Tips: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
saturs
Visiem vismaz sākotnēji var būt grūti nodalīt Citroën (C4) Aircross un (C-) Crosser modeļus, taču pie C4 Aircross būs daudz vieglāk pierast. Galu galā ārēji tas ir patīkams, arī atpazīstams Citroën un pat ļoti līdzīgs parastajam C4. Tajā pašā laikā, pateicoties pazīstamiem trikiem, tehniskiem un estētiskiem, tas ir pārvērties par mīkstu SUV, un pat tas šķiet ļoti veiksmīgs. Kas, protams, ir pirmais un daudzos gadījumos galvenais nosacījums, lai klients sazinātos ar salonu. Un nopirkt to.
Lai gan iekšpusē tas izskatās pēc tīršķirnes Citroën, tā nav. Tas tika izveidots sadarbībā ar Mitsubishi un daudzējādā ziņā ir tehniski saistīts ar viņu ASX modeli. Patiesībā (un jo īpaši šis, pie kura atgriezīsimies mehāniskajā aprakstā), vienkārši sakot, C4 Aircross ir vairāk Mitsubishi nekā Citroën, bet ticiet man, to nevajadzētu uztvert kā sliktu lielākoties. Pretēji.
Pieņēmums, ka C4 Aircross nopirks cilvēks, kurš salonā reģistrēs savu "veco" Citroën, ir diezgan ticams. Tāpēc ir vērts norādīt, cik daudz Citroën ar šo patiesībā iegūs – ja atņem, protams, jau pieminēto tipisko Citroën dizaina stilu gan ārpusē, gan iekšpusē.
Protams, daudzējādā ziņā šīs funkcijas ir piemērojamas konkrētai versijai, ņemot vērā aprīkojumu un mehāniku. Tādējādi, tā kā tests Aircross bija aprīkots ar viedo atslēgu, brīdinājuma zvans atskanēs, tiklīdz nospiedīsit pogu, kuru vēl neesat nospiests. Agrā krēslā jūs arī pamanīsit, ka vadītāja durvju slēdži ir izslēgti un logi neatveras automātiski. Abi ir derīgi ne tikai vadītāja vējstiklam, bet viņš zina arī tikai pūkas.
Atšķiras arī kruīza kontrole, kurai Citroëns parasti ir ātruma ierobežotāja iespēja, bet ne šeit. No otras puses, Aircross ir paveicis daudz; Kruīza kontrole tagad darbojas arī trešajā pārnesumā (kas ir noderīgi daudzstāvu ciematos) un ir daudz bagātāks, nekā jūs varētu gaidīt, izmantojot lielu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēmu (informācijas un izklaides saskarne). Papildus DVD atskaņošanai un RCA ieejai tas piedāvā dažādas rotaļlietas, kas ir vai nu noderīgas, garlaicības atvieglošana garākos ceļojumos, vai abas.
Proti, sistēma uzrauga temperatūru un augstumu, kā arī var tos pārraidīt atkarībā no pēdējo trīs stundu laika; barometru un altimetru vadītājs var arī atsevišķi izsaukt kā pašreizējās vērtības; aprīkojumā ietilpst arī Bluetooth un ikmēneša skatu kalendārs; ir pieejams arī apļa taimeris, kas, visticamāk, nav paredzēts sacīkšu trasei, bet gan vairāku maršrutu salīdzināšanai; pēdējo trīs stundu laikā var redzēt arī ātruma un degvielas patēriņa progresu. Navigācija (arī slovēņu), audio sistēma ar USB ieeju un bagātīgs ceļojuma dators, protams, ir šīs sistēmas galvenās funkcijas.
Vadītājs var pielāgot pozīciju aiz nišas, taču tas ir ļoti precīzi jāpielāgo, ieskaitot atpakaļskata spoguļus, jo vadītājam nepatīk pat nelielas novirzes no tā. Stūres pogas varēja novietot nedaudz ērtāk, taču priekšējiem pasažieriem ir pietiekami daudz uzglabāšanas un uzglabāšanas vietas. Kopumā Aircross, piemēram, var ievietot septiņas kārbas vai puslitra pudeles, taču, kā minēts, lielākā daļa uzglabāšanas vietas atrodas priekšā.
Aizmugurējiem pasažieriem ir tikai divas kabatas un divi tīkli priekšējo sēdekļu atzveltnēs un divas vietas dzeršanai. Aizmugurē nav elektrības kontaktligzdas, nav ventilācijas atveru, nav atvilktņu durvīs, nav gaismas. Pēdējais, visticamāk, ir saistīts ar iebūvēto panorāmas jumta logu (ar satriecoši skaistu apkārtējās vides apgaismojumu), taču visā salonā ir tikai divi lukturi - priekšējiem pasažieriem lasīšanai.
Arī bagāžniekā nekas īpašs. Tā tilpums patiešām ir 440 litri, un tas patiešām pagarinās par trešdaļu, bet tas attiecas tikai uz tā atzveltni - sēdeklis ir fiksēts. Turklāt bagāžnieka apakšdaļa ir augsta, kravas mala ir augsta, bagāžnieka atveres platums augšpusē ir ārkārtīgi šaurs, bagāžniekā ir viens lukturis, nav 12 voltu kontaktligzdas, nav āķis, praktiskas kastes nav. Ja mierina - tilpums līdz pieauguma beigām ir patīkami 1.220 litri.
Aircross ir pieejams arī ar Citroën turbo dīzeļiem, un šis, tāpat kā pārējā mehānika, pieder Mitsubishi. Aukstais dzinējs nekavējoties paklausa un reaģē, un tā veiktspēja (protams, karsējot) ir pietiekama ļoti labam 130 kilometru paātrinājumam, kad tas griežas sestajā pārnesumā pie aptuveni 3.000 apgriezieniem minūtē. Tas pamostas ap 1.800 apgr./min (zem tā var izmantot tikai nosacīti), griežas līdz 4.800 apgr./min un pat ceturtajā pārnesumā pieskaras tahometra sarkanajam laukam (4.500).
Neskatoties uz augsto virsbūves uzbūvi un gandrīz pusotru tonnu sauso svaru, tas arī patērē maz, ja vadītājs mēreni tur akseleratora pedāli. Borta dators uz lentes (tas ir, diezgan neprecīza) skaitītāja uzrādīja vidējo patēriņu trīs litri uz 100 kilometriem pie 100 kilometriem stundā, piecus uz 130, deviņus uz 160 un 11 uz 180 kilometriem stundā. Faktiski vienīgais (nelielais) piedziņas sistēmas vājums ir stop-start sistēma, kas dažkārt tika sajaukta ar to, ka dzinējs bija jāiedarbina, nospiežot pogu.
Stūres sistēma nav īpaši uzlabota, tāpēc pagriezienu izbraukšana šķiet grūta, nevis viegla, taču pat līdz vietai, kur tā nejūtas smaga, tikai nedaudz sportiska. Tiesa, lielu ātrumu tas nepieļauj, taču Aircross nav sporta auto, tāpēc to nevajadzētu uzskatīt par mīnusu. Arī pārnesumu sviras kustības ir ļoti necitroēniskas – īsas un sportiskas.
Testa Aircross tika aprīkots ar viedo pilnpiedziņu, kuras skaistākā īpašība ir veiklība. Lai apkalpotu šoferi, viņam nav vajadzīgas nekādas teorētiskas zināšanas vai kaut kas jāsaprot. Tam paredzētajai pogai ir trīs pozīcijas; 2WD ir pozīcija, kurā ir nepieciešams braukt normālos apstākļos zem riteņiem, jo šajā gadījumā dzinējs ar tikai priekšējo riteņu piedziņu patērē mazāk degvielas; kad tas norāda uz lietu, tas norāda uz pārslēgšanos uz 4 WD, ar aizmugurējo riteņu piedziņu pēc vajadzības automātiski (un uzreiz) ieslēdzoties, kad priekšējie riteņi braukšanas laikā vismaz nedaudz izslīd.
Šajā gadījumā uzsākšana, pagriešanās pa līkumiem un slīdēšana augšup pa slidenām virsmām ir daudz vieglāka un drošāka. Tomēr, kad piedziņa iestrēgst dziļā sniegā vai dubļos, var palīdzēt trešā LOCK pozīcija ar centrālo diferenciāļa bloķētāju. Viedā piedziņa nozīmē arī to, ka, pagriežot rokturi, atrodoties kustībā, nevar sabojāt mehāniku.
Tātad, kāds sakars vārdam Aircross ar šo Citroën, kuram arī trūkst gaisa balstiekārtas? Jā, dažreiz vienkārši nav jēgas risināt šādas problēmas. Es saku, ka izklausās labi. Tagad jūs zināt visu pārējo par viņu.
TRANSPORTLĪDZEKĻA TESTA PIEDERUMI
Navigācijas sistēma un atpakaļskata kamera 1.950
Aizmugurējie parkošanās sensori 450
Dekorēšanas aparatūras pakete 800
Panorāmas jumta logs 850
Metāla krāsa 640
Teksts: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 31.400 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 36.090 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 198 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,1l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.244 € |
|---|---|
| Degviela: | 11.664 € |
| Riepas (1) | 1.988 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 19.555 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.155 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 7.090 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 44.696 0,45 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 83 × 83,1 mm - darba tilpums 1.798 cm³ - kompresijas pakāpe 14,9: 1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) ) pie 4.000 apgr./min virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,1 m / s - īpatnējā jauda 61,2 kW / l (83,2 ZS / l) - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 2.000-3.000 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru Common Rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,82; II. 2,05 1,29 stundas; III. 0,97 stundas; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - 1. diferenciālis (2., 3., 4., 3,450. pārnesums); 5 (6., 8., atpakaļgaitas pārnesums) - 18 J × 225 riteņi - 55/18 R riepas, 2,13 m rites apkārtmērs. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 198 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 147 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus sedans - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana ), aizmugurējie diski, ABS mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,1 pagrieziens starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.495 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.060 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.400 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 70 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.799 mm, priekšējā sliede 1.545 mm, aizmugurējā sliede 1.540 mm, klīrenss 11,3 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.460 mm, aizmugurē 1.480 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 375 mm - degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopējais tilpums 278,5 l): 5 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 l), 1 čemodāns (85,5 l), 1 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - vadītāja ceļgalu drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāji - daudzfunkcionāla stūre - centrālās atslēgas tālvadības pults - regulējams augstums un dziļums stūre - regulējams augstums vadītāja sēdeklis - sadalīts aizmugurējais sēdeklis - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Riepas: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Odometra statuss: 1.120 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,3 gads ( 126 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,6./12,3 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,3./13,4 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 198 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,4l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 67,0m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,0m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (326/420)
Gandrīz precīzi četru vidū. Kārtīgs un teicams ekspluatācijā, vidējs apgabalā, atkal lielisks aprīkojumā un zem vidējā bagāžas nodalījumā. Bet vienalga: viņš šķiet laimīgāks par lielāko (un mirušo) Jūras krustu.
Ārpuse (13/15)
Laimīgs vārds. Raksturīgi atpazīstams Citroën ar bezceļa raksturu "solīdā" izskatā.
Interjers (91/140)
Vidējas sēdvietas, bet mazs un slikti izmantots bagāžnieks. Ļoti labs aprīkojums, bet panorāmas jumta dēļ slikts apgaismojums.
Dzinējs, transmisija (54
/ 40)Lielisks dzinējs, transmisija un piedziņa – arī atkarībā no automašīnas veida vai mērķa. Stūres mehānisms, kā arī pārnesumkārba un transmisija ir netipiski šim zīmolam.
Braukšanas īpašības (56
/ 95)Ar savu stāvokli uz ceļa tas atrodas zem riteņiem pasliktinošos apstākļos. Vadītājam ir nepieciešams kaut kas ilgāks, lai pierastu pie vides.
Izrāde (33/35)
Lai gan ir pieejams vēl viens jaudīgāks turbodīzelis, tas pilnībā atbilst vairumam prasību.
Drošība (37/45)
Tam ir lielākā daļa klasiskā aprīkojuma un drošības elementu (izņemot diezgan mazu berzētu aizmugurējā loga virsmu), taču tam trūkst modernu drošības elementu.
Ekonomika (42/50)
Nav putekļains ar izdevumiem un garantiju, un nav lēts.
Mēs slavējam un pārmetam
ārpuse un interjers
(četru riteņu piedziņa
pārnesumkārba, pārnesumu maiņa
aprīkojums (kopumā)
labsajūta, braukšana
informācijas un izklaides sistēma
efektīva autostāvvietas palīdzības sistēma
iekšējās atvilktnes
aizmugurējā sēdekļa pasažieru aprīkojums
salona apgaismojums
stumbrs
nedegoši slēdži uz durvīm
(ne) automātiska loga kustība
stop-start sistēma dažreiz ir mulsinoša
tikai priekšējie dienas gaitas lukturi
