Testa brauciens Lexus LS, BMW 7 un Audi A8. Algotņi
Šajā testā mēs apzināti atteicāmies no Mercedes S klases. Grūti noticēt, bet 222 to izdarīja tā, lai būtu tikai viņš un pārējie. Tomēr aizvien grūtāk izvēlēties starp pārējiem.
Prestižākajā tirgus segmentā notiek nopietna cīņa, un ražotāji knapi seko viens otram cīņā par komfortu, jaudu un piesātinājumu ar mūsdienu elektroniku. Vadītāja BMW, askētiskais Audi un Āzijas Lexus - ir pienācis laiks aizmirst šīs klišejas, jo mūsdienu pasaulē vadošie sedani ir absolūts komforta un tehnoloģiju iemiesojums, taču tiem joprojām ir savs raksturs.
Patiesībā es esmu šausmīgi kautrīgs no izpildvaras sedaniem: šķiet, ka visi apkārtējie domā, ka esmu algots šoferis. Visu sabojāja vecāka gadagājuma gruzīns S klasē 221. ķermenī. 2014. gada sākumā, kad jaunā S klase tikko parādījās un uzšļakstījās pat pie Kutuzovska, es dzirdēju nedaudz aizskarošu un ļoti neatlaidīgu jautājumu: "Ko jūs atvedāt?"
Kopš tā laika es uzmanīgi sekoju, lai priekšējais pasažiera sēdeklis būtu dabiskā stāvoklī, nevis noliekts uz priekšu, un labāk, ja ķermenis ir viegli noputējis, tāpēc mazāk ir aizdomas, ka kāds manī redzēs vadītāju. Izmantojot Lexus LS500, visas šīs manipulācijas ir liekas: lielākais un tehnoloģiski attīstītākais japānis izskatās tik drosmīgs un svaigs, ka neviens neiedomājas, ka es nopelnu naudu, braucot ar automašīnu.
Tas viss ir par F Sport virsbūves komplektu: tas ir agresīvāks nekā Mercedes AMG un Audi S-line. Biezā spoilera lūpa uz bagāžnieka vāka, necienīgi sliekšņi un 20 collu riteņi ar sarežģītiem rakstiem skaidri norāda, ka aizmugurē nav neviena pasažiera. Un ko viņš šeit dara? Bez ekrāniem, bez masāžas, bez pufiem. Tas viss, protams, piedāvā LS, bet dažādās versijās.
Kopumā interjers var šķist pārāk lakonisks un kopumā pat drūms, īpaši prasīgai auditorijai, kas pieradusi pie neona apgaismojuma, monitoriem ar lielu pikseļu blīvumu un dabīgu finierējumu. Tomēr jums nevajadzētu vadīties pēc testa parauga: Lexus piedāvā velūru un ādu vairākās krāsās, ieskaitot konjaku un krēmu.
Cik forši ir vadīt milzīgu sedanu, kas nav pārņemts ar svarīga pasažiera iespējām aizmugurē pa labi. Neviens neatcēla ārkārtīgi ērto pneimatisko piekari, kā arī 3,5 litru kompresora dzinēju ar 10 pakāpju "automātisko". Pilsētas ritmā LS500 ir žēlastības iemiesojums. Sedans eleganti pārbūvējas no rindas uz otru, iemidzinot vienmērīgi. Bet ir problēma: starp Eco un Sport + režīmiem nav plaisu, ko piedāvā, piemēram, BMW. Katrā no režīmiem Lexus ir pārāk ērts un pieklājīgs, ievēro tikai pareizās manieres un nepieņem vadītāja trakumu.
Un velti: šeit ir foršs kompresora "sešinieks" par 421 spēku un 600 Nm griezes momentu, kas sola 4,9 s līdz 100 km / h. Sākumā jūs neticat šiem skaitļiem: tā ir pārāk mācību grāmata un pārbaudīja, ka Lexus uzņem ātrumu pat režīmā “Droseļvārsts līdz grīdai”. Dinamika nāk pie jums tikai tad, kad iekāpjat LS500 no ātrāka un ļaunāka sedana, piemēram, BMW M5 vai Mercedes E63 AMG. Ticiet man, Lexus ir labs pat uz viņu fona.
Tiek izvirzīts pieņēmums, ka šis drosmīgais dizains ar asmeņiem un triecieniem ātri iziet no modes, bet kad japāņu automašīnu pircēji rūpējās? Šobrīd Lexus LS500 ir furors un pelējuma laušana klasē, kur nez kāpēc ir ierasts uzpūst vaigus un būt pārāk nopietnam. LS tāds nav: viņi pagriežas un rāda uz viņu pirkstu. Vai tas nav galvenais 2020. gados, kad automašīnas un sīkrīki sāka izskatīties vienādi?
Manuprāt, līdz šim visdrosmīgākā persona autobūves nozarē ir Jaguar galvenais dizaineris Džulians Tompsons. Universālās iecietības un pareizības laikmetā viņš joprojām spēj skaļi runāt un lāpstu saukt par lāpstu.
Pavisam nesen viņš iegāja jaunajā modē par lielām radiatora restēm. Tas notiek neskatoties uz to, ka automobiļu dizaineru vidū nav īpaši pieņemts apspriest kolēģu darbu. Protams, Thompsons nenosauca konkrētus nosaukumus, automašīnu markas vai modeļus, taču tikai neredzīgs cilvēks neuzminēja, ka tas galvenokārt attiecas uz masveida Audi griliem un milzīgām BMW nāsīm.
Jaunais "septiņi", otrais pēc flagmaņa X7 krosovera, izmēģināja milzīgas radiatora oderes nāsis, taču nez kāpēc uz to krita kritika. Varbūt tāpēc, ka milzīgā apvidus automašīnā šāds risinājums ir daudz harmoniskāk iejaukts izskatā. Un varbūt tāpēc, ka sabiedrība, kas dod priekšroku izpildvaras sedaniem, ir daudz konservatīvāka un nelabprāt pieņem šādas radikālas izmaiņas. Jebkurā gadījumā hroma pārpilnība uz "septiņnieku" sejas izraisīja daudz diskusiju tūlīt pēc debijas.
Un tagad es stāvu rindā pie šīs automašīnas mazgātavas, apkārt klīst milzīgs skaits cilvēku, bet ne viens vien pagriežas, lai paskatītos uz automašīnu. Visi vienkārši staigā pa lieliskāko BMW.
Protams, jāpatur prātā, ka šī automazgātava atrodas dārgajos Khamovniki, un diez vai jūs varat pārsteigt vietējos ar šādu automašīnu. Pat tāda smaga greznība kā Bentley Flying Spur vai Rolls Royce Ghost šeit neinteresē. Bet būtība nav tikai modernās metropoles sarežģītajā sabiedrībā. Vienkārši dzīvs, jaunas "nāsis" šajā mašīnā tiek uztvertas tik dabiski, ka tās nemaz nesāp acis.
No otras puses, ja īpašniekam neizdodas pārsteigt citus ar savu automašīnu, tad varbūt to varēs izdarīt ar to, kurš sēž ar viņu aizmugurējā rindā? Diemžēl nē. "Seven" ir grezns, tāpat kā jebkurš šīs klases automobilis. Bet nekas vairāk. Dekorācijā vai aprīkojuma komplektā nav nekā tāda, kas varētu parādīties. Daži digitālie risinājumi, piemēram, Samsung planšetdators, kas integrēts centrālajā roku balstā, pat tagad šķiet arhaisks.
Pirms dažiem gadiem pats fakts, ka visu salona aprīkojumu var vadīt no planšetdatora un pēc tam vienkārši paņemt mājās, pats par sevi bija šokējošs. Un tagad, laikmetā, kad no parasta ķīniešu viedtālruņa savā dzīvoklī varat iestatīt robota putekļsūcēja trajektorijas, un šis risinājums un pats sīkrīks ar diezgan plašu rāmi ap ekrānu, šķiet, ir kaut kas novecojis.
Bet nedomājiet, ka mani sāpina "septiņi", un mēģiniet to pasniegt kā vājāko mūsu trijniekā. Gluži pretēji. Ja manā kontā būtu pietiekama summa ar sešām nullēm, lai iegādātos šādu automašīnu, tad es priekšroku dotu bavāriešiem. Pirmkārt, tāpēc, ka tai ir izcili līdzsvarota šasija. Ir ne tikai ērti pārvietoties no aizmugures, bet arī interesanti sēdēt pie stūres. Otrkārt, dīzeļdegviela zem BMW pārsega ir īsts inženiertehniskais darbs.
Jā, tas nav novatorisks 750d versijas četru turbīnu dzinējs, bet arī "sešinieks" un ar trim kompresoriem. Ar maksimālo jaudu 320 litri. no. tam ir iespaidīgs maksimālais griezes moments 680 Nm, kas pieejams no 1750 apgriezieniem minūtē. Pamatojoties uz šiem skaitļiem, pat nav jēgas izskaidrot, kā tas ir, ja sedans, kura svars pārsniedz 5 tonnas, paātrinās līdz “simtiem” 2 sekundēs. Tas, protams, ir iespaidīgi.
Tomēr visvairāk "septiņu" motorā pārsteidz nevis jaudas un svara attiecība, bet gan apetīte. Ir skaidrs, ka pases rādītāji nav sasniedzami, taču, ja bez fanātisma nospiežat akseleratoru, tad pat Maskavas satiksmē jūs varat turēties 8-9 litru robežās uz “simtu”. Iespaidīgi, vai ne?
Nu, šeit mēs esam un esam mainījuši vietas. Pirms pusotra gada mēs ar Romānu jau salīdzinājām šīs automašīnas, bet mēs atradāmies barikāžu pretējās pusēs. Tad viņš aizstāvēja Audi, un es - Lexus LS. Tagad ir otrādi. Turklāt šajā cīņā ir parādījies vēl viens konkurents - atjauninātais BMW 7. sērija.
Mans galvenais arguments pagājušajā reizē bija tas, kā LS brauc un ka jūs tajā nejūtaties kā autovadītājs. Tagad esmu uz A8 un nevēlos atkal izkāpt no stūres. Un tas, ka šajā automašīnā (it īpaši tā bija L versija) viņi varēja mani sajaukt ar vadītāju, nav tik svarīgi.
Un tas nav vienīgais arguments strīdā ar konkurentiem. Pirmkārt, es uzskatu, ka braukšanas komforta ziņā tieši A8 ir nepārprotams līderis starp trim materiālā norādītajām automašīnām. Nu, paātrinājuma ziņā ... Jā, pēc Audi numuriem vislēnākais no trio: 5,7 s pret 4,9 s japāņu sedanam un 4,6 s BMW. Bet strīdā par sekundēm satiksmes kameras uzvarēja jau sen, un, tiklīdz jūs nedaudz spēcīgāk nospiežat pedāli, jums jāmaksā vēl viena soda nauda. Un es neapšaubāmi arī apmainītu otro paātrinājuma ātrumu (it īpaši, ja mēs runājam par automašīnām, kurām izdodas izkāpt 100 km / h mazāk nekā 6 sekundēs) pret komfortu, kuru es jau minēju iepriekš.
A8L man izrādījās daudzpusīgs transportlīdzeklis. Es nekad iepriekš nedomāju, ka to varētu teikt par izpildītāju klases sedanu, taču tikpat ērti tajā bija iet pa sliktas kvalitātes ceļu uz lauku māju, lai paņemtu dažas rudenī aizmirstas lietas un steigtos. pa tukšu šoseju un iesprūst sastrēgumos ... Īpašs paldies par to pneimatiskajai balstiekārtai, kas vajadzības gadījumā var pacelt virsbūvi par 12 cm, un, protams, jau svinētajam pilnpiedziņas Audi - quattro.
Un šim Audi ir arī neticami ērti sēdekļi. Un šobrīd es runāju par vadītāja vietu. Es to uzstādīju vienreiz, kad tikko paņēmu automašīnu un vairs nekad nepieskāros daudzajiem pielāgojumiem. Starp citu (vairāk par to būs vienā no šādiem tekstiem), uz A6, ar kuru braucu, man nekad neizdevās atrast ērtāko braukšanas pozīciju.
Kāds varētu saukt Audi salonu par stingru. Piemēram, viens no maniem draugiem ir pārliecināts, ka šādi jāizskatās klasiskam vācu birojam uz riteņiem. Es atceros, kā savulaik pasaule apbrīnoja jaunā BMW 7. sērijas interjera dizainu, un, salīdzinot šīs divas automašīnas, man personīgi A8 salons šķiet interesantāks.
Man nav bērnu, bet šķiet, ka gan divas planšetes, kas fiksētas priekšējo sēdekļu atzveltnēs (tās var noņemt un, piemēram, paņemt līdzi), gan vadības panelis, kas stilizēts kā viedtālrunis, spēj pilnībā iekarojiet viņu uzmanību pat garākajā ceļojumā.un tas, protams, ir liels plus. Spēja mijiedarboties ar diviem lielajiem ekrāniem centrālajā konsolē ir diezgan pievilcīga arī pieaugušajiem.
Un pēdējais: strīdā par estētiskajām vēlmēm var salauzt miljoniem eksemplāru, bet personīgi man tas ir A8, kas šķiet visskaistākais no trīsvienības. Tas nozīmē, ka man šī automašīna ir ne tikai universāla, bet arī pēc iespējas harmoniskāka. Patīkami uz to skatīties, patīkami pa to braukt. Un pat tad, ja kāds domā, ka es esmu šoferis šeit, tā ir nenozīmīga cena par visu iepriekš minēto.
