Tips: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Sākotnējā versijā Cactus būtu bijusi automašīna ar diezgan neskaidru raksturu vai atrašanās vietu. Lai gan viņš to pilnībā nenorādīja, viņa (vismaz acīmredzamā) spēka un šasijas attāluma no zemes dēļ viņš visvairāk flirtēja ar krustojumiem. Tā kā tam trūka pamata atribūtu, ko klienti meklē krustojumos (augsta sēdvieta, caurspīdīgums, ērta piekļuve ...), arī pārdošanas reakcija bija diezgan viduvēja. Tagad, pēc Citroën līderu domām, viņš arī centīsies uzbrukt golfa segmentam ar savu izcilību, savukārt C3 Aircross “specializēsies” krosoveros.

Ņemot vērā, ka Cactus meklēs jaunus konkurentus diezgan vienkāršā segmentā, varētu rakstīt par to, ko šīs automašīnas jaunā paaudze nes un nes. Tomēr Citroën nolēma saglabāt lielāko daļu elementu, kas vienā vai otrā veidā rotāja šo automašīnu. Piemēram, kaktuss palika nedaudz zem 16 centimetriem no zemes, un viņi palika uzticīgi arī aizsargplastikai ap sliedēm un gaisa triecieniem, kas tagad, novietojot durvju apakšējo malu, patiesībā kalpo tikai estētiskam mērķim.

Citādi jaunais Cactus vairs nav tik izturīgs un utilitārs kā iepriekšējais, jo maska ​​ir ieguvusi nedaudz izsmalcinātāku mājas dizaina valodas formu, un trīs "stāvu" gaismas ir skaisti integrētas kopumā. Ja izvēlaties nedaudz aprīkotāku versiju, kurai ir arī lielāki riteņi, arī lielāki sliežu ceļi lieliski piepildīsies, lai automašīna neizskatītos "iestādīta" sānos.

Līdzīgu stratēģiju viņi izmantoja arī interjerā: saglabāja vienu un to pašu "arhitektūru", lai tikai visu kopā izlabotu un uzlabotu. Nu, sajūtu, ka ap vadītāju dominē daudz plastmasas, nav izdevies atbrīvoties, bet vismaz smalkā apdare ir daudz augstākā līmenī. Informācijas un izklaides centra ekrāns paliek viduskonsoles augšdaļā, lai nodrošinātu lietotājam draudzīgumu, tostarp lielisku savienojamību ar viedtālruņiem. Otrais digitālais displejs, kas atrodas vadītāja priekšā, noteikti var piedāvāt vairāk informācijas, jo mums lielākoties trūka motora spidometra. Otrs testa grupas vadītājs arī nepamanīja vizierī redzamos spoguļus un griestu rokturi un slavēja lielo kasti, kuras durvis iet uz augšu. Tāpat būs pietiekami daudz vietas visu sīkumu glabāšanai, ja zem vienas no atvilktnēm cietās plastmasas vietā ir mīksta gumija, un ar to nav nekā slikta.

Citroen viņi vēl vairāk lepojas ar jaunajiem sēdekļiem, ar kuriem vēlas vēl vairāk uzsvērt braukšanas komfortu - atribūtu, ar kuru viņi kādreiz ļoti lepojās. Pašu sēdekļu forma praktiski nav mainījusies, bet pildījums ir mainījies. Citiem vārdiem sakot, iekšpusē tika ievietots 15 milimetrus biezāks un tajā pašā laikā blīvāks pildījums, kam it visā vajadzēja saglabāt sākotnējo formu. Praksē šie sēdekļi ir patiešām ērti, pagriezienos varat vienkārši palaist garām nedaudz vairāk sānu atbalsta. Lai iegūtu ideālu braukšanas stāvokli, redakcijas vecākajiem locekļiem trūka nedaudz vairāk stūrēšanas uz vadītāja pusi, taču tas ir arī diezgan liels un pilnīgi pretējs koncerna māsas zīmola ideoloģijai. Aizmugurējā sēdekļa ietilpība ir labi līdzsvarota, un Isofix bērnu sēdeklīši ir labi kopti ar viegli pieejamiem stiprinājumiem.

Kad pasažieri vēlas svaigu gaisu, var rasties vēl vairāk sūdzību, jo logus var atvērt tikai dažas collas uz sāniem - šī ir viena no (nelielām) vecā Cactus iezīmēm, kuru mēs apsveram, ņemot vērā izmaiņas. filozofijā gaidīja, ka tā atvadīsies. Ja izvēlaties lielu jumta logu, ņemiet vērā, ka tas ir pieejams bez papildu žalūzijām. Neskatoties uz labu UV aizsardzību, ārkārtējā karstumā salons var ļoti sakarst, un tad tas būs jāatdzesē ar gaisa kondicionieri. Ja ieliek Cactus C segmentā, tad 348 litru bagāžnieks ir kaut kur pa vidu.

Tehniski jāatzīmē, ka Cactus ir aprīkots ar pienācīgu atbalsta sistēmu klāstu, kas ļauj tam konkurēt vienlīdzīgi ar konkurentiem savā segmentā. Piemēram, viņi uzstādīja automātisku avārijas bremzēšanu, brīdinājumu par nejaušu joslas maiņu, neredzīgo zonu uzraudzību, automātisku dzinēja iedarbināšanu, atpakaļskata kameru, parkošanās palīgu un daudz ko citu.

Viņi vēl vairāk lepojas ar to, ka atjaunošana ļauj izveidot jaunu, progresīvu hidraulisko amortizācijas sistēmu, ar kuru viņi plāno atjaunot Citroën iepriekšējo krāšņumu, būdami visērtākā automašīna. Jaunās sistēmas būtība ir balstīta uz hidrauliskajām sliedēm, kas divos posmos slāpē vibrācijas un vienmērīgāk sadala enerģiju, kas nāk no riteņiem. Braukšanas laikā sistēma ir nemanāmi pamanāma, labākai demonstrēšanai nepieciešams atrast vairāk iznīcinātus mūsu ceļu posmus, kur šasija patiešām reaģē maigāk, un pats galvenais - “norij” bedrītes klusāk. Pat ja nē, Cactus ar labi sabalansētu un mīkstu šasiju darbosies labāk šosejas posmos, starp pilsētas apmalēm un lūkām, un nedaudz mazāk uz atklātiem līkumotiem ceļiem.

Testa auto darbināja 1,2 litru trīs cilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru, kas pēc kapitālā remonta pieejams arī jaudīgākajā 130 ZS versijā. Dzinēju ir grūti vainot, jo tas lieliski sader ar kaktusu. Tas izceļas ar mierīgu skrējienu, labu atsaucību un pietiekami lielu spēka rezervi uzbrukumiem apdzīšanas joslā. Ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu viņi lieliski saprot viens otru, galvenais ir tas, ka labās rokas kustības ir mierīgas, un pārnesumu maiņa notiek lēni. Pieskarsimies arī ekonomiskajam aspektam: uz standarta apļa tas patērē 5,7 litrus degvielas uz 100 kilometriem.

Pārveidotā Cactus cenas sākas no 13.700 130 20 eiro, bet pārbaudītā ir versija ar optimālu XNUMX zirgspēku trīs cilindru benzīna dzinēju un Shine aprīkojumu, kas piegādā konfektes, piemēram, progresīvu hidraulisko piekares balstiekārtu. , automātiskais gaisa kondicionētājs, lietus sensors, navigācijas sistēma, priekšējie parkošanās sensori un palīgierīces, būs jāatskaita nedaudz mazāk par XNUMX tūkstošiem. Tajā pašā laikā Citroën noteikti jums piedāvās atlaidi, bet, ja tā ir panorāmas loga veidā, iesakām atteikties.

Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Pamatdati

Pārdošana:	Citroën Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	20.505 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	17.300 €
Testa modeļa cenas atlaide:	19.287 €
Jauda:	96kW (131 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,4 ar
Maksimālais ātrums:	207 km / h
Garantija:	2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija, mobilās ierīces garantija
Sistemātisks pārskats	20.000 km / 12

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.210 €
Degviela:	7.564 €
Riepas (1)	1.131 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	8.185 €
Obligātā apdrošināšana:	2.675 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	4.850 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 25.615 0,26 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 75,0 × 90,5 mm - darba tilpums 1.199 cm3 - kompresijas pakāpe 11:1 - maksimālā jauda 96 kW (131 l .s.) pie 5.500 rpm - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,6 m / s - īpatnējā jauda 80,1 kW / l (108,9 l. iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,540 1,920; II. 1,220 stundas; III. 0,860 stundas; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – diferenciālis 3,900 – diski 7,5 J × 17 – riepas 205/50 R 17 Y, rites apkārtmērs 1,92 m
Jauda:	maksimālais ātrums 207 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,7 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 110 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizatora stienis - aizmugurējās ass vārpsta, spirālveida atsperes, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes, ABS, mehāniskā aizmugurējā riteņa stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,0 pagriezieni starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.045 kg - pieļaujamā pilna masa 1.580 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 900 kg, bez bremzēm: 560 kg - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 4.170 mm - platums 1.714 mm, ar spoguļiem 1.990 mm - augstums 1.480 mm - riteņu bāze 2.595 mm - priekšējā sliede 1.479 mm - aizmugurē 1.477 mm - braukšanas rādiuss 10,9 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 840-1.060 mm, aizmugurē 600-840 mm - priekšējais platums 1.420 mm, aizmugurē 1.420 mm - galvas augstums priekšā 860-990 mm, aizmugurē 870 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres gredzena diametrs 365 mm - degvielas tvertne 50 l
Kastīte:	348 1.170

Mūsu mērījumi

Mērīšanas apstākļi: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Riepas: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Odometra stāvoklis: 1.180 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,4s
402 m no pilsētas:	17,5 gads ( 131 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,6./11,5 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	11,1./14,2 (sv./piektd.)
testa patēriņš:	6,8 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,7 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	63,2m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	37,0m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	60dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	68dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (413/600)

• Lai gan Citroën C4 Cactus ir mainījis ideoloģiju, ar kādu tas uzbrūk tirgum, tas nav tālu novirzījies no sākotnējā koncepta dizaina, kas mūs kaut kādā veidā piesaistīja. Tas joprojām ir unikāls transportlīdzeklis, kas līdz ar atjauninājumu piedāvā arī dažus tehnoloģiski progresīvus risinājumus, kuru konkurentam nav.

• Kabīne un bagāžnieks (74/110)

  Lai gan izmēri to nesaka, interjers ir plašs. Bagāžnieks arī neizceļas.

• Komforts (80
  
  
  / 115)

  Pateicoties ērtajiem sēdekļiem un uzlabotajai balstiekārtai, braukšana ir ērta, salona materiāli ir uzlaboti salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, taču joprojām valda lētas plastmasas sajūta.

• Pārraide (52
  
  
  / 80)

  Trīscilindru benzīna dzinējs ir optimālā izvēle Cactus, kā liecina mērījumu rezultāti.

• Braukšanas īpašības (72
  
  
  / 100)

  Šasijas ziņā Subaru nav piemērots īsiem ceļiem, tāpēc ceļa stāvoklis un stabilitāte ir lieliski, bremzēšanas sajūta ir lieliska, un stūre ir arī precīza.

• Drošība (82/115)

  Pēc atjaunināšanas Cactus ir kļuvis bagātāks ar labu papildu drošības sistēmu komplektu.

• Ekonomika un vide (53
  
  
  / 80)

  Cena un degvielas patēriņš sniedz labu novērtējumu, bet vērtības zudums nedaudz sabojājas

Braukšanas prieks: 3/5

• Šasija, kas pielāgota ērtai braukšanai, ir abpusēji griezīgs zobens, kad runa ir par braukšanas prieku. Tas ir nedaudz pārspīlēts pagriezienos, bet atvieglo garus braucienus.

Mēs slavējam un pārmetam

braukšanas komforts

motors (klusa darbība, atsaucība)

komunikācija ar viedtālruņiem

cena

panorāmas logs bez rullo žalūzijām

digitālais skaitītājs

viņam nav spoguļa ēnā

atverot aizmugurējo logu