Tests: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Gadi iet. Pirms četriem gadiem Ford prezentēja savu pirmo mazā krosovera paaudzi, kuram bija sagatavots diezgan bezceļa izskats. Viņš mums nedaudz aizkavējās, un tas ir viens no iemesliem, kāpēc šī pamatīgā veldze būs vēl gaidītāka. Galvenokārt tāpēc, ka pircēji pēdējo mēnešu laikā ir burtiski "uztraucušies" par šādu transportlīdzekļu iegādi.

Augsti uzstādīts, ar diezgan augstu kabīni un rezerves daļu ārpusē uz sāniem atveramām bagāžas nodalījuma durvīm, svarīgākās kustības piederēja pirmajai paaudzei. Tie paliek, lai gan jums būs grūti atrast rezerves velosipēdu starp jaunākiem vai nesen reģistrētiem EcoSport modeļiem. Mūsdienu bagāžas nodalījuma durvju satiksmē mums tas īsti nav vajadzīgs! Un, ja tā nav, EcoSport ir tas, ko es jau minēju, īsākais no noderīgajiem hibrīdiem. Atjaunošanas laikā Ford nedaudz uzlaboja arī eksterjera izskatu, kā arī pircējs var izvēlēties aprīkojumu ar ST-Line marķējumu. Tas nedaudz vairāk izceļ minētās aprīkojuma līnijas piederumus - stilā, kas pazīstams no citām Ford variācijām par šo pašu tēmu, no Fiesta, Focus vai Kuga.

Salīdzinot ar priekšgājēju, plašums, protams, nav mainījies. Ford atklāja, ka EcoSport klientiem bija nepieciešams vairāk un labāks aprīkojums, nekā viņi sākotnēji piedāvāja. Ir veikti pamatīgi uzlabojumi, viens no tiem ir tas, ka EcoSport tagad ražo viena no Eiropas rūpnīcām, kas ir jaunākā Rumānijā, kur tas aizstāja mazāk veiksmīgo mazo minivenu B-Max. “Eiropizācija” viņam piestāv, jo tagad arī interjerā izmantotie materiāli rada labas kvalitātes iespaidu. Pilnīga braukšanas funkciju pārbūve ir arī solis pareizajā virzienā. Tagad mēs piekļūstam lielākajai daļai iestatījumu, izmantojot informācijas un izklaides sistēmu, kas ir centrēta ap centrālo ekrānu. Komplekts uz ekrāna ir atkarīgs no tā, kādu aprīkojumu mēs izvēlamies. Bāzes modelim ar 4,2" vai vidēju ekrānu ar 6,5" ekrānu nav visas iespējas, taču ir apsveicami, ka, izvēloties 340" kombinācijā ar radio ar DAB un USB pieslēgvietu tikai par XNUMX eiro, tiek iegūts viedtālrunis savienojamība .... EcoSport atbalsta gan Apple CarPlay, gan Google Android Auto. Mums jāpateicas Fordam par to, ka viņš nebija viens no tiem, kas vēlējās iekļaut pilnībā noderīgus informācijas un izklaides piederumus komplektā, kas no klienta prasītu lielu piemaksu. Piemēram, tiem, kam ir viedtālruņi, piemēram, autobraucējiem, navigācija tiešām nav vajadzīga.

Jo īpaši ir vērts atzīmēt, ka Ford piedāvā īstus luksusa aksesuārus ar ST-Line aprīkojuma versiju - daļēji ādas sēdekļus un ar ādu apvilktu stūri (tas ir vienīgais, kas ir nogriezts šīs versijas apakšā). Papildus ārējiem piederumiem un labākai iekšējai aparatūrai ST-Line ir arī 17 collu lielāki diski un cits, stingrāks šasijas vai balstiekārtas uzstādījums, taču mūsu testa braucējiem bija daži papildu 18 collu diski. 215/45. Tas, protams, samazina komfortu, bet dažiem tas vairāk nozīmē lielāku velosipēdu izskatu... Rezultāts noteikti ir daudz stingrāka pasažieru vadāmība, braucot ar EcoSport pa vidējiem Slovēnijas ceļiem. Jau dažu minūšu laikā vadītājs pierod izvairīties no lielākajiem ceļa nelīdzenumiem. Tajā pašā grozā (eng. Beauty before function) par papildus samaksu varam pievienot ekipējumu, kas tika pievienots mūsu EcoSport testam - stila pakete 4. Tā bija “iepakota” ar aizmugurējo spoileri, papildus tonētiem stikliem un ksenona lukturiem. Katrs EcoSport klients, kurš vēlēsies labāk apgaismot sev priekšā esošo ceļu, par to maksās papildus 630 eiro. Ja runājam par labu braukšanu, noteikti jāpiemin lieliskā vadāmība, kas jau raksturīga Eiropas Ford ražojumiem.

Vienīgais, kas palicis no tā priekšgājēja pašreizējā EcoSport, ir gandrīz nemainīga telpa un lietojamība. Tik īsam auto tas ir patiesi priekšzīmīgs, ietilpīgs un praktisks, kā arī veikls, īpaši stāvot. Plašuma un komforta sajūta priekšā noteikti ir tāda pati kā lielākajiem konkurentiem, un aizmugurējiem pasažieriem ir pietiekami daudz vietas. Bagāžnieks patiesībā ir diezgan piemērots, tas ir nedaudz lielāks, pateicoties pamestajam rezerves ritenim, kuram, kā jau minēts ievaddaļā, var piekļūt no bagāžas nodalījuma durvju ārpuses. Durvju atvēršanai uz sāniem (tās atrodas automašīnas kreisajā stūrī) ir savi plusi un mīnusi - neērti, ja stāvošo automašīnu dēļ nepietiek vietas, lai pilnībā atvērtos, pretējā gadījumā piekļūšana var būt arī vienkāršāka.

Tagadne ir laiks, kad dīzeļiem tiek prognozēta slikta nākotne. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc šis EcoSport ir populārs: Ford 103 litru trīscilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru tagad piedāvā 140 kilovatus jeb XNUMX "zirgspēkus" (lai palielinātu jaudu, ir nepieciešama neliela piemaksa). Tas noteikti ir pietiekami lecīgs, un mēs esam apmierināti ar to, ko tas piedāvā visos braukšanas apstākļos. Nedaudz mazāk iespaidīgi ir tā degvielas patēriņa rādītāji. Ja vēlamies pietuvoties oficiālajiem vidējā patēriņa rādītājiem, jābrauc ļoti pacietīgi un uzmanīgi, un katrs nedaudz apņēmīgāks spiediens uz gāzi strauji palielina ierasto vidējo patēriņu uz litru vai vairāk.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Pamatdati

Pārdošana:	Samita motori Ļubļana
Testa modeļa izmaksas:	27.410 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	22.520 €
Testa modeļa cenas atlaide:	25.610 €
Jauda:	103kW (140 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,5 ar
Maksimālais ātrums:	186 km / h
Garantija:	Pagarināta garantija 5 gadi neierobežots nobraukums, 2 gadu krāsu garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija
Sistemātisks pārskats	20.000 km / 12

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.082 €
Degviela:	8.646 €
Riepas (1)	1.145 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	8.911 €
Obligātā apdrošināšana:	2.775 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	6.000 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 28.559 0,28 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	: 3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 71,9 × 82 mm - darba tilpums 999 cm3 - kompresijas pakāpe 10,0: 1 - maksimālā jauda 103 kW (140 l .s.) pie 6.300 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 17,2 m/s – jaudas blīvums 103,1 kW/l (140,2 ZS/l) – maksimālais griezes moments 180 N m pie 4.400 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 cilindru vārsti - tiešā degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 stundas; III. 0,757 stundas; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – diferenciālis 18 – diski 215 J × 44 – riepas 18/1,96 R XNUMX W, rites diapazons XNUMX m
Jauda:	maksimālais ātrums 186 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,2 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 119 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē trumulis, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.273 1.730 kg - pieļaujamā kopējā masa 900 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 4.096 mm - platums 1.765 mm, ar spoguļiem 2.070 mm - augstums 1.653 mm - garenbāze 2.519 mm - priekšējā sliede 1.530 mm - 1.522 mm - klīrenss 11,7 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 860-1.010 mm, aizmugurē 600-620 mm - priekšējais platums 1.440 mm, aizmugurē 1.440 mm - galvas augstums priekšā 950-1.040 mm, aizmugurē 910 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 510 mm - stūres gredzena diametrs 370 mm - degvielas tvertne 52 l
Kastīte:	338 1.238-l

Mūsu mērījumi

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Odometra statuss: 2.266 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,5s
402 m no pilsētas:	17,3 gads ( 120 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	9,6./13,3 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	12,4./16,3 (sv./piektd.)
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,3m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	58dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (407/600)

• Atjauninātā EcoSport versija ir interesanta izvēle ar pārsvarā labi realizētām idejām, turklāt tā ir veikla un viegli novietojama.

• Kabīne un bagāžnieks (56/110)

  Neskatoties uz to, ka tas ir viens no mazākajiem ārējiem izmēriem, tas ir diezgan ietilpīgs, traucē tikai bagāžnieka atvēršanas veids.

• Komforts (93
  
  
  / 115)

  Apmierinošs braukšanas komforts, priekšzīmīga savienojamība un augstas veiktspējas informācijas un izklaides sistēma

• Pārraide (44
  
  
  / 80)

  Trīscilindru benzīna dzinējs nodrošina atbilstošu veiktspēju, kas ir nedaudz mazāk pārliecinošs ekonomijas ziņā.

• Braukšanas īpašības (72
  
  
  / 100)

  Pēc Ford laba pozīcija uz ceļa un atbilstoša vadāmība augstā līmenī.

• Drošība (88/115)

  Aprīkots ar aktīvo kruīza kontroli, tas piedāvā labus pamata drošības apstākļus.

• Ekonomika un vide (54
  
  
  / 80)

  Ford garantija ir priekšzīmīga, un augstāko cenu nosaka tā bagātīgais aprīkojums.

Braukšanas prieks: 3/5

• Laba pozīcija uz ceļa noteikti veicina labu vispārējo braukšanas sajūtu, ņemot vērā, ka šis ir augstas kvalitātes krosovers.

Mēs slavējam un pārmetam

pārredzamība un telpa

jaudīgs dzinējs

bagātīgs aprīkojums

viegls savienojums

piecu gadu garantija

lieliska lietus sensora reakcija

būtiskas vidējā patēriņa svārstības atkarībā no braukšanas stila