Teksts: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Pat ja abi ir patiesi, dažos gadījumos pēkšņi jāņem tikai viens. Piemēram, politikā, bet tālu no turienes.
Tā kā drošības jautājums tiek apspriests automobiļu jomā (jāatzīmē, ka žurnāls "Auto" ar vairāk nekā četru gadu desmitu pastāvēšanas laiku bija liecinieks), žurnāls "Auto" asi un skaidri ieņēma nostāju, saskaņā ar kuru minimālā drošība ir daudz augstāka nekā automašīnā. noteiktā brīdī, ko paredz likums.
Tāpēc, rupji runājot vai rakstot, mēs varētu teikt: (arī) šī Dacia tai nav stabilizācijas sistēmas nevis četri (nemaz nerunājot par sešiem) gaisa spilveni, tāpēc ardievas nākamajam karam.
Tomēr ir vērts paskatīties plašāk. Dacia netika radīta kādu personisku (burtiski vai plašāk - automobiļu zīmola stratēģijas rezultātā) kaprīzu rezultātā, un Dacia nepaliek izstāžu zālēs kā nekustamais īpašums. Cilvēki tos pērk. Un tas ir daudz vairāk, nekā jūs domājat.
Ir daudz iemeslu iegādāties šādu Dacia. Pirmkārt, tas ir diezgan glīts, ar nedaudz paceltu šasiju un necaurspīdīgiem melnas un metāla plastmasas piederumiem, kas pat piecus gadus vecam liek domāt, ka tas varētu būt apvidus auto. Bet uzreiz būsim skaidri: ja viņi pacels šasiju par collu vai diviem un pievienos kādu diezgan plastmasu, viņi vēl nedabūs SUV.
Stepway tāpēc tas tā nav un arī nevēlas būt SUV; tā ir vienkārši mašīna, kas ievērojami samazina vadītāja bailes no augstākas ietves vai varbūt izliektas ratiņu sliedes. Tā kā ir stipra snigšanas laiks, tā bija lieliska iespēja pārbaudīt bezceļa spējas uz ceļa un autostāvvietās. HM. ...
Lai gan tās ir apvilktas ar riepām, kas krietni pārsniedz automašīnas cenu diapazonu, šķiet, ka šīs riepas ir diezgan platas un dažos gadījumos nespēj šķūrēt sniegu vai, citiem vārdiem sakot, vadīt automašīnu.
Tāpēc esiet uzmanīgi un vēlreiz: Stepway nav SUV (kaut kas vairāk bezceļu no šīs markas tirgū tikai nāk) un nebrīnieties, ja jūs iestrēgsit sniegā. Pat ja bezceļa braukšanas stilā uzmanīgi pietuvojaties lielam šķērslim, jūs ātri atklāsiet, ka sajūgs nevar vairāk slīdēt par labu lēnākai braukšanai. Ātri smird.
Pirms pirkuma lēmuma pieņemšanas ir grūti pateikt, vai tas ir izskats vai cena. Lai kā arī būtu, cena ir šīs markas auto noteicošais trumpis. Un jums ir jāzina uzreiz: ja dažām automašīnām kaut kas nav, it īpaši šeit piedāvātās preces un zināmā mērā arī izskats, tad tas ir cenas dēļ.
Dacia ir zīmols, kas nesen ir attīstījies pēc jaunas filozofijas: ņem visu, kas tev nav vajadzīgs kas būs lēti. Ir vairāk vai mazāk zināms, ka šis zīmols nepārstāv sevi.
Garāmgājēji saka: ko, tas maksā tikpat, cik vienreiz Golfs; vājš! Jā, bet viņš aizmirsa divas lietas: Dacia ir jauna (tas ir, šodien nav tik nolietota kā Golf, kas kādreiz maksāja tik daudz) un labāka par to Golf (pat tad, kad šī bija jauna); Tam ir saburzītas enerģiju absorbējošas sadursmes zonas, pastiprināts pasažieru nodalījums, divi drošības spilveni, ABS bremzes, piecas automātiskās drošības jostas, pieci galvas balsti, tālvadības centrālā atslēga, elektriskie logi, manuālais gaisa kondicionieris un ar ādu apvilkta stūre.
Tātad: daudzējādā ziņā tas ir tuvu mūsdienu dizaina un veiktspējas tendencēm, taču gala cena joprojām atstāj spēcīgu zīmi. Piemēram: kad durvis ir aizvērtas, ir dzirdama blāva (lēta) skaņa... Tāpat kā agrāk. Neskatoties uz pārsteidzoši glīto izskatu, rūpīgāk apskatot, kļūst skaidrs, ka dizainerim bija jārūpējas par lētākiem izstrādājumiem.
interjers Darbojas lēti: dizains ir vecmodīgs, pārāk pelēks, vienkārši veidots un izgatavots no lētiem materiāliem. Un aprīkojums, kā jau minēts, ir ārkārtīgi pieticīgs, un dažos gadījumos pat pārāk pieticīgs.
Pieticība ir saprotama, ņemot vērā cenu politiku, taču tas noteikti nenāktu par ļaunu, ja iekšpusē būtu vairāk nekā viena gaisma un ja sensori iekļautu vismaz ārējo temperatūru, kas ne tikai sniedz informāciju par komfortu dzīvot ārā. bet arī svarīga drošības informācija par iespēju paslīdēt kritiskos ceļa posmos.
Nav arī atvilktnes (durvīs ir tikai divas, un šī ir šaura un sekla), aizmugurējiem pasažieriem ir tikai viena (sekla) atvere kārbai (tas ir: nav kabatu, atvilktņu, 12 voltu kontaktligzdas) ...), priekšējos slotos ir divi dzērieni pasažieriem, bet plastmasa braukšanas laikā uzsilst tik daudz, ka tos var efektīvi izmantot tikai tējai vai kafijai.
Mehānika atstāj daudz labāku iespaidu. Benzīna dzinējs darbojas nevainojami pat zemā āra temperatūrā, sāk ātri sakarst iekšpusē un ir ļoti ekonomisks. Tas griežas labi līdz 5.000 apgriezieniem minūtē, un virs tā, šķiet, nevēlas šādu grūdienu, bet tas var būt saistīts ar diezgan sliktu skaņas izolāciju.
Pretējā gadījumā līdz ceturtajam pārnesumam tas griežas pie rupja smalcinātāja (6.000, spidometrā virs 160), tad apgriezieni piektajā (pēdējā) pārnesumā samazinās par tūkstoti un dzinējs nedaudz paātrinās.
Praksē pie 100 km / h piektajā pārnesumā (2.900 apgr./min.) Salons ir pārsteidzoši kluss, pie 130 km / h (3.700 apgr./min.) Troksnis joprojām ir mērens, un pie 160 (4.600 XNUMX) tas jau ir diezgan nepatīkams. ... Tad vadītāja durvīs parādās papildu troksnis (visticamāk, slikti nostiprināts kronšteins), taču tas ir konkrētāks (t.i., fiksējams), nevis vispārējs gadījums.
Piecu ātrumu mehānika pārnesumkārba, kuru pārnesumu skaitļi ir vairāk paredzēti ekonomijai, nevis braukšanas dinamikai, tas vēl ir labi jāpārvalda. Šodien mēs teiktu, ka sviras kustības ir nedaudz (bet tomēr neuzkrītošas) garas.
Ir arī vecās skolas stūres pastiprinātājs, kas padara stūres ratu smagu pie maza ātruma un (pārāk) viegla pie lielāka ātruma, kas noved pie virziena stabilitātes samazināšanās, braucot pa taisnu līniju. Bet tas nav kritiski. Tomēr izrādījās, ka šī ir pacelta šasija: šī iemesla dēļ Stepway vēders ne tikai daudzkārt iesprūst sniegā (vai smiltīs, dubļos), bet arī bez stresa apēd izciļņus, piemēram, ātruma triecienus.
Un, ņemot vērā visu rakstīto un aprakstīto, Stepway pie stūres, tāpat kā uz pārējiem sēdekļiem, kopumā atstāja diezgan pieklājīgu iespaidu. Taču jāpatur prātā vēl viena lieta: tie, kas apgalvo, ka labāk pirkt četrus gadus vecu (t.i. lietotu) modernāku auto, kaut ko aizmirsa - arī tāda Dacia uzturēšana ir krietni lētāka. Tādējādi jaunāko drošības standartu, kas nav noteikti likumā, atcelšanai ir jēga ilgtermiņā.
Vienmēr ir patīkami iegūt jaunu automašīnu, taču ne visiem ir 1.000 vai vairāk eiro ienākumi mēnesī. Pozīcija, kuru nevar atstāt novārtā.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 8.980 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 9.760 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 64kW (87 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 163 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.598 cm? – maksimālā jauda 64 kW (87 ZS) pie 5.500 apgr./min – maksimālais griezes moments 128 Nm pie 3.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 163 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 180 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.095 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.561 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.024 mm - platums 1.753 mm - augstums 1.550 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | 320 1.200 |
Mūsu mērījumi
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Nobraukuma stāvoklis: 7.127 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,4 gads ( 118 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,6s |
| Elastība 80-120 km / h: | 18,2s |
| Maksimālais ātrums: | 163 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 8,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 46,1m |
| AM tabula: | 41m |
| Pārbaudes kļūdas: | troksnis un vibrācija vadītāja durvīs lielā ātrumā |
оценка
Nedaudz mazāk jūtīgs (attiecībā uz bāzi), salīdzinoši veikls, pienācīgi aprīkots, diezgan praktisks, vidēji jaudīgs un ļoti ekonomisks auto par pienācīgu cenu, taču uz pamata drošības, lēta dizaina un materiālu un aprīkojuma rēķina pēc mūsdienu standartiem.
Mēs slavējam un pārmetam
cena
dzinēja ietaupījums
vispārējs iespaids (par cenu)
atvērta telpa
berzēja aizmugurējā tīrītāja virsmu
redzamība, redzamība no automašīnas
izskats
ērta šasija
nepietiekams aizsardzības aprīkojums
nav āra temperatūras sensora
zemas celtniecības un materiālu izmaksas
aizmugurējais tīrītājs darbojas tikai nepārtraukti
saliekot tikai aizmugurējā sēdekļa atzveltni
pārāk plašas ziemas riepas
caurule kreisajā stūres ratā
niecīgs aprīkojums
