisti, kuri vienprātīgi izvēlējās Focus Slovēnijas gada auto.

Un ko Fokuss tik pārliecinoši pārliecināja? Ir grūti izcelt tikai vienu faktoru. Uzņēmumā Ford viņi parādīja lielu drosmi, kad, veidojot jauno Focus, vienkārši aizmirsa par savu priekšgājēju. Tas nozīmē, ka viņiem bija tikai tukša papīra lapa jaunajai. Visu, ko viņi radīja, viņi radīja no jauna. Vai citiem vārdiem sakot – jaunais Focus ir sava veida atsāknēšana no iepriekšējiem.

Protams, jūs zināt, kas viņiem bija, kā viņi strādāja, bet viņi gribēja savādāku, labāku pieeju jaunajiem. Viņi vēlējās izveidot vienu no labākajām automašīnām savā klasē, paļaujoties tikai uz pagātnes zināšanām un pieredzi. Bet ne par iepriekšējo Focus. Tātad pilnīgi jaunais Focus dizains ir atšķirīgs. Šis elements ir ļoti svarīgs. Ja mūs joprojām mierina, ka forma nav viss, tas noteikti ir daudz. Ja izlaidīsit veidlapu, saturu būs grūti izlemt, pat ja tas ir tik labs. Focus ir iestrēdzis, iespējams, arī tāpēc, ka izskatās pēc tā priekšgājēja, lai gan automašīna ir pilnīgi atšķirīga. Neatkarīgi no tā, vai mēs runājam par piecu durvju vai daudzpusīgo Focus.

Kā pārbaudīts. Par pēdējiem cilvēki visbiežāk domā, kad vēlas pārvietot ģimeni vai izmantot automašīnu biznesa vajadzībām. Tomēr viņiem arvien biežāk pievienojas tie autovadītāji, kuri brauc vieni vai divatā, bet mīl vietu bagāžniekā. Dodoties jūrā vai ceļojot, viņi var tur uzglabāt daudz sporta inventāra vai pat bagāžu.

Protams, viss ir skaisti un pareizi, bet vai tiešām ir jāatsakās no limuzīna komforta un ērtībām vairākiem braucieniem gadā? Vairumā gadījumu tas notiek. Ar Focus viss ir savādāk. Tam piekrīt daudzi profesionāli žurnālisti universāls Focus brauc pat labāk nekā universāls. Un jāatzīst, ka Focus vienmēr ir bijis ļoti pieklājīgi vadāms, bet tagad automašīna brauc patiešām labi. Tas, protams, nozīmē, ka Focus universāls brauc daudz labāk. Un pēdējais bija galvenais iemesls lielākajai daļai žurnālistu, kuri balsoja par Slovēnijas gada auto. Ford Focus brauc patiešām labi!

Bet, kā vienmēr, arī šai nūjai ir divi gali. Es nevaru iebilst, ka Focus brauc labi, taču tā ir taisnība, ka, pārbaudot diezgan daudz Focus nepilnu sešu mēnešu laikā, varu teikt, ka tas ir ļoti atkarīgs no tā, kāds dzinējs atrodas zem pārsega. Viņš bija pārbaudījumā 1,5 litru turbo benzīns ar 150 zirgspēkiem.

Skaitļi ir daudzsološi. Dzinējs tilpuma ziņā nav mazākais (kas daudziem joprojām ir ļoti svarīgi), un 150 "zirgspēki" nav nemaz tik maz. Testa mašīnā šī kombinācija tika pievienota astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Tur man sevi jāpierāda – es vienmēr esmu par automātisko pārnesumkārbu. Ja tikai viņš nebūtu bezcerīgi slikts.

Nu, šodien viņu ir patiešām maz. Neuztraucieties, Focus neietilpst slikto vai slikto kategorijā. Tomēr viņš ir nedaudz nepacietīgs sliktā augsnē, un dažreiz, sākot ziemas apstākļos, var justies kā nepacietīgs 20 gadus vecs. Riteņi gribēs darboties tukšgaitā, un automašīna nemierīgi lēks. Skaidrs, ka jaudas ir pietiekami, kaste vēlas uzreiz paveikt savu darbu, bet ceļš to neļauj. Tam nav nekā slikta, vadītājam vienkārši ir nedaudz jājūtas, braucot uz sliktas vai slapjas virsmas.

Visos citos aspektos mums un Focusam bija taisnība. Man nav nekādu problēmu ar materiālu iekšpusē. Daži ir kritizējuši jauno Focus par to, ka viduskonsoles materiāls ir pārāk vājš vai neatbilst pārējai automašīnai. Es par to domāju savādāk - auto ir radīts braukšanai, nevis lai mierīgi sēdētu un apbrīnotu materiālus. Protams, vadītājam un pasažieriem iekšā vajadzētu justies labi, bet es neskatos uz katru apšaubāmas kvalitātes plastmasas gabalu.

Un, protams, Focus aizstāvībai var teikt vēl vairāk – tāpat kā jau vairākus gadus jaunais Focus ir kļuvis par globālu auto. Tas nozīmē, ka Focus jebkur pasaulē ir tāds pats kā mūsējais, un otrādi. Un, tā kā tie nav atšķirīgi, mums ir jāapmierina daudzas automobiļu gaumes, tostarp mūsu, vai, labāk teikt, eiropiešu izlutinātas. Es nedomāju neko sliktu, vienkārši skaistuma gaume dažkārt tiek pārspīlēta, kamēr citās pasaules valstīs viņi labprātāk nododas braukšanai vai vienkārši braukšanai.

Nu, šim - lai iepriecinātu šoferi un pasažierus - testa Focus bija labi aprīkots. Jau aprīkojuma pakete Titāna bizness sola daudz (un tiešām arī dara). Ir vērts izcelt labi funkcionējošu sadursmju novēršanas sistēmu ar gājēju un riteņbraucēju noteikšanu. Par to mēs pārliecinājāmies Vransko, testējot gada Slovēnijas automašīnas kandidātus. Divas dienas vēlāk Focus bija vienīgais blakus Kia Ceed, kas bija vēl precīzāks, gandrīz vienmēr bremzējot iedomāta šķēršļa priekšā. Protams, sistēma ir noderīga, mēs nerunājam par simtprocentīgu profilaksi.

Arī aprīkojums Focus iekšienē bija virs vidējā līmeņa. Iekāpšana mašīnā un dzinēja iedarbināšana ar tuvuma atslēgu, navigācijas ierīce, viedā kruīzkontrole, apsildāmie sēdekļi un stūre (citādi ziemā būtu nedaudz siltāk) ir tikai aprīkojuma klāsta konfektes. Ja pieskaita vairāk nekā piecus tūkstošus eiro papildu aprīkojuma (kas cita starpā atnes gan jaudīgu panorāmas jumtu, gan elektriskās bagāžas nodalījuma durvis ar brīvroku funkciju, gan ziemas, stāvvietu un dizaina paketi), kļūst skaidrs, ka šāds Fokuss apmierinās pat visprasīgāko un lutinātāko pircēju.

It īpaši, ja pieskaitām augstāk minēto braucienu virs vidējā. Tiesa, pārnesumkārbai ir nepieciešams nedaudz maiguma, velkot prom uz sliktām virsmām (kad stingri jātur stūre, lai tā nekustētos), taču visādi citādi Focus ir virs vidējā. Un, atrodoties stāvoklī uz ceļa, ātri izbraucot līkumus un braucot ar pilnu slodzi. Protams, jums jāpatur prātā tā dzinējs. 150 "zirgi" dod daudz, bet arī tas ir vajadzīgs. Daudziem tas ir pārspīlēts, bet tas notiek, braucot ar benzīna dzinēju ar turbokompresoru. Tobrīd degvielas patēriņš nav tas zemākais, bet patiesība ir tāda, ka ar klusu braukšanu šis dzinējs joprojām parāda sevi kā diezgan pieklājīgu degvielas patēriņu. Jūsu ziņā ir izlemt, vai brauksiet dinamiski vai, precīzāk sakot, ietaupīsiet.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business

Pamatdati

Pārdošana:	Samita motori Ļubļana
Testa modeļa izmaksas:	33.830 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	26.870 €
Testa modeļa cenas atlaide:	32.330 €
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,2 ar
Maksimālais ātrums:	206 km / h
Garantija:	Pagarināta garantija 5 gadi neierobežots nobraukums (pamata garantija: 2 gadi neierobežots nobraukums).
Sistemātisks pārskats	30.000 XNUMX km nobraukums / 24 mēnesis

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.081 €
Degviela:	6.880 €
Riepas (1)	1.145 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	12.580 €
Obligātā apdrošināšana:	2.855 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	5.500 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 30.041 0,30 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 84 × 90 mm - darba tilpums 1.497 cm3 - kompresijas pakāpe 11:1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 6.000 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 18,0 m / s - īpatnējā jauda 73,5 kW / l (99,9 ZS / l) - maksimālais griezes moments 240 Nm pie 1.600 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - tiešā degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 5,324; II. 3,417 stundas; III. 2,645; IV. 2,036 stundas; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Diferenciālis 2,940 - Riteņi 7,0 J × 17 - Riepas 215/50 R 17 V, rites apkārtmērs 1,95 m
Jauda:	maksimālais ātrums 206 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,1 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 136 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	universāls - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšana starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.445 1.980 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.500 720 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 75 XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg
Ārējie izmēri:	garums 4.668 mm - platums 1.825 mm, ar spoguļiem 1.979 mm - augstums 1.494 mm - garenbāze 2.700 mm - priekšējā sliede 1.572 mm - 1.566 mm - klīrenss 11,6 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 860-1.100 mm, aizmugurē 640-890 mm - priekšējais platums 1.460 mm, aizmugurē 1.450 mm - galvas augstums priekšā 870-960 mm, aizmugurē 910 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres gredzena diametrs 370 mm - degvielas tvertne 52 l
Kastīte:	608 1.653-l

Mūsu mērījumi

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Odometra statuss: 6.335 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,2s
402 m no pilsētas:	17,4 gads ( 133 km / h)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,7 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	70,9m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,3m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h	59dB
Troksnis pie 130 km / h	62dB

Kopējais vērtējums (457/600)

• Ford Focus bija viens no populārākajiem transportlīdzekļiem pagājušajā gadā. Priekštecis var ar viņu ļoti lepoties, un pircējiem jāapzinās, ka jaunās tehnoloģijas vienkārši maksā naudu. Tāpēc tas nav iespējams bez cenu atšķirības starp abām paaudzēm.

• Kabīne un bagāžnieks (92/110)

  Izstrādājot jauno Focus, viņi domāja arī par kosmosu.

• Komforts (88
  
  
  / 115)

  Par komfortu nav jāsūdzas, tikai daži materiāli liecina, ka šī ir globāla automašīna.

• Pārraide (60
  
  
  / 80)

  Ir pietiekami daudz zirgu, lai rūpētos par braucienu, bet dažreiz viņi ir pārāk nepacietīgi uz sliktas augsnes.

• Braukšanas īpašības (82
  
  
  / 100)

  Focus vēl nav bijušas nekādas braukšanas un pozicionēšanas problēmas, un jaunā ir ievērojami pārveidota.

• Drošība (91/115)

  Tāpat kā braukšanā, tas vēlas būt labs jauns Focus ar vadītāja palīdzības sistēmām.

• Ekonomika un vide (44
  
  
  / 80)

  Automašīna visos aspektos ir labāka par priekšgājēju, tāpēc loģiski ir dārgāka. Bet, diemžēl, piederumi ir arī daudz dārgāki.

Braukšanas prieks: 3/5

• Uz ģimeni vērstu Focus braukt nav pārāk jautri, taču tas drīzumā atšķirsies no jaudīgākajām versijām.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

pozīciju uz ceļa

automātiskās tālās gaismas

sākot no mitras virsmas

dārgi aksesuāri