Pārbaude: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
saturs
Ļaujiet man pastāstīt jums stāstu pašā sākumā. Kā žurnālistu grupa pirms Jaunā gada mēs braucām uz rūpnīcu Kragujevacā un izbraucām no Ļubļanas apmēram septiņos Fiat 500L. Uz robežas ar Serbiju muitnieks pirmais konvoja sastāvā jautāja, kurp dodamies. Kad es viņam pateicu galamērķi, viņš man nopietni jautāja: "Kaut kas nav kārtībā, un jūs tos ņemat atpakaļ?" Kragujevacā jūs varat justies kā piederīgs jaunam partnerim, kurš ir atdzīvinājis reģionu. Bez pareizticīgo krustiem pilsētas apļus rotā tikai skulptūras un Fiat karogi.
Ejam uz mašīnu. Mēs vairākas reizes rakstījām, ka jaunais 500L saglabā tikai nosaukumu no mazā 500. Fiat cerēja, ka “modīgais” mularijs, kas piegādāts “Pieciem simtiem”, pieaugs, dažiem būs ģimene, un ir pienācis laiks nomainīt automašīnu. Tāpēc viņi piedāvā viņiem šarmu, tradīciju un retrospektīvu paketi nedaudz lielākā formā. Daudz lielāka forma.
500L ir par sešiem centimetriem garāks nekā 500. (Iekšpusē šai kabīnei jābūt astoņām collām garākai.) Skaitļi neatspoguļo patiesu plašuma sajūtu, salīdzinot ar mazo brāli, kura dizains nebija balstīts uz plašumu, kā šajā gadījumā. Fiat atzīmē, ka visi salona elementi ir paredzēti, lai palielinātu plašumu vai vismaz plašuma sajūtu. Protams, šīs ideoloģijas dēļ ir grūti panākt ļoti patīkamu ārējo tēlu. Arī šeit mums jāatzīst, ka kvadrātveida izskats nav nemanāms. Tomēr mēs neesam pilnīgi pārliecināti, ka jaunākā brāļa seja iederas vienistabas dzīvoklī. Bet jāatzīst, varbūt itāļi nosaka jaunas modes tendences, un šīs lietas pie mums nonāk ar kavēšanos. Ziniet, tāpat kā drēbes.
Ejam iekšā. Baltas spīdīgas plastmasas un melnas matētas plastmasas kombinācija darbojas ļoti jauki un nav lēti. Savienojumi un apdare ir skaisti izstrādāti, nav plaisu vai savienojumu, kas nekur nečīkst.
Ir daudz uzglabāšanas vietas: katrās durvīs ir divas platas atvilktnes, vidējā tunelī divas kannas, maza atvilktne zem gaisa kondicionēšanas vadības ierīces (kas labi sader ar riepu) un liela pasažiera priekšā un nedaudz mazāka, bet atdzesēta. atvilktne virs viņa. Priekšējie sēdekļi (precīzāk atzveltnes krēsli) ir diezgan plati sēdekļos un nodrošina ļoti mazu sānu atbalstu. Priekšējā pasažiera sēdeklis salokās galdiņā un, nolocītam aizmugurējam sēdeklim, ļauj pārvadāt līdz 2,4 metrus garus priekšmetus (to sauc par Ikea standartu, jo Ikea iepakojums nedrīkst būt garāks par 2,4 metriem).
Bagāžnieks ir gandrīz četras reizes lielāks nekā mazajam Fiat 500 (400 litri). Interesants risinājums ir dubultā dibena nodalījums, kas ļauj paslēpt dažus priekšmetus zem plaukta. Braukšanas pozīcija ir lieliska: stūre ir pārbīdīta dziļumā un patīkami guļ rokās, gareniskais ir diezgan garš, un galvas telpa ir milzīga. Plašuma sajūtu veicina arī liels stikla virsmu skaits. Piemēram, A statnis ir dubultots un stiklots, kas arī palīdz samazināt aklās zonas.
Aizmugurējais sols ir pārvietojams un (kā jau minēts) salokāms. Vecāki, kuri izmanto ISOFIX bērnu sēdeklīšus, nolādēs aizmugurējo drošības jostu piesprādzēšanas veidu, jo drošības jostas sprādze ir jānospiež dziļi sēdeklī, kur tapa ir paslēpta. Mēs esam diezgan pārliecināti, ka neviens no Fiat inženieriem nemēģināja aizslēgt bērnu sēdeklī, pirms viņi apstiprināja automašīnas ražošanu. Bet viņiem noteikti ir labi nervi, jo brīdinājums par drošības jostu nepārtraukti zvana pie mazākās automašīnas kustības. Kompetents.
Jau Fiat 500L prezentācijā rakstījām, ka pašreizējā dzinēju izvēle ir diezgan niecīga. Tie piedāvā divus benzīna un vienu dīzeļdzinēju. "Mūsu" bija aprīkots ar 1,4 litru benzīna dzinēju. Tāpat nav nepieciešams iekāpt automašīnā, lai būtu skaidrs, ka šāds dzinējs šādai automašīnai ir pārāk vājš. Pretējā gadījumā viņš dara savu darbu, bet, ja tas nav gluži nolaišanās, viņš pastāvīgi domā, ka cenšas pārāk daudz. Nav prieks vadīt automašīnu ar benzīnu, kuram ir tikai divas pozīcijas: "ieslēgts" un "izslēgts". Protams, to var redzēt patēriņā.
Kad spidometrs rādīja 130 km / h (pie 3.500 apgr./min. Sestajā pārnesumā), borta dators uzrādīja deviņus litrus uz 100 kilometriem, bet patēriņš pie 90 km / h (2.500 apgr./min. Sestajā pārnesumā) bija aptuveni 6,5, 100 litri uz katriem XNUMX km. XNUMX kilometri. Labi, ka dzinējam palīdz lieliski aprēķināta sešu pakāpju transmisija. Tiesa gan, dzinēju klāstu drīz papildinās jaudīgāki turbo dīzeļdegvielas, benzīna un gāzes dzinēji. Degvielas sistēma, neatverot aizbāzni, ir slavējama.
Aprīkojuma iepakojumi ir ļoti dažādi un pielāgoti dažādām gaumēm. Tāpat kā 500, arī 500L var precīzi pielāgot personīgajai gaumei, izmantojot dažādus stilīgus piederumus. Mēs pārbaudījām Pop Star aparatūras komplektu, kas ir atjaunināta vidējās klases aparatūras versija. Tātad, ar dažiem piederumiem tas akcentē izskatu un nodrošina nedaudz lielāku komfortu iekšpusē.
Visas informācijas un plaša patēriņa elektronikas centrs atrodas multimediju sistēmā Uconnect. Ir grūti vainot šo darbu, jo kontrole ir vienkārša un efektīva. Tie, kam patīk izbaudīt visekonomiskāko braukšanas veidu, var sekot šai prasmei, izmantojot eco: Drive Live sistēmu, kurai vajadzētu būt sava veida personīgajam trenerim šāda veida braukšanai. Protams, pēc tam jūs varat eksportēt visus datus, izmantojot USB zibatmiņu, un salīdzināt tos ar citu šīs funkcijas lietotāju datiem.
Braukt ar pagarinātajiem pieciem simtiem parasti ir ļoti patīkami. Braukšanas stāvoklis un precīzs stūres mehānisms liek jums atrast precīzu robežu starp pagriezieniem. Stūros ir neliels slīpums, ņemot vērā, ka šis ir ģimenes minivens. Tomēr šasija joprojām labi absorbē riteņu triecienu.
Tā kā testu atklājām nejauši, tam vajadzētu beigties tāpat. Šoreiz atceļā no Kragujevacas. Tas pats robežšķērsošanas punkts, cits muitnieks. Viņš jautā, kāpēc šis "viņu" produkts ir domāts. Es viņam saku, ka šī ir patiešām laba automašīna. Un viņš man atbild: "Nu, ja neskaita skaistas sievietes, mēs šajā valstī radām vismaz kaut ko labu."
Teksts: Sasa Kapetanoviča
Fiat 500L 1.4 16V Popzvaigzne
Pamatdati
| Pārdošana: | Avto Triglavs doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 14.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 17.540 € |
| Jauda: | 70kW (95 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 170 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,1l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 8 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 496 € |
|---|---|
| Degviela: | 12.280 € |
| Riepas (1) | 1.091 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 9.187 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.040 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.110 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 29.204 0,29 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 72 × 84 mm - darba tilpums 1.368 cm³ - kompresijas pakāpe 11,1:1 - maksimālā jauda 70 kW (95 ZS) pie 6.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,8 m / s - īpatnējā jauda 51,2 kW / l (69,6 ZS / l) - maksimālais griezes moments 127 Nm pie 4.500 2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,100; II. 2,158 stundas; III. 1,345 stunda; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - diferenciālis 4,923 - diski 7 J × 17 - riepas 225/45 R 18, rites aplis 1,91 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 178 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 145 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.245 kg - Pieļaujamais kopējais svars: 1.745 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: 1.000 400 kg, bez bremzēm: 100 kg - Pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.784 mm, priekšējā sliede 1.522 mm, aizmugurējā sliede 1.519 mm, klīrenss 11,1 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.510 mm, aizmugurē 1.480 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 vietas: 1 čemodāns lidmašīnai (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 1 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - priekšējie elektriskie logi - elektriski regulējami atpakaļskata spoguļi - daudzfunkcionāla stūre - centrālā atslēga ar tālvadības pulti - stūre ar regulējamu augstums un dziļums - regulējams augstums vadītāja sēdeklis - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Riepas: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / odometra statuss: 2.711 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,8 gads ( 117 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 13,2./24,2 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 27,4./32,1 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 170 km / h (sv./piektd.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,9l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,3l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 80,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabula: | 41m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 37dB |
Kopējais vērtējums (310/420)
Patiesībā ar labāku motora izvēli šie pieci simti varētu sasniegt punktus, kas ir droši 4. pakāpes patversmē. Tā viņš tikko noķēra asti.
Ārpuse (10/15)
Diezgan lodīgs ķermenis sejai piešķīra simpātisku mazo brāli.
Interjers (103/140)
Sajūta ir tāda, ka, ja būtu pietiekami daudz sēdvietu, pietiktu vietas sestajam pasažierim. Fiat pārsteidzoši laba materiālu izvēle un precīza izpilde.
Dzinējs, transmisija (49
/ 40)Dzinējs ir šī auto vājākā vieta, kas diemžēl to atbīda otrajā plānā cīņā pret konkurentiem.
Braukšanas īpašības (57
/ 95)Diezgan labi noregulēta šasija. Pat ja mēs nonākam stūros, viņš pārsteidzoši labi reaģē.
Izrāde (19/35)
Vēl viena kolonna, kurā 500L dzinēja dēļ zaudēja daudz punktu.
Drošība (35/45)
Pieczvaigžņu EuroNCAP, bez "modernākām" sistēmām, bet būtībā diezgan droša aktīvās un pasīvās drošības pakete.
Ekonomika (37/50)
Tā kā gāzi vairāk vai mazāk kontrolē saskaņā ar "ieslēgšanas" un "izslēgšanas" sistēmu, tas ir pamanāms arī patēriņā.
Mēs slavējam un pārmetam
atvērta telpa
elementu elastība interjerā
materiāli
ražošana
degvielas tvertnes vāciņš bez aizbāžņa
vadītāja stāvoklis
vājš dzinējs
nepietiekama sānu saķere ar sēdekļiem
kaitinošs pīkstiens, kad drošības josta ir atsprādzēta
kā piesprādzēt drošības jostu aizmugurējā sēdeklī
slikta bagāžas nodalījuma vāka aizvēršana
patēriņu
