Tips: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
saturs
Teiksim pavisam skaidri: lielākā daļa no mums bija šausmās, ka itāļi uztaisīja tik neglītu mašīnas priekšpusi. Bet tā kā pieļaujam iespēju, ka arī kādam tas patiks, tad stāstu sāksim no saknēm un no iekšpuses. Tur viedokļi bija daudz vienprātīgāki, lai gan draudzīgās sarunās vienmēr ātri atgriezāmies pie deguna un - atkal - smirdējām.
Aizmugurē dizaineriem bija daudz laimīgāka roka, jo kvadrātveida formas un melnās krāsas kombinācija piestāv šai automašīnai. Tas padara to ne tikai elegantāku, bet arī zemāku. Diemžēl aizmugurējās durvis ir smagas, tāpēc mūsu trauslās labākās pusītes cīnīsies diezgan smagi, pirms tiks veiksmīgi aizvērtas. Bagāžnieks ir lielisks: lielajā taisnstūra formā var viegli ievietot bērnu velosipēdus, tāpēc mēs tam pievienojām vienu lielu plusu.
Noderīgs ir arī plauktu risinājums, kas var sadalīt kvadrātveida telpu divās daļās - rullīšu žalūzijas augstumā vai stumbra vidū. Uz šī plaukta mēs varam novietot līdz 70 kilogramiem, bet es lūdzu to neņemt vērā augšējā pakāpienā. Sadursmes laikā tie 70 kilogrami (vai vairākas reizes 70 kilogrami!) Nonāks galvā, kas nav ne patīkami, ne droši. Vienīgā lieta
Doblo pietrūka pārvietojama aizmugurējā soliņa. Ja viņam tas būtu, viņš būtu dabūjis tīru A skolā, tāpēc mēs viņam iedevām tikai četrinieku.
Un daži vārdi par salona elastību: ja testa Doblo klasiskā sola vietā būtu atsevišķi sēdekļi, tas noteikti būtu labāk. Aizmugurējām durvīm, kas bīdāmas uz abām pusēm, lai tās būtu ērtāk lietojamas, ir vajadzīgas nedaudz lielākas jaudas, lai tās atvērtu no iekšpuses, tāpēc bērniem būs diezgan grūti izkļūt no tām pašiem. Bet varbūt viss bija ideāli – vai ir vērts to attiecināt uz aktīvo drošību?
Ir viegli satikt basketbolistu priekšējos sēdekļos, jo virs galvas tiešām ir milzīga telpa. Daļu no tā aizņem noderīga kaste virs priekšējo pasažieru galvām, taču tā joprojām ir nelielas noliktavas lieluma telpa. Tā kā uzglabāšanas vieta ap vadītāju bija ļoti pieticīga, arī paneļa augšpusē ir plaukts, lai gan paātrinājuma laikā daudzi mazi priekšmeti slīd uz zemes. Braukšanas stāvoklis ir labs, ja atņem attālumu starp sajūga pedāli un gāzes pedāli. Ja mēs noregulējām pareizo saķeres attālumu, droseļvārsts bija pārāk tuvu; tomēr, ja mēs gribējām, lai labā pēda būtu pareizajā stāvoklī, satvēriens bija pārāk tālu. Vai viņi ņēma Volkswagen par modeli, kuram šī īpašība ir gadsimtu?
Interjera vienmuļību daļēji izjauc divu krāsu kombinācija, un bagātīgās mēbeles vienmēr rada labu garastāvokli. Viņiem Doblo nekas netrūka, jo viņam bija parkošanās sensors (aizmugurē), kalna turētāja sistēma, kruīza kontrole, skaļrunis, četri drošības spilveni, ESP stabilizācijas sistēma ... Pie stūres Doblo nespēja slēpt savas saknes. Dzinējs bija pārāk skaļš, un daži decibeļi iznāca no zem riepām tieši pasažieru ausīs. 99 kilovatu turbodīzeļa un sešu pakāpju manuālās pārnesumkārbas kombinācija ir lieliska tikai līdz lielceļa ātrumam, un tad, pateicoties lielajai frontālajai zonai, Doblo ievērojami sarūk.
Tas ir tāpat kā spiest to uz leju ar pilnu bagāžnieku un tam piestiprinātu piekabi, kad griezes moments ir svarīgāks pie mazāka ātruma nekā muskuļi ar lielāku ātrumu. Pārnesumkārbai ir gari ceļojumi, taču tā ir silta un patīkama pavadone. Tas prasa tikai nedaudz lielāku rūpību un dzirdes izturību aukstā rītā, kad ar katru apskāvienu zobrati nedaudz saplaisā. Start-stop sistēma darbojas lieliski, tikai iepriekš minētais skaļais dzinējs ir dzirdams un jūtams, kad tas atkal pārņem grožus.
Tātad, ja centimetri jums ir svarīgi, Doblo to ir daudz. Garumā, platumā un galvenokārt augstumā. Jums tie vienkārši jāizmanto.
teksts: Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanoviča
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Pamatdati
| Pārdošana: | Avto Triglavs doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 14.490 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 21.031 € |
| Jauda: | 99kW (135 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 179 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,7l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 35.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 559 € |
|---|---|
| Degviela: | 10.771 € |
| Riepas (1) | 880 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 6.203 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.625 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 3.108 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 24.146 0,24 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | Dzinējs: 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 83 × 90,4 mm - darba tilpums 1.956 cm³ - kompresijas pakāpe 16,5:1 - maksimālā jauda 99 kW (135 ZS) s. 3.500 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 10,5 m / s - īpatnējā jauda 50,6 kW / l (68,8 ZS / l) - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1.500 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna)) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,15; II. 2,12 stundas; III. 1,36 stunda; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - diferenciālis 4,020 - diski 6 J × 16 - riepas 195/60 R 16, rites aplis 1,93 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 179 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 150 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | universāls - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana ), aizmugurējais trumulis, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.525 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.165 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.500 kg, bez bremzēm: 500 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.832 mm, priekšējā sliede 1.510 mm, aizmugurējā sliede 1.530 mm, klīrenss 11,2 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.550 mm, aizmugurē 1.530 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 60 l. |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - aizkaru drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - priekšējie un aizmugurējie elektriskie logi - atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu un apsildi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 - atskaņotājs - tālvadības pults centrālā atslēga - regulējams augstums un dziļums stūre - regulējams augstums vadītāja sēdeklis - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators - kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Riepas: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Odometra statuss: 5.677 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,3 gads ( 126 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,3./10,1 (4/5.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,5./13,3 (5/6.) |
| Maksimālais ātrums: | 179 km / h (6.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,3l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,3l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 77,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 44,3m |
| AM tabula: | 41m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 65dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (304/420)
Pievienojiet collas bagāžniekā un no tā, un pamanīsit, ka esat ieguvis galveno balvu Doblo. Ja pie stūres nebūtu sajūtas, ka viņš vairāk izskatās pēc kurjera, nekā mēs viņam piedēvētu no pirmā acu uzmetiena, es būtu ieguvis par punktu vairāk.
Ārpuse (9/15)
Mēs uzreiz neteiksim, ka tas ir neglīts, bet tas noteikti ir īpašs.
Interjers (98/140)
Ļoti plašs interjers ar lielu bagāžnieku, salīdzinoši daudz standarta un papildu aprīkojuma.
Dzinējs, transmisija (45
/ 40)Lielisks dzinējs, kuram nepieciešama 35 XNUMX jūdžu apkope, vidēja piedziņa un šasija.
Braukšanas īpašības (50
/ 95)Uzticama, bet vidēja pozīcija uz ceļa, slikta virziena stabilitāte.
Izrāde (25/35)
Dzinējs noteikti neliks vilties.
Drošība (32/45)
Drošības spilveni, ESP, iedarbināšanas palīgsistēma ...
Ekonomika (45/50)
Mēs nevaram būt apmierināti ar vidējo degvielas patēriņu 8,7 litri, vēl jo mazāk garantiju zem vidējā.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs līdz šosejas ātruma ierobežojumam
milzīgs stumbrs
start-stop sistēmas darbība
sēžamvietas forma
divu toņu interjers
uzglabāšanas telpas virs un priekšā vadītājam
pārāk trokšņains dzinējs
smagas bagāžas nodalījuma durvis
degvielas uzpildīšana ar uzgriežņu atslēgu
sajūga pedāļa un akseleratora attiecība
slikti izolēta šasija
