Tips: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Atcerieties pirmo reakciju uz Citroen C4 Cactus? Mazliet pārsteigums, daudz slēptu līdzjūtību, kaut kāda loģiska piekrišana, šur tur mēs noķērām kādu "garšīgu", taču viens ir skaidrs: Citroen ir devis unikālu veidu, kā atrast perfektu pilsētas automašīnu. Visi pozitīvie stimuli tagad ir pārnesti uz jauno C3, vienlaikus saglabājot īpašības, kuras Citroen jau bija vadījis savā klasē. Ja sacensības ir paredzētas maziem bērniem ar sportisku noskaņu, jaunais C3, kamēr Citroen izvēlējās startēt pasaules rallija čempionātā ar to pašu modeli, ir izvēlējies citu virzienu: priekšplānā ir komforts un dažas krosoveru iezīmes. pievienots, lai pārvarētu pilsētas sarežģījumus.

Mašīnas degungalā jau redzama Cactus imitācija, jo arī C3 nolēma izveidot "trīsstāvu" priekšpusi. Tātad dienas gaitas lukturi atrodas augstu uz pārsega, priekšējie lukturi faktiski darbojas kā sava veida gaisa ieplūde, tikai miglas lukturi saglabā klasisko izkārtojumu. SUV līnija vislabāk redzama no sāniem: automašīna ir novietota nedaudz augstāk, un riteņus ieskauj aizsargājoša plastmasa un iespiesti virsbūves galējās malās. Pat vispretrunīgākie viedokļi Kaktusā attiecās uz plastmasas sānu aizsargiem, kurus angļu valodā simpātiski sauca par Airbumps. Tas, vai tie sabojā vai veicina skaistāku izskatu, ir katra paša darīšana. Bet viens ir skaidrs: tas ir ārkārtīgi noderīgs priekšmets, kas absorbē visus kaujas ievainojumus, ko automašīna gūst, aizcirtot durvis šaurās stāvvietās. Citroen tie joprojām nodrošina izvēli, tāpēc plastmasas "kabatas" ir pieejamas kā aksesuāri zemākā aprīkojuma līmenī vai vienkārši kā priekšmets, ko var izlaist augstākā aprīkojuma līmenī. Jaunais C3 nodrošina arī dažas diezgan individuālas aparatūras izvēles, it īpaši, ja runa ir par dažādu krāsu toņu un korpusa piederumu izvēli. Tādā veidā varam pielāgot jumta krāsu, atpakaļskata spoguļus, miglas lukturu pārsegus un durvju aizsargplastmasas malas.

Interjerā ir mazāk krāsu kombināciju. Šeit mēs varam izvēlēties trīs krāsu versijas, taču ar to vien pietiks, lai paspilgtinātu pasažieru salona diezgan diskrēto saturu. Tāpat kā Cactus, arī C3 tiek izmantots daudz plastmasas, kas kaut kādā veidā rada iespaidu, ka, spriežot pēc dizaina piezīmes, tas bija kaut kā mazāk labi izstrādāts un ka tas vēlas darboties lēti. Taču runa nav par taupīšanu, bet šur tur atgādina kādu detaļu, piemēram, ādas durvju rokturi. Pretējā gadījumā C3 ir arī pakļāvies tendencei saglabāt uzdevumu pogas daudzuzdevumu multimediju sistēmās. Tādējādi centrālajā konsolē ir palikušas tikai četras pogas un skaļruņu skaļuma regulēšanas grozāmā poga, kas, par laimi, nav noņemta, kā, piemēram, saskaitīta pie viena no konkurentiem. Dažas lietas ir jāsaglabā vienkāršas. Ir arī diezgan viegli vadīt XNUMX collu skārienekrānu, kas pārņem lielāko daļu uzdevumu. Tādējādi papildus multimediju ierīcēm nedaudz saprotamiem uzdevumiem centrālais displejs darbojas arī kā tālvadības pults apkures un dzesēšanas iestatīšanai pasažieru nodalījumā. Vienkārši pieskarieties saīsnei sānos, un mēs jau esam norādītā uzdevuma izvēlnē. Mazāk tehniski attīstītie ātri apgūs sistēmu, bet prasīgākie atradīs gandarījumu, veidojot savienojumu ar viedtālruņiem, neatkarīgi no tā, vai tie ir klasiski, izmantojot Bluetooth, vai progresīvāki, izmantojot MirrorLink un Apple CarPlay. Var teikt, ka pēdējais darbojas lieliski, it īpaši, ja runa ir par navigācijas lietotnes parādīšanu ekrānā.

Pretējā gadījumā C3 iekšpusē ir daudz vietas. Vadītājs un priekšējais pasažieris iegūs daudz vietas, kā arī lielisku komfortu, pateicoties diviem sēdekļiem, kas dažu citu periodu Citroen stilā darbojas kā "krēsls". Pretējā gadījumā muliarija uz sola aizmugures ar kājām sasniegs sēdekļu atzveltni, taču nevajadzētu sūdzēties par vietas trūkumu. Bagāžnieks lepojas ar 300 litru tilpumu, kas ir slavējams šīs klases automašīnām.

Runājot par drošību un citām elektroniskām tendencēm, C3 iet līdzi laikam. Sistēmas, piemēram, brīdinājums par novirzīšanos no joslas un brīdinājums par aklo zonu, uzraudzīs jūs, savukārt automātiskā bremze kalnā un atpakaļskata kamera atvieglos vadītāja problēmu. Pēdējais ir citādi slikti aizsargāts un tāpēc ir pakļauts pastāvīgai lēcu plaisāšanai, īpaši ziemā.

Īpašs “saldums” ir kamera braukšanas ierakstīšanai ar nosaukumu Connected Cam, kas ir iebūvēta priekšējā spogulī un 120 grādu leņķī fiksē visu, kas notiek automašīnas priekšā. Vadība pati par sevi ir ļoti vienkārša vai pilnībā automatizēta. Sistēma saglabās visus ierakstus, kas veikti pēdējās divās braukšanas stundās, un izdzēsīs tos apgrieztā secībā ar divu minūšu intervālu. Lai kaut ko saglabātu, pietiek ar īsu pogas nospiešanu zem spoguļa. Failu pārsūtīšanai un iespējamai turpmākai kopīgošanai sociālajos tīklos ir nepieciešama tālrunī esoša lietotne, taču to ir viegli lietot. Ir arī vērts pieminēt, ka sadursmes gadījumā sistēma automātiski saglabā ierakstu par notikušo pirms un pēc negadījuma. Par augstāku aprīkojuma līmeni Citroen iekasēs papildu 300 eiro par Connected Cam.

Testa C3 dzinējspēks bija 1,6 zirgspēku 100 litru turbodīzeļdzinējs, kas pārstāv dzinēju klāsta virsotni. Protams, ir grūti viņu pārmest. Tas darbojas klusi pat aukstā rītā, netrūkst lēcienu, un parastā aplī, neskatoties uz ziemas temperatūru, sasniedza 4,3 litru patēriņu uz 100 km. Lai gan viņš var būt diezgan ātrs ar simts "zirgiem", kluss brauciens viņam piestāv labāk. Šasija ir noregulēta ērtai braukšanai, un, norijot īsus izciļņus, ir diezgan bieži, ka riteņu bāze tiek palielināta par 7,5 centimetriem.

Pārbaudes modelis ir visvairāk aprīkotā un motorizētā versija, un tā cena ir 16.400 18 € 3. Ja jūs pievienojat kādu aprīkojumu virsū, cena palielināsies līdz XNUMX tūkstošiem. Paredzams, ka pircēji vēlāk meklēs saprātīgāku versiju, kā arī cenu. Pretējā gadījumā mēs uzskatām, ka Citroen neapšaubāmi ir spēris soli pareizajā virzienā ar jauno CXNUMX, jo tie ideālā gadījumā "iemiesoja" komfortabla automobiļa (kas, kā saka teiciens, ir labs Citroen) kombināciju ar pilsētas atribūtiem. izturība, interesants izskats un tehniskais progress.

teksts: Saša Kapetanoviča foto: Saša Kapetanoviča

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	16.400 €
Testa modeļa izmaksas:	18.000 €
Jauda:	73kW (99 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,9 ar
Maksimālais ātrums:	185 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,3l / 100km
Garantija:	2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija, mobilās ierīces garantija.
Sistemātisks pārskats	25.000 XNUMX km vai reizi gadā. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.022 €
Degviela:	5.065 €
Riepas (1)	1.231 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	7.470 €
Obligātā apdrošināšana:	2.110 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	4.550 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 21.439 0,21 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšējais šķērsvirziens - cilindrs un gājiens 75,0 × 88,3 mm - darba tilpums 1.560 cm3 - kompresija 18:1 - maksimālā jauda 73 kW (99 ZS) pie 3.750 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,0 m/s – jaudas blīvums 46,8 kW/l (63,6 ZS/l) – maksimālais griezes moments 233 Nm pie 1.750 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (siksna) - 2 vārsti uz cilindru - tiešā degvielas iesmidzināšana.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,455 stundas; II. 1,866 stundas; III. 1,114 stundas; IV. 0,761; H. 0,574 - diferenciālis 3,47 - riteņi 7,5 J × 17 - riepas 205/50 R 17 V, rites apkārtmērs 1,92 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 185 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 11,9 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 izmeši 95 g / km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā individuālā piekare, spirālveida atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, spirāles atsperes, stabilizators - bremzes priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem sēdeklis) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.090 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.670 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 600 kg bez bremzēm: 450 kg - pieļaujamā jumta slodze: 32 kg
Ārējie izmēri:	garums 3.996 mm - platums 1.749 mm, ar spoguļiem 1.990 mm - augstums 1.474 mm - garenbāze attālums 2.540 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1.474 mm - aizmugurē 1.468 mm - braukšanas rādiuss 10,7 m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšā 840-1.050 mm, aizmugurē 580-810 mm - platums priekšā 1.380 mm, aizmugurē 1.400 mm - priekšējā galvas augstums 920-1.010 mm, aizmugurē 910 mm - priekšējā sēdekļa garums 490 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 42 l.
Kastīte:	300 922

Mūsu mērījumi

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Odometra statuss: 1298 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,6s
402 m no pilsētas:	18,1 gads ( 124 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	10,8s (IV.)
Elastība 80-120 km / h:	14,0s (V.)
testa patēriņš:	5,7 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	4,3 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	73,8m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	44,5m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā	61dB
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā	68dB

Kopējais vērtējums (322/420)

• Attiecībā uz mehāniku, lai gan mēs nepārbaudījām jaunākā litra motoru, lielas problēmas nebija, taču mēs nokavējām mazliet vairāk aprīkojuma. Tāpēc ir svarīgi pievērst uzmanību tam, ko jūs saņemat pamata iepakojumos.

• Ārpuse (14/15)

  Kamēr eksterjera pamatā ir nedaudz savdabīgais kaktuss, C3 ir daudz labāks.

• Interjers (95/140)

  Tas zaudē dažus punktus materiālos, bet daudz veicina ar komfortu, plašumu un lielu bagāžnieku.

• Dzinējs, transmisija (51
  
  
  / 40)

  Motors ir pietiekami ass, kluss un ekonomisks, un tas labi darbojas ar piecu ātrumu pārnesumkārbu.

• Braukšanas īpašības (52
  
  
  / 95)

  Pozīcija uz ceļa ir paredzama, lai gan šasija nav pielāgota veiklākam braucienam.

• Izrāde (27/35)

  Veiktspēja ir apmierinoša, ko var sagaidīt no augstākās klases dzinēja.

• Drošība (37/45)

  Standartā ir iekļauts daudz aprīkojuma, bet daudz kas ir iekļauts arī piemaksu sarakstā. Mums vēl nav datu par Euro NCAP testu.

• Ekonomika (46/50)

  Standartā ir iekļauts daudz aprīkojuma, bet daudz kas ir iekļauts arī piemaksu sarakstā. Mums vēl nav datu par Euro NCAP testu.

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

komforts

izturība un izmantošana pilsētā

Ierakstīšana un pārvaldība Savienots Camw

dzinējs

Isofix priekšējā pasažiera sēdeklī

ērta lietošana ar daudzfunkcionālu displeju

Apple CarPlay savienojums

iekšpusē diezgan izturīga un lēta plastmasa

atpakaļskata kamera ātri kļūst netīra