Tests: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Pirmais no trim
saturs
Šogad, piemēram, Berlingo (mēs, protams, runājam par pasažieru, nevis kravas versijām), pārdeva gandrīz divas reizes vairāk nekā Caddy un gandrīz desmit reizes vairāk par māsu Peugeot Partners.
Tātad Berlingo ir pirmais. Kā ir ar "no trim"? Iepriekš viņš bija “no diviem”, jo ar minēto partneri dalījās tehnikā un gandrīz viss, izņemot dažus īsceļus. Taču nesen franču grupai PSA pieder arī Opel, un Berlingo un Partnerim ir trešais brālis: Opel Combo.
Kā PSA beidzot "norvēs" visu trīs piedāvājumu, ka viss būs vismaz aptuveni loģiski un neviens no modeļiem nepaliks malā, kļūs skaidrs, kad arī zināsim, kā klājas Combo aprīkojumam un cenām. mūsu valsts , atšķirības starp tām tomēr jau ir skaidras Berlingo un Partner: Berlingo ir dzīvīgāks formā (īpaši ārpusē, bet arī iekšpusē), ir sliktāks salona aprīkojums (paaugstinātas viduskonsoles, piemēram, tā nav), klasisks stūre un sensori (atšķirībā no Peugeot i-Cockpit), tā vēders atrodas nedaudz tuvāk zemei nekā partnera (15 milimetri), un braukšanas sajūta ir nedaudz “ekonomiskāka”, pateicoties lielākajam stūres ratam un parasti nedaudz “grūtāka” sajūta.
Bet tas, protams, nenozīmē, ka šāds Berlingo ir kravas furgons, kurā ir uzstādīti avārijas aizmugurējie sēdekļi. Gluži otrādi: salīdzinot ar savu priekšgājēju, kurš jau bija diezgan tālu no komerctransporta, jaunais Berlingo ir vēl civilizētāks, materiāli ir nedaudz labāki, bet tomēr nesalīdzināmi ar kaut kāda C4 Cactus materiāliem, sēž ļoti labi, viss dizains, it īpaši, ja domājat par izvēles XTR paketēm (ar dažādām plastmasas krāsām iekšpusē, dažādiem sēdekļu tekstilizstrādājumiem un spilgtiem virsbūves piederumiem), šī ir dinamiska ģimene - un ļoti svaiga. Tas ir labs tūkstotis papildus, kas ievērojami uzlabo automašīnas raksturu. Tas pats attiecas uz papildu maksu par pilnu parkošanās sensoru paketi, kas aizsargā automašīnas sānus, un tieši otrādi par papildu maksu par Tom Tom navigāciju. Saskaņā ar TomTom teikto, šī parasti nav augstākā kvalitāte un patiesībā ir pilnīgi lieka, jo RCCA2 informācijas un izklaides sistēma ar pienācīgu viedtālruņa savienojumu ar Apple CarPlay un AndroidAuto jau ir standarta. Tā kā Apple ļauj lietotnē Google Maps arī CarPlay, lielākā daļa iebūvēto navigācijas palīglīdzekļu (kas kļūst arvien lētāki) ir ne tikai nevajadzīgi, bet arī novecojuši. Īsāk sakot, šos 680 eiro piemaksas varēja droši ietaupīt. Projekcijas ekrāns, kas ir Shine aprīkojuma standarts un kas pārspēj citādi nedaudz necaurredzamo Berlingo analogo spidometru, ir apsveicams. Starp sensoriem ir diezgan liels LCD ekrāns, kas paredzēts, lai parādītu datus no borta datora un informācijas un izklaides sistēmas.
Priekšējā sajūta ir patīkama, izņemot trūkstošo viduskonsoli starp priekšējiem sēdekļiem (un ar to saistīto uzglabāšanas vietu). Braukšanas stāvoklim vajadzētu būt piemērotam arī garākiem autovadītājiem (kaut kur no 190 centimetriem var būt vēlme pēc nedaudz lielākas vadītāja sēdekļa gareniskās kustības pret aizmuguri), taču, protams, telpā ir pietiekami daudz vietas. aizmugurē. Ir trīs atsevišķi sēdekļi, kas nozīmē, ka šis Berlingo ir pietiekami universāls. Tāda ir šādu automašīnu būtība: ne tikai ietilpība (kas šim Berlingo ir pārpilnībā, jo tā ir izaugusi no priekšgājēja), bet arī tas, ka tā pēc vēlēšanās var pārveidoties no (gandrīz) ģimenes sedana par (gandrīz) kravas vienu. furgons.
Lai padarītu interjeru patīkamu, tika pievienoti vēl daži papildinājumi. Modutop sistēma jau zināma no iepriekšējās paaudzes, taču jaunajam Berlingo tā ir pilnībā pārveidota. Šī, protams, ir kastu sistēma zem mašīnas jumta (virs visa salona - bet, ja agrāk tās bija tikai cietās plastmasas kastes, tad tagad tā ir kombinācija no stikla panorāmas jumta, caurspīdīga plaukta ar LED apgaismojumu plkst. nakts un kastu kaudzes.Turklāt tas izskatās pievilcīgi, un Berlingo interjers ar šo standarta Shine aprīkojuma piederumu iegūst jaunas dimensijas.Aprīkojums, ja izvēlaties Shine versiju, ir bagātīgs: no labas informācijas un izklaides sistēmas, a sistēma ar nepieciešamajām savienojamības funkcijām, efektīvu divu zonu gaisa kondicionētāju, dienas LED priekšējiem lukturiem, kruīza kontroli un ātruma ierobežotāju viedajai atslēgai un parkošanās sensoriem.
Berlingā pasažieri ir labi aprūpēti, izņemot to, ka trūkst centrālās konsoles starp priekšējiem sēdekļiem un dažādas bagāžas (pat ja runa ir par slēpēm, vējdēļiem vai veļas mašīnām), bet kā ir ar braukšanu?
Jaunais 1,5 litru dīzelis nepieviļ. Tas ir manāmi klusāks par priekšgājēju (ne tikai tāpēc, ka tas ir jauns moderns dzinējs, bet arī tāpēc, ka jaunā Berlingo skaņas izolācija ir manāmi labāka nekā priekšgājējam), progresīvāks, ar savu 96 vai 130 kW jaudu. "zirgspēki" un arī pietiekami jaudīgi, lai pārvietotu Berlinga pietiekami ātri pie šosejas ātruma (ir diezgan daudz frontālās zonas, kas jāapzinās) un tad, kad automašīna ir piekrauta. Protams, izdzīvotu ar vājāko versiju, bet stiprākā versija nav tik dārga, lai nopietni apsvērtu tās iegādi - jo īpaši patēriņā gandrīz nekādas atšķirības (izņemot mierīgākos braucējus), jo pat jaudīgākajā versija šī 1,5, XNUMX litru turbodīzelis ir ļoti diskrēts variants.
Berlingo piedēvējām nelielu mīnusu, jo pārnesumu sviras kustība varēja būt precīzāka un mazāk pļāpīga, arī sajūga pedālis varētu būt mīkstāks. Abus novērš vienkāršs risinājums: piemaksājot par automātisko pārnesumkārbu. Kopumā pedāļi un stūre ir tā automašīnas daļa, kas vislabāk parāda Berlingo izcelsmi. Tāpat ir ar stūri un pedāļiem: nav nekā slikta, ja tie ir vieglāki, bet arī nedaudz mazāki.
Pozīcija bezceļa apstākļos – tāds auto kā Berlingo noteikti ir kaut kur topa lejasgalā, kad runa ir par pirkšanu, taču ļoti svarīgs ir šasijas piedāvātais komforts. Šeit Berlingo ir viens no ērtākajiem, bet ne labākajiem. Atkarībā no transportlīdzekļa veida slīpums pagriezienos ir neliels, taču mēs vēlētos (īpaši, ja runa ir par aizmugurējo asi) labāk amortizēt īsus, asus izciļņus, piemēram, saliekamās ātruma barjeras. Pasažieri, īpaši aizmugurē (ja vien transportlīdzeklis nav smagi noslogots), šādos apstākļos var būt pārsteigti par lielāku spiedienu no riteņu apakšas.
Bet godīgi sakot, šāda uzvedība, ņemot vērā, kāda veida automašīna tā ir, ir diezgan gaidīta. Tie, kas vēlas izsmalcinātāku auto, vienkārši ķersies pie minivena vai krosovera – ar visiem trūkumiem cenas un telpas ziņā, ko šāds gājiens nes. Taču tie, kas zina, ko vēlas un kāpēc šis “ģimenes furgons” viņiem piestāv, apzināsies arī šāda dizaina mīnusus un būs gatavi ar tiem samierināties. Un, ja skatāmies uz Berlingo ar viņu acīm, tad šis ir ļoti labs produkts, kuram būs lielākā (vai pat vienīgā) konkurence starp pašmāju "brāļiem".
Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 27.250 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 22.650 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 22.980 € |
| Jauda: | 96kW (130 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 185 km / h |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija, mobilās ierīces garantija |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km / 12 mēnešiem |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.527 € |
|---|---|
| Degviela: | 7.718 € |
| Riepas (1) | 1.131 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 8.071 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.675 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5.600 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 26.722 0,27 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 73,5 × 88,3 mm - darba tilpums 1.499 cm3 - kompresijas pakāpe 16:1 - maksimālā jauda 96 kW (130 ZS) ) pie 5.500 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,2 m / s - īpatnējā jauda 53,4 kW / l (72,7 ZS / l) - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 1.750 2 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (siksna) - pēc XNUMX vārstiem uz cilindru - tiešā iesmidzināšana |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,540 1,920; II. 1,150 stundas; III. 0,780 stundas; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – diferenciālis 4,050 – diski 7,5 J × 17 – riepas 205/55 R 17 H, rites apkārtmērs 1,98 m |
| Jauda: | maksimālais ātrums 185 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 10,3 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 114-115 g/km |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizatora stienis - aizmugurējā ass vārpsta, spirālveida atsperes, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēdzieties starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.430 kg - pieļaujamā pilna masa 2.120 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.500 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: np |
| Ārējie izmēri: | garums 4.403 mm - platums 1.848 mm, ar spoguļiem 2.107 mm - augstums 1.844 mm - riteņu bāze 2.785 mm - priekšējā sliede 1.553 mm - aizmugurē 1.567 mm - braukšanas rādiuss 10,8 m |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 880-1.080 mm, aizmugurē 620-840 mm - priekšējais platums 1.520 mm, aizmugurē 1.530 mm - galvas augstums priekšā 960-1.070 mm, aizmugurē 1.020 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 490 mm, aizmugurējais sēdeklis 430 mm - stūres gredzena diametrs 365 mm - degvielas tvertne 53 l |
| Kastīte: | 597 2.126 |
Mūsu mērījumi
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Riepas: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Odometra statuss: 2.154 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,0 gads ( 124 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,0./15,2 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 12,9./17,3 (sv./piektd.) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,7 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 60,7m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,7m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Nepārprotams |
Kopējais vērtējums (406/600)
Šis Berlingo var būt (pat tiem, kas meklē vizuāli pievilcīgu transportlīdzekli) lieliska ģimenes izvēle.
Kabīne un bagāžnieks (85/110)
Daudz vietas, bet aizmirstas par praktiskākām detaļām un noderīgu uzglabāšanas vietu.
Komforts (77
/ 115)Daudz vietas, taču aizmirstas par praktiskākām detaļām un noderīgu uzglabāšanas vietu. Nav pārāk daudz trokšņa, informācijas un izklaides sistēma ir laba, tikai paneļa plastmasa nav iespaidīga
Pārraide (58
/ 80)Jaudīgākā dīzeļdegviela ir pietiekami jaudīga, un sešpakāpju pārnesumkārbai varētu būt vienmērīgākas kustības.
Braukšanas īpašības (66
/ 100)Šasiju varētu ērtāk pielāgot ēnai (īpaši aizmugurē).
Drošība (69/115)
Tikai četras zvaigznes EuroNCAP testā pazemināja reitingu
Ekonomika un vide (51
/ 80)Patēriņš ir melns, tāpat arī cena.
Braukšanas prieks: 1/5
Berlingo ir tikai ģimenes salons, un par braukšanas prieku šeit ir grūti runāt.
Mēs slavējam un pārmetam
atvērta telpa
projekcijas ekrāns
modutop
starp sēdekļiem nav viduskonsoles, tāpēc nav pietiekami daudz noderīgas uzglabāšanas vietas
lielas paceļamas aizmugurējās durvis garāžās var būt nepraktiskas (to var atrisināt, atsevišķi atverot aizmugurējo logu)
