Tests: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
saturs
Viens, kupeja, apvidus auto?
Ar DS4 Citroën vēlas piesaistīt klientus, kuri meklē automašīnu. zemākā vidusšķirataču tiem ir atšķirīgas vajadzības nekā tiem, kas gatavojas līdzīgam priekšlikumam ar nosaukumu Citroën C4. Sportiskāk un ar nedaudz paceltu virsbūvi, ar sēdekli kā SUV, kupejas stilā – tā Citroën raksturo DS4.
Spriežot pēc svaigā ārpuses, daudzi pircēji būs sajūsmā par jauno DS4. Varam teikt, ka pēc dizaina var atrast diezgan daudz ļoti līdzīgu automašīnu, taču Citroën DS4 ārpuse rada iespaidu, ka mēs skatāmies uz kaut kādu produktu. premium zīmoli... Dizaineriem izdevās diezgan labi noslēpt DS4 saknes.
Tāpat viņš atklāj interjeru, kas arī skaidri parāda vēlmi piedāvāt vairāk, nekā Citroën klienti līdz šim ir pieraduši. Tie ir iespējami dažādas krāsu kombinācijas paneļi un uzlikas (durvis un sēdekļi) un viss, kas tikai tiem pieder - mūsu testa modelī dominēja tumša, gandrīz pilnīgi melna krāsa. Ādas sēdekļi noteikti veicina uz cēlu iespaidu, interjera gala izgatavošana ir pelnījusi uzslavu. Pat ja runa ir par Citroën pogu un slēdžu lietojamību, pieredze ir laba.
Ergonomika Citroën dizaineriem šķita ārkārtīgi svarīga, tāpēc varu teikt, ka šeit nav komentāru. Tas rada tikai nelielu apjukumu divas rotējošas pogas no radio, navigācijas, telefona un citu funkciju vadības puses, jo braukšanas laikā vadītājam jāpievērš lielāka uzmanība braukšanai nekā ceļam, lai netraucētu un neizslēgtu radio, nevis apstiprinātu nākamo sistēmas pieprasījumu.
Neveikls āķis un aiz mūžīgi aizvērtiem logiem pie aizmugurējām durvīm
Mēs nevaram neko pārmest sēdekļiem, arī brīva vieta aizmugurējā sēdeklī ir apmierinoša, lai gan trīs no viņiem neizbaudīs garāku braucienu. Būs grūtāk pielāgoties Citroëns nedaudz drosmīgajam lēmumam par to, kā viņi projektēja aizmugurējās sānu durvis. Cenšoties padarīt ārpusi pēc iespējas kupejas līdzīgāku, viņi lietojamības nolaidība šī mašīnas daļa.
ka veids, kā atvērt durvis (ārpus āķa ir paslēpta vietā, kur atrodas aizmugurējā loga rāmis) ir bīstama garākiem (īpaši sieviešu) nagiem. Izrādās arī, ka DS4 lietotājam ir pilnībā jāatsakās no šīs iespējas atvērt logus uz aizmugurējām sānu durvīm. Efektīvai ventilācijai braukšanas laikā tas noteikti nav apsveicami.
Citroën dizaineriem arī šķita ļoti svarīgi iekļūt jumtā. vējstikls (līdzīga ideja tiek īstenota C3), kas vadītājam un priekšējam pasažierim palielina redzamību uz priekšu un uz augšu, bet karstās vasaras dienās izrādījās, ka šī detaļa ļauj vēl vairāk spēcīgāka apkure iekšā. Efektivitāte automātiskie gaisa kondicionieri to nevar apstrīdēt, bet, braucot pa pilsētu, tai ir jāstrādā vairākas reizes vairāk, lai sagatavotu piemērotu vidi ērtai braukšanai.
Bagāžas telpa jaunajā DS4 ir plaša. pietiekami lielsmēra tās zemākās vidējās klases konkurenti, bet noteikti nav paredzēti pārmērīga bagāžas pārvadāšanai. Mēs varam viegli palielināt telpu ar daļēja vai pilnīga pārslēgšanās aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, kas arī samazina iespēju pārvadāt vairāk pasažieru, taču šajā ziņā DS4 lietojamības ziņā neatšķiras no citiem konkurentiem.
Dzinējs ir PSA un BMW sadarbības rezultāts.
Pārbaudītā DS4 pamatā bija jaudīgs dzinējs. Kar 200 "zirgs" spēj 1,6 litru benzīna turbodzinēju ar papildu apzīmējumu THP. Tas ir dzinējs, kas radīts sadarbībā starp Citroën mātes uzņēmumu PSA un Bavārijas BMW, un šajā sakarā inženieriem vajadzētu būt pateicīgiem par viņu apmācību. pārliecinošs produkts... Protams, maksimālās jaudas dati runā paši par sevi, bet griezes momenta ziņā dzinējs atrodas labajā pusē, jo 275 ņūtonmetri pieejams ļoti plašā apgriezienu diapazonā (no 1.700 līdz 4.500).
Nav nervozas un ātras pārslēgšanās attiecībā pret precīzo pārnesumu sviru, jauda ir vairāk nekā pietiekama jebkuros braukšanas apstākļos ... Neskatoties uz iespējām, jaunais dzinējs var arī pazemīgs (protams, ar vieglu pieskārienu gāzei), lai braucot - ekonomiski vai izšķērdīgi - šoferis būtu vairāk vai mazāk "kājās".
Šasija visos aspektos atbilda jaudīga dzinēja prasībām, kā arī veicināja iespaida radīšanu. drošas vietas uz ceļa, tas pats visos ceļa apstākļos komforta sajūta... Tikai uz slikti bedrīšiem (diemžēl arvien biežāk) lāpītiem Slovēnijas ceļiem viss ir sliktāk, taču šeit nav efektīvas palīdzības lielo velosipēdu (un to ilgstošās ārējās iedarbības) dēļ.
Izrādās arī DS4 ar pilnu aprīkojumu (īpaši Sport Chic versijā), kur vēlmju sarakstam varēja pievienot tikai dažus no tiem. Tomēr es neesmu pārliecināts, vai visas jaunā Citroën DS4 cenu sekas saņems neierobežotu patērētāju apstiprinājumu. DS4 cenu zīme ir diezgan augsta. paceļas virs vidējā šī zīmola pircēju (kā arī daudzu citu, tostarp parakstīta autora) cerības.
Konkurence?
Tādu konkurentu kompānijā kā Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI vai Volvo C30 T5 Kinetic DS4 nebūs tik veiksmīgs kā tas, kuram ir izdevies. labākā cena, ņemot vērā to, ko tas piedāvā. Līdz ar to var teikt, ka tikai laiks rādīs, vai jaunums Citroën piedāvājumā patiešām pietiekami pārliecinās pircējus, vai arī nepietiekamā pieprasījuma dēļ franču zīmolam nāksies ķerties pie pārbaudītas izpārdošanas stimulēšanas metodes - atlaidēm.
teksts: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 28290 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 31565 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 147kW (200 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 235 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,2l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - šķērsvirziena priekšējais stiprinājums - darba tilpums 1.598 cm³ - maksimālā jauda 147 kW (200 ZS) pie 5.800 apgr./min - maksimālais griezes moments 275 Nm pie 1.700 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņa - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 235 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 7,9 - degvielas patēriņš (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 149 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējās vienvirziena sviras, atsperu statņi, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks 10,7 - aizmugurējais , 60 m - degvielas tvertne XNUMX l |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.316 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.820 kg |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Nobraukuma stāvoklis: 2.991 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,2 gads ( 151 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 5,8s (151) |
| Elastība 80-120 km / h: | 7,9s (9,2) |
| Maksimālais ātrums: | 235 km / h (6) |
| Minimālais patēriņš: | 7,5l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (345/420)
Citroen piešķīra DS4 cēlu labāko pirkšanas lomu, taču ieguldījums vismaz pagaidām ir apšaubāmāks par vienaudžiem zīmola ne pārāk labās reputācijas dēļ.
premium klases automašīnas.Ārpuse (13/15)
Ir diezgan daudz mašīnu ar līdzīgu dinamisku dizainu, taču šī ir vairāk apstādīta nekā zeme.
Interjers (101/140)
Laba pozīcija vadītājam un priekšējam pasažierim, pietiekami liels un paplašināms bagāžnieks, bet ar dīvainām aizmugurējām sānu durvīm.
Dzinējs, transmisija (54
/ 40)Viens no jaudīgākajiem 1,6 litru dzinējiem, kas var būt arī diezgan ekonomisks, un šasija ir piemērota šim darbam.
Braukšanas īpašības (62
/ 95)Laba ceļa pozīcija ar sliktu stūres reakciju.
Izrāde (33/35)
Jau pārāk spēcīgs pašreizējam automobiļu brīdim, bet diezgan pārvaldāms.
Drošība (40/45)
Aktīvā un pasīvā drošība ir ideāla.
Ekonomika (42/50)
Ņemot vērā pirkuma augsto pirkuma cenu, komandē nevis galva, bet sirds.
Mēs slavējam un pārmetam
jaudīgs un diezgan ekonomisks dzinējs
interesants skats
augstas kvalitātes iekšējā apdare
pārredzamība uz priekšu un uz sāniem
vienkāršs savienojums ar mobilo saskarni
nesaprotams aizmugurējo sānu durvju dizains
atgriezt caurspīdīgumu
salīdzinoši augsta cena
Slovēnijas karte navigācijas iekārtās nav gluži jaunākā
Lietošanas instrukcija neatklāj iespēju pilnībā izmantot informācijas atbalstu.
