Pārbaude: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing
saturs
Šī DS3 Racing ir īpaša. Paskaties, nav lieliski, ka viņi joprojām sūta automašīnas uz tirgiem, kāpēc pat pirms tu ieskaties tuvāk, nemaz nerunājot par sēdēšanu tajā, tu saki: uh, ko tu vēlētos? Fiat 500 īpašnieki tam seko ar ziņkāri, un arī Audi A1 īpašnieki ir nedaudz greizsirdīgi, lai gan potenciālo pircēju pūļi viens otram (iespējams) nepārklājas satraucošā mērā.
DS3 parasti ir gudrs, bet šis ir patiešām foršs.
Žurnālā Auto mūs jau pārsteidza sportiskais 150 THP, un šis joprojām to pārspēj. Pēc gandrīz gada ir grūti salīdzināt, bet šķiet, ka tie liekie 50 "zirgi" ir vai nu nedaudz (pārāk) jauni, vai arī to skaits var būt pat pārspīlēts. Taču šāds salīdzinājums jēgpilnu rezultātu nedod: Racing ir mašīna, kurā ar prātīgu skatienu nav iespējams nepamanīt liekos "zirgus" – satiksmē.
Kāda sakritība! Ievērojiet pirmos burtus: De Es Trīs un deviņi, viens, trīs. Pēc sakritības Test Racing nonāca blakus "mūsu" zemūdenei Nr. 913; mēs nemeklēsim paralēles (lai gan es iebilstu, ka mēs noteikti atradīsim dažas nozīmīgas), taču viens ir skaidrs: abas savā ziņā ir īpašas.
Citroën tagad esam pieraduši manuālo pārnesumkārbu padarīt daudz labāku, nekā bijām pieraduši pirms dažiem gadiem, pat tik labi, ka pārnesumu pārslēgšana kļuva par prieku. Tas vēl jo vairāk attiecas uz motoru: arī šis izklausās pēc BMW nosaukuma, taču tas lieliski jūtas arī nelielā Citroënček automašīnā.
Skaņa ir viena no tās labākajām īpašībām. Ne skaļi ne ārpusē, ne iekšā, bet iespaidīgi. Iekšpusē viss, sākot no zemiem apgriezieniem, ir daudzsološs, un vietām motors dārd gluži labi, it kā šajā brīdī justos īpaši labi. Taču interesanti, ka, pieaugot ātrumam, decibeli nesasniedz nogurdinošas vērtības. Tā ka skrējienu nav, bet ļoti labi noskaņots - lai pārāk nemocītu un lai katrs saprastu, vai klausīties no ārpuses vai braukt iekšā, lai neiet kā pa ķiršu.
Daudzi cilvēki uz ceļa neievēro redzēto, un sacīkstes var būt ļoti pārsteidzošas. Turbo dzinēju nekādā gadījumā nedrīkst iedzīt sarkanajā laukā, ir acīmredzams, ka tas jau kaut kur pa vidu riteņiem piešķir pienācīgu daudzumu ņūtonmetru. Nedaudz virs pieciem tūkstošiem apgriezienu minūtē tas ir pietiekami jaudīgs, lai apmierinātu lielāko daļu prasību un vēlmju. Tā atsaucība ir zibens ātra, un vēlme ātri palielināt ātrumu pārliecina vadītāju to darīt.
Jāuzmanās ar aukstām riepām; Paceļot droseļvārstu (pārāk) ātrā stūrī, aizmugure ātri un godīgi nokrīt, bet stūre var viegli tikt galā, ja tā ir pieredzējušās rokās. Jautrība vairāk vai mazāk beidzas ar apsildāmām riepām un tādējādi aicina vadītāju pārkāpt robežas. Tas jūtas lieliski uz slapja ceļa: tā "mīkstā" vadāmība ļauj sajust maigu slīdēšanas robežu, tāpēc pagriezieni var kļūt ļoti ātri.
Nedaudz mazāk, ka maigums ir patīkams uz sausiem ceļiem un ar lielisku saķeri, taču tas nebojā kopējo pieredzi, padomājiet tikai par to, ka pēc dažiem apļiem sacīkšu trasē viss būs daudz mazāk jautri, nekā jūs domājat. šī mazuļa vārds.
Paātrinājums maksimālajā ātrumā ir pārsteidzoši vienmērīgs, bet vislabākais ātros, īsos līkumos. Priekšplānā izvirzās tās vienīgais trūkums – saķere. Labus divsimt “zirgu” ir grūti izbraukt uz ceļa pagriezienā, kā arī ar Cooper (JCW) vai Clio RS. Bet varbūt pats interesantākais ir tas, ka vadītājs pastāvīgi izmanto labu (diezgan stingru) šasiju, dzinēja raksturlielumus, tieksmi slīdēt aizmugurē, kad gāze tiek atbrīvota, nepieciešamība pēc prasmīgas gāzes dozēšanas pagriezienā un tās pastāvīgā koordinācija. . nozīmīga trase.
Lielisks ir arī ESP, kas ļauj pilnībā izslēgt sevi, taču tas ieslēdzas diezgan pacietīgi pēc vadītāja pieprasījuma.
Nē, nav no kā baidīties. Sacensības ir draudzīgas, un nav jādomā par visu, kas rakstīts atļauto ātrumu robežās. Pat vismazāk pieredzējušais un nepretenciozais to viegli pieradinās. Es tikai gribu teikt, ka viņš varēs kalpot prasīgajiem un pieredzējušajiem ar tādu prieku, ka daži Quattro vai tamlīdzīgi mūsdienu tehnoloģiju šedevri viņu apskaudīs.
Šāds iepakojums patiešām ir viens no tiem, ko cilvēkam ir viegli asimilēt. Bet tas beidzas, kā vienmēr, kasē: pirms atslēgas ņemšanas jums būs jāparaksta par 30 tūkstošiem eiro. Mazam Citroen. Tas ir arī īpašs. Bet izskatās, ka citādi tas nedarbosies.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 29.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 31.290 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 152kW (156 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 235 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,8l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru – 4-taktu – rindā – benzīns ar turbokompresoru – šķērsvirziena priekšējais stiprinājums – darba tilpums 1.598 cm³ – maksimālā jauda 152 kW (207 ZS) pie 6.000 275 apgr./min – maksimālais griezes moments 2.000 Nm pie 4.500 – XNUMX XNUMX |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 235 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 6,5 - degvielas patēriņš (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 149 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, atsperu statņi, dubultās sviras, stabilizators - aizmugures ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks 10,7 - ass 50 m – degvielas tvertne XNUMX l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.165 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.597 kg. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Nobraukuma stāvoklis: 2.117 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,3 gads ( 156 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 6,4./9,4 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,1./10,0 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 235 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,7l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 13,0l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
Kopējais vērtējums (321/420)
Kolekcionāra vārds; šis ir neierobežots izdevums, un to būs maz. Noder ikdienai, bet arī ar sacīkstēm, nu, vismaz ar ļoti sportiskām ambīcijām.
Ārpuse (14/15)
Agresīvs, bet arī neparasts, uz ko ir patīkami skatīties.
Interjers (91/140)
Salīdzinot ar DS3 150 THP, iekļūt ir nedaudz neērtāk, aizmugurē ir diezgan krampji.
Dzinējs, transmisija (55
/ 40)Lielisks dzinējs, bet ne pārāk agresīvs. Neērta šasija, nedaudz apgrūtina stūrēšanu uz ceļa.
Braukšanas īpašības (59
/ 95)Nepretenciozs vidusmēra vadītājam, jautri zinošākam vadītājam.
Izrāde (28/35)
Mazs un ātrs. Ļoti ātri.
Drošība (37/45)
Šobrīd no šīs klases automašīnas nevaram gaidīt vairāk.
Ekonomika (37/50)
Diezgan mērens patēriņš šādiem objektiem. Bet diezgan dārga rotaļlieta!
Mēs slavējam un pārmetam
ārpuse un interjers
sēdeklis: forma, sānu rokturis
vadītāja stāvoklis
dzinējs
pozīciju uz ceļa
pārnesumkārba
stabilitāte
iekšējās atvilktnes
degvielas patēriņš (šai jaudai)
Aprīkojums
ātrs pagrieziens
neērta šasija uz trieciena bedrēm
nedaudz pārāk mīksta šasija sacīkstēm
priekšējo sēdekļu (balstu) maigums
sensori (nav sacīkšu stilā)
nosacīti piemērota sieta uz atzveltnēm
tikai viena (un slikta) vieta kārbai
audio sistēma bez USB ieejas, slikts interfeiss
lēna stūres pastiprinātāja pamodināšana pēc
