Piemēram: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
saturs
Kā jūs droši vien zināt, ja regulāri lasāt žurnālu Auto, ceļojumam bija jāveic plaša apstrāde, lai iegūtu Fiat emblēmu un apmierinātu klientus šajā kontinentā. Izskats, jā, ir ļoti viegls, bet galvenokārt iekšējais trokšņa un vibrācijas izolācija, mehānikas (šasija, stūre) un piedziņas iestatījumi. Pēdējais, protams, pilnībā pieder Fiat, kas (kā izrādās) ir ļoti labs lēmums.
Bet kā students teica Butnskale ievadā: "Kas es vispār esmu?" Vai labāk (jo tā ir tikai automašīna): kas es esmu? Croma SW? Uliss? Vai arī mīlīgs SUV, apvidus auto, kas Fiat nekad (vēl) nav piederējis?
Tehniskā domāšana šeit pārvēršas filozofiskā: Fremonts var būt jebkas, kas zināmā mērā noteikti ir priekšrocība.
Sākotnēji tehniski un skaitļus neņemot vērā, Freemont ir ietilpīgs un noderīgs septiņvietīgs, labi vadāms un labi aprīkots, piedāvājot to visu par ļoti pieklājīgu cenu par reklamēto cenu. Daudzi no viņiem par viņu nerūpējas, bet ikviens, kas uz viņu paskatās, pat nejauši, ir uzreiz pārsteigts.
To gandrīz noteikti vispirms apskatīs Fiat īpašnieki (vai fani), kuri sākumā nebūs laimīgi, jo nejutīsies tajā kā mājās; Ja jūs atņemat nozīmītes, šajā automašīnā nav nekā tāda, pie kā mēs esam pieraduši Fiat.
Tātad, kas tas ir par šo Fiat, kas nav tīršķirnes Fiat, ka citādi, iespējams, nebūtu?
Piemēram, kruīza kontroles atcelšanas poga, viedā atslēga (iekāpšanai, motora iedarbināšanai un automašīnas bloķēšanai), milzīgs skaits lielu un noderīgu kastīšu (arī zem pasažiera sēdekļa spilvena un zem citiem pasažieriem) telpa. vietas, 10 kārbas puslitru pudeļu, ļoti laba audio sistēmas skaņa (atbilstoši vecajam Chrysler ieradumam), kompass (arī tipisks Chrysler ieradums), divi ļoti noderīgi somas āķi vadītāja sēdekļa atzveltnē (piemēram , vienkāršs un lēts risinājums, bet tik reti ...), trīs zonu gaisa kondicionieris ar regulējamām ventilācijas atverēm griestos, bērnu sēdeklīši, kas iebūvēti aizmugurējā solā, un pilnīgi nevajadzīgi un kaitinoši rozā rozā uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas, ja vadītājs iepriekš nav piesprādzējis drošības jostu. Izņemot pēdējo, viss šeit ir pusē, kas, bez šaubām, ir piemērots vadītājam un citiem lietotājiem.
Un kas nav šajā Fiat, kas nav tīršķirnes Fiat, bet kuru vēlētos iegūt, piemēram, īsts Fiat?
Piemēram, labās puses sviras uz stūres (tiek izmantoti kreisās puses tīrītāji, galvenās gaismas vai priekšējo lukturu slēdzis ir grozāms kloķis uz paneļa, tāpēc visi kādu laiku ieslēgs tīrītājus, nevis gaismas) un automātisko. aizmugurējie logi, apkārtējais apgaismojums, kabata pasažiera sēdekļa aizmugurē, labo gaisa spilvenu deaktivizēšana (vai arī viņam šī iespēja ir pārāk labi noslēpta - bet automašīnā nebija instrukciju grāmatiņas) un Start / Stop sistēma īsam dzinējam apstājas par labu (pat) mazākam patēriņam. Bet tas viss nav nepieciešams.
Freemont arī trūkst tipiskā Fiat izskata. Ārpuse sastāv no daudzām skaisti pulētām plakanām virsmām, kuras atdala salīdzinoši "asas" un garas, taisnas malas. Tas izskatās harmoniski, solīdi un pārliecinoši, taču patiesībā tas var nebūt īpaši skaists, jo neklausa aktuālos auto modus un komandas, bet cenšas būt mūžzaļāks. Bet galu galā un, atsaucoties uz iepriekš minēto: Croma nebija (un vismazāk dizaina) nepārtrauktības, Ulysse joprojām bija Peugeot vai Citroën, un no SUV Fiat arhīvā ir tikai Campagnolo un - šis ir vislīdzīgākais Frīmonta. .
Tomēr Freemont ir tas Fiat, kas lietotājiem un viņu vajadzībām pievērš vislielāko uzmanību, sākot (papildus visam iepriekšminētajam) ar durvīm, kas atveras ap 80 grādiem (priekšpusē) un labiem 90 grādiem (aizmugurē), kas ievērojami atvieglo. piekļuvi. Trešajai rindai tas ir arī daudz vieglāk, jo otrās rindas sēdeklis vienkārši pārvietojas uz priekšu (bet pat pirms sēdeklis tiek pacelts ar tādu pašu kustību, lai kustība uz priekšu varētu būt garāka), turklāt to ir ļoti vienkārši un viegli novietot un salocīt. atsevišķi trešā stila sēdekļi.
4,9 metrus garā ārpuse sola arī daudz iekšējās telpas, un tās ir daudz. Bagāžnieka augstums ir viszemākais, taču tas ir loģiski, jo salona dizains paredzēts septiņām sēdvietām, tas ir, arī trešajai rindai, kas iet dziļāk līdz apakšai, kas ierobežo norādīto augstumu. Tomēr trešās rindas sēdekļi ir vairāk nekā tikai bērnu sēdekļi, otrajā rindā ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem, un Freemont priekšpuse šķiet ļoti gaisīga un plaša.
Vadītāja ergonomika parasti ir arī amerikāņu, galvenokārt koncentrējoties uz vienkāršību. Mēs nevarēsim pieprasīt, lai tas darbotos ar borta datoru (vai tas ir ciets Eiropas dzelzs krekls), tas nepiedāvā tik daudz datu kā Fiat (jā, bet tam ir dzinēja taimeris!) A vērtība zem pieciem litriem uz 100 km neparādās vispār. Kas šajā Fremonā nav tik reti.
Centrālais ekrāns atstāj daudz labāku iespaidu, kas ir patiešām mazs (es ļoti iesaku izvēlēties bagātāku, liela ekrāna informācijas un izklaides sistēmu, kas ietver arī navigācijas ierīci), bet tai ir lieliska izšķirtspēja ar labu krāsu grafiku un vienkārša, loģiska un vienkārša izvēlne. Iespējams, vēlēsities parādīt (digitālo) pulksteni pilnekrāna režīmā.
Šajā posmā tas parāda nelielu gaisa kondicionēšanu, ar kuru ir jātiek galā diezgan maz (slikta automatizācija), cita starpā, automatizācija ļoti nevēlas ieslēgt (dzesēšanas) ventilatoru, ja vien tas nav ļoti, ļoti steidzami.
Aiz riteņa! Elektriski regulējamais vadītāja sēdeklis nodrošina ērtu stāvokli, un, braucot pa pilsētu, daži (iespējams, galvenokārt klusākā iedzīvotāju daļa) jutīsies nervozi par samērā stīvo sajūga pedāli, stūri un pārnesumu sviru. Tas nodrošina lieliskas (precīzas un diezgan īsas) kustības ar ļoti labu atgriezenisko saiti, un stūre ir arī pārsteidzoši precīza un taisna šāda veida transportlīdzekļiem.
Šasija ir arī ļoti laba, ļaujot visu iespējamo konstrukciju izciļņiem (izciļņiem) būt gludiem un gludiem. Virsbūve sasveras atbilstoši augstumam ātros līkumos, un, lai gan riepas neizskatās īpaši sportiskas, tās pārsteidzoši labi un droši notur ceļu.
Turklāt, pateicoties mehāniskajam stūres pastiprinātājam, vadītājam vienmēr ir saskares sajūta ar riteņiem uz zemes, un Freemont var ļoti ātri veikt pārmaiņus; Neskatoties uz priekšējo riteņu piedziņu, standarta ESP nav daudz darba (ļoti reti starti), un virsbūvei ir pārsteidzoši mazs spēks līkumos, neskatoties uz ievērojamo svaru. Freemont testa bremzes nedaudz trīc pie ātruma, kas pārsniedz 100 kilometrus stundā, taču tas, iespējams, ir saistīts ar nodilumu, nevis konstrukcijas defektu.
Fotogrāfijās redzamais Freemont ir aprīkots ar jaudīgāku abu turbodīzeļu versiju. Diezgan īsa pirmā pārnesuma dēļ tas izlec no vietas, kā arī iedziļinās sarkanajā laukā (kas sākas ar 4.500 apgriezieniem minūtē), kas lielā griezes momenta dēļ nemaz nav vajadzīgs, jo tas nemaz neuzlabo sniegumu. . Paātrinājums, elastība un maksimālais ātrums krietni pārsniedz praktisko pielietojamību un krietni pārsniedz likumīgās robežas, tāpēc no šī viedokļa dzinējam nekā netrūkst.
Degvielas patēriņš ir iespaidīgs: brauciens uz un no Frankfurtes bija krietni seši litri uz 100 kilometriem, savukārt braukšana pilsētā un prasīgi testa kilometri to pacēla, bet nepārsniedza desmit litrus uz 100 kilometriem! Atcerieties, ka tukšs Freemonts sver gandrīz divas tonnas un šis skats nedod cerības uz krītoša ūdens piliena aerodinamiku.
Diezgan neprecīzie, bet salīdzinoši ticamie borta datora dati liecina, ka pie ātruma 160 kilometri stundā tas patērē desmit ar sesto ātrumu, pie 130 - astoņus litrus uz 100 kilometriem, bet pie ātruma 100 kilometri stundā patēriņš ir mazāks. par pieciem litriem!
Turklāt zemā degvielas patēriņa un līdz ar to lielo attālumu dēļ ceļošana ar Freemont būs vienkārša un nenogurstoša. Ņemot vērā viņa pieminētos nopelnus, šķiet, ka viņa ceļojums uz Eiropu par aptuveno cenu 25 tūkstoši eiro ir pilns ar labiem argumentiem. Tagad viņam vajag tikai kā cilvēkiem.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Pamatdati
| Pārdošana: | Avto Triglavs doo |
|---|---|
| Jauda: | 125kW (170 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 198 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,6l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 8 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20 000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 83 × 90,4 mm - darba tilpums 1.956 cm³ - kompresijas pakāpe 16,5: 1 - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) ) pie 4.000 apgr./min virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,1 m / s - īpatnējā jauda 63,9 kW / l (86,9 ZS / l) - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.750-2.500 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru Common Rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumu skaitļi: n/a - 6,5 J × 17 diski - 225/65 R 17 riepas, rites diapazons 2,18 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 195 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 169 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 7 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.874 kg - pieļaujamā kopējā masa: n/a - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.100 kg, bez bremzēm: n/a - pieļaujamā jumta slodze: n/a. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.878 mm, priekšējā sliede 1.571 mm, aizmugurējā sliede 1.582 mm, klīrenss 11,6 m. |
| Iekšējie izmēri: | platums priekšā 1.480 mm, vidū 1.500 mm, aizmugurē 1.390 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, vidējais 450 mm, aizmugurējais sēdeklis 390 mm - stūres diametrs 385 mm - degvielas tvertne 78 l. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 vietas: 1 čemodāns lidmašīnai (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). 7 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais kondicionieris - priekšējie un centrālie elektriskie logi - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD un MP3 atskaņotāju - atskaņotāji - daudzfunkcionāla stūre - centrālās atslēgas tālvadības pults, izmantojot viedo atslēgu - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - lietus sensors - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators - kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Riepas: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Odometra statuss: 4.124 km. | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,8 gads ( 129 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,2 / 13,1 s (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 71,4m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,8m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 50dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 50dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nekļūdīgs. |
Kopējais vērtējums (338/420)
Pateicoties iekšējai telpai (izmēriem un ērtai lietošanai), septiņiem sēdekļiem, lieliskai braukšanai un pieņemamai cenai, tas ir ļoti interesanti 5+ ģimenēm, kuras, kā likums, nevar atļauties dārgākas automašīnas ar šādu piedāvājumu. Tā teikt: ļoti liela automašīna par ieguldīto naudu.
Ārpuse (12/15)
Tas ir atpazīstams, aizmugure var izskatīties nedaudz līdzīga Sorrento, bet citādi mazāk moderna un mūžzaļa.
Interjers (100/140)
Parastais gaisa kondicionieris, bet lieliska salona elastība un ļoti dzīva automašīna.
Dzinējs, transmisija (56
/ 40)Lieliska piedziņa, ļoti laba stūre un automašīnai pielāgota šasija (īpaši ērta).
Braukšanas īpašības (55
/ 95)Ļoti laba ceļa pozīcija, bet vidēja virziena stabilitāte un braukšanas skarbums.
Izrāde (32/35)
Ļoti laba griezes momenta līkne un atbilstoša izmēra pārnesumkārba ir labs pamats ļoti labiem rādītājiem.
Drošība (33/45)
Lielisks klasisks aizsarglīdzeklis, bet bez moderniem (moderniem) aktīviem drošības elementiem.
Ekonomika (50/50)
Lielisks patēriņš un pieņemama bāzes cena. Garantija nav priekšzīmīga, un vērtības zudumu ir grūti paredzēt, taču lielā Fiat / Chrysler kombinācija nav daudzsološākā.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs, elastība, patēriņš
stūres mehānisms
salona telpa
interjera praktiskums, atvilktnes
durvju atvēršanas leņķis
iekšējās elastības vieglums
centrālais displejs un izvēlne
Aprīkojums
pārnesumu sviras kustība
pozīciju uz ceļa
borta dators (vadība, maz datu, neprecīzs strāvas patēriņa skaitītājs)
diezgan cieta stūre, sajūga pedālis, pārnesumu svira
nav navigatoru
nav ļoti laba virziena stabilitāte
slikts automātiskais gaisa kondicionieris
