Testa brauciens Renault Koleos un Mazda CX-5. Mainstream un pazemē
Turbodīzeļdzinējs un CVT pret benzīna dzinēju un klasisko automātisko - mēs noskaidrojam Renault Koleos nepopularitātes iemeslus uz bestsellera Mazda CX -5 fona
Renault Koleos ir visvērtīgāk novērtētā automašīna tirgū. Tas nav lēts, bet šķiet, ka viņš savu naudu izdara līdz pēdējam santīmam. Tajā pašā laikā modeļa pārdošanas apjomi ir vāji.
Šis fakts ir vēl pārsteidzošāks, ņemot vērā faktu, ka Mazda CX-5, kas ir līdzīgs pēc izmaksām, tiek piedāvāts ar ne tik plašu barošanas bloku klāstu un papildu iespējām, taču tas joprojām izkliedējas ievērojamā apgrozībā. AvtoTachki redaktori meklēja atbildes uz jautājumiem par japāņu veiksmes noslēpumu un franču neveiksmēm.
Lielais un smagais Renault Koleos labi iederas Krievijas ziemā. Pa to ir ērti ripināties pa ceļa dubļiem un sniega kupenām, ir ērti pārvadāt bērnus un mierīgi pavadīt laiku sastrēgumos. Pirmkārt, tāpēc, ka iekšpusē tas ir plašs un ērts, atrodoties ceļā. Otrkārt, tāpēc, ka dīzeļdzinējs pat ar visām aktivizētām apkures sistēmām neēdīs vairāk par 10 litriem uz “simtu”. Bet tie ir fiziķu argumenti. Un ko sacīs tekstu autori, kuriem svarīgs ir ne tikai saturs, bet arī forma?
Arī viņi būs laimīgi. Automašīna izskatās pievilcīga pat pēc izvēlīgajām Maskavas hipsteru aplēsēm. Tas vairs nav konservatīvais Renault Koleos ar sasmalcinātām formām un kurguzu pakaļgalu, kas ir saistīts ar pieejamajiem Duster un Logan. Gluži pretēji, korpuss ar gracioziem izliekumiem un LED kronšteiniem uz sejas ir izgatavots Eiropas Megane stilā. Kopumā, atšķirībā no priekšgājēja, šis Koleos izskatās dārgs un pat cienījams.
Francūži lieliski strādāja pie dizaina, taču, to lietojot, izrādās, ka arī par ergonomiku nav nopietnu sūdzību. Bet ir pietiekami daudz mazu. Attēlu kvalitātes ziņā mediju sistēmas vertikāli orientētais displejs nav daudz zemāks par zviedriem, taču jums būs jāpierod pie ātruma un īpašā franču informācijas satura. Sistēma ar teātra pauzēm pārdomā visas komandas, un galvenie iestatījumi - klimats, navigācija, mūzika, profili - ir dziļi paslēpti planšetdatora izvēlnē.
Aizmugurējiem pasažieriem ir iespēja iesildīt dīvānu, taču tam jums ir jāpazemina roku balsts un beigās jāatrod īpaša poga. Turklāt pasažieriem ir savi gaisa vadi, divas USB ligzdas un audio ligzda. Arī francūzis priecājas par bagāžnieku: 538 litri zem priekškara un 1690 litri ar salocītām aizmugurējās rindas mugurām.
Motoru līnija ir galvenais Koleosa trumpis. Atšķirībā no Mazda CX-5 ir ne tikai benzīna agregāti ar tilpumu 2,0 un 2,5 litri, bet arī dīzeļdzinējs. Tas, protams, ir ekonomisks, bet diezgan trokšņains un vibrācijas noslogots. No otras puses, šis barošanas bloks ir skaidri dzirdams tikai tad, kad esat blakus tam ārpusē. Pateicoties labai trokšņa izolācijai, tikai neliela daļa traktora dārdoņu iekļūst interjerā.
Tajā pašā laikā pats motors patīk ar labu darbu kopā ar variatoru. Automašīna sākas vienmērīgi, bez jebkādiem rāvieniem, un tālāka paātrināšanās līdz "simtiem" ir ļoti vienmērīga. Automašīna šim spurtam tērē 9,5 sekundes, un mēs runājam par dīzeļdzinēju.
Gaidāmību diez vai var saistīt ar Koleos stiprajām pusēm, taču no smagā krosovera jūs negaidāt spītīgu raksturu. Pēc uzvedības tas ir diezgan paredzams, un ātrgaitas lokos, kā paredzēts, tas ir nepietiekami vadāms. Tajā pašā laikā stūre ar elektrisko pastiprinātāju gandrīz visos režīmos šķiet diezgan viegla, lai gan ar ātrumu es vēlētos vairāk informācijas satura un atsauksmes no ceļa.
Gludums ir arī līmenī. Suspensija izšķīdina vidējas vai lielas caurumus, labi iztur ātruma izciļņus. Mazi viļņošanās ir daudz nepatīkamāka šai automašīnai. Pastāvīga kratīšana uz “veļas dēļa” virsmām ir ļoti nepatīkama un pārnes daudz vibrāciju uz interjeru. Noteikums "vairāk braukšanas - mazāk caurumu" šeit joprojām nedarbojas, un automašīna burtiski liek jums palēnināt ātrumu.
Nav visefektīvākā multivide, pāris ergonomiski nepareizi aprēķini un nepatika pret suspensijām par nelieliem pārkāpumiem - tie, iespējams, ir trīs galvenie Koleos trūkumi. Bet degvielas patēriņš var vairāk nekā segt visus šos trūkumus. Borta datora rādījumi jebkurā braukšanas režīmā nepārsniedz 10 litrus. Tajā pašā laikā Koleos dīzeļdegvielas versija maksā nedaudz vairāk par 26 198 USD. Nu, vai augstākās klases Mazda var lepoties ar to pašu?
Kad 2017. gada Mazda CX-5 mainīja paaudzi, šķita, ka japāņi steidzas. Pieprasījums pēc vecās automašīnas bija diezgan labs. Un sākumā pat radās rinda pēc jaunuma. Un ja tagad Maskavas satiksmes blīvajā plūsmā pagātnes CX-5 neizskatās novecojusi, jaunā automašīna, šķiet, ir vēsāka un dārgāka nekā patiesībā. Nav brīnums, ka to bieži uzskata par alternatīvu dažiem augstākās klases krosoveriem, piemēram, BMW X1 vai Mercedes GLA.
No otras puses, CX-5 paaudzes maiņa faktiski bija tikai ārpuses un interjera uzlabošana. Automašīnas tehniskais pildījums paliek nemainīgs. SkyActive sērijas motori un sešu pakāpju "automātiskais" jaunajai paaudzei ir praktiski nemainīgi. Un tas, iespējams, ir jaunās automašīnas galvenais trūkums. Laikmetā, kad visi autoražotāji cīnās par katru desmito daļu no motora efektivitātes un pāriet uz maza tilpuma kompresora agregātiem, Mazda turpina ieguldīt dzinējos, kas darbojas automātiski.
Protams, japāņi apgalvo, ka tieši šajā īpašajā virzienā viņi redz savu tehnoloģiju attīstību. Bet no ārpuses ir skaidri redzams, ka nabadzīgam uzņēmumam vienkārši nav līdzekļu, lai pilnīgi no jauna izveidotu principiāli jaunas spēkstacijas.
No otras puses, ja vien viņu recepte darbojas. Palielinot kompresijas pakāpi un pārslēdzot dzinējus darbam pie Atkinsona cikla, Mazda ir sasniegusi vēlamos rezultātus. Benzīna "četrinieku" atgriešanās ir līmenī, un viņu apetīte pēc degvielas ir pieticīga. Pat augstākās klases CX-5 vidējais patēriņš nav šokējošs. Atceros, ka Toyota RAV4 un Nissan X-trail ar 2,5 litru vienībām līdzīgu jaudu man nekad nav izdevies noturēt šo skaitli kārotajos 12 litros uz “simtu”. Un šeit, ņemot vērā sastrēgumu simpātijas, es viegli sasniedzu galīgos 11,2 litrus. Un, ja es nospiestu gāzi nedaudz mazāk, es droši vien būtu samazinājis šo skaitli līdz psiholoģiski ērtiem 10 litriem.
Tomēr ne vienmēr ir iespējams ļoti mierīgi vadīt CX-5. Neskatoties uz necilajiem izmēriem, šis krosovers ir viens no visvairāk vadītājiem klasē. Asais stūre nodrošina precizitāti, izvēloties trajektorijas, un blīvie amortizatori neuzturas un ļauj automašīnai stingri turēties pie loka.
Tajā pašā laikā CX-5 stūre nav pārslogota ar spēku. Stūre ir saspringta, ar labu atgriezenisko saiti, bet nav smaga. Tāpēc Mazdai visi manevri ir viegli. Pat bez braukšanas jūs varat izbaudīt uzvedības veiklību un paredzamību. Nav brīnums, ka sievietes tik ļoti mīl šo krosoveru.
Labā ziņa ir tā, ka tik stingri balstiekārtas iestatījumi neietekmē braukšanas komfortu. Mazda var tikt galā ar asām mazajām ceļa profila detaļām, kā arī lielām bedrēm un bedrēm. Nav biedējoši uz tā iebrukt augstās apmalēs. Virsbūves ģeometrija ir tāda, ka gandrīz neiespējami noķert buferu apakšējo malu standarta pilsētas šķēršļiem. Īsāk sakot, CX-5 ir daudzpusīgs rīks.
Šķiet, ka tas ir Mazda panākumu noslēpums. Piedāvājot pārbaudītus risinājumus, piemēram, ar benzīnu darbināmu un automātisku mašīnu, uzņēmumam izdodas neatbaidīt konservatīvos klientus, kuri balso par uzticamību, un piesaistīt jaunus un jaunākus klientus, kuri augstu vērtē mūsdienu tehnoloģijas.
Turklāt pēdējam CX-5 arsenālā ir kaut kas interesantāks nekā bēdīgi slavenais SkyActive. Mazda interjers ir minimālistisks japāņu stilā, bet ļoti kvalitatīvs. Un tur nav ne miņas no ergonomiskiem trūkumiem, kas Renault tiek piešķirts kā franču oriģinalitāte.
Tajā pašā laikā, lai arī multivide nespīd ar lielu ekrānu pa diagonāli, tā atbalsta Apple CarPlay un Android Auto. Ja vēlaties, sistēmu var vadīt ne tikai caur pašu skārienekrānu, bet arī izmantojot mazgātāja kursorsviru uz viduskonsoles. Un tad ir pārsteidzoši ērti krēsli. Vietnē Koleos tādu nav, pat par piemaksu.
Redaktori izsaka pateicību dzīvojamā kompleksa "Olympic Village Novogorsk" administrācijai par palīdzību apšaudes organizēšanā.
| RўReRї | Crossover | Crossover |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Garenbāze, mm | 2705 | 2700 |
| Klīrenss mm | 210 | 192 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Pašmasa, kg | 1742 | 1598 |
| Bruto svars | 2280 | 2120 |
| motora tips | R4, turbodīzelis | R4, benzīns |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1995 | 2488 |
| Maks. jauda, l. ar. (pie apgriezieniem minūtē) | 177/3750 | 194/6000 |
| Maks. forši. brīdis, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | 380/2000 | 257/4000 |
| Piedziņas tips, transmisija | pilns, variators | pilns, AKP6 |
| Maks. ātrums, km / h | 201 | 191 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 9,5 | 9,0 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Cena no, $. | 28 412 | 27 129 |
