Pārbaude: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
saturs
Mūsdienās ir kaut kā nepiemēroti rakstīt, ka automašīna, kas dārgāka par 30 tūkstošiem, ir lēta. Tāpēc nedaudz pavērsīsim vārdus: ņemot vērā piedāvāto telpu un aprīkojumu, tas ir Kaptiva pieejams.
Saša Kapetanoviča
“Bezmaksas pusdienu nav,” vēsta vecais amerikāņu sakāmvārds, un arī Captiva nav bezmaksas pusdienas. Tiesa, kā jau minējām, par pieņemamu cenu, bet ietaupītā nauda (arī) vienmēr ir kaut kur zināma automašīnās. Un ar Captiva ietaupījumi dažviet ir acīmredzami.
Displeji, piemēram, ir lielisks piemērs. Captiva ir četri no tiem, un katram no tiem ir savs stāsts. Starp sensoriem tas ir ar zemu izšķirtspēju, ar zaļganu fonu un melniem marķējumiem. Radio viņš ir (amerikāņu) melns ar spilgti zaļiem punktiem. Augšpusē ir vēl vecmodīgāks digitālais pulkstenis (tas pats klasiskais, melns fons un zili zaļi cipari). Un virs tā ir krāsains LCD displejs, kas paredzēts navigācijai, borta datoram un dažu citu automašīnas funkciju vadībai.
Tieši šis ekrāns sniedz vēl dažus pārsteigumus. Tas parāda, piemēram, atpakaļskata kameras nosūtīto attēlu. Bet tas (proti, attēls) iestrēgst vai izlaižas, tāpēc viegli gadās, ka attālums starp automašīnām tiek samazināts par ceturtdaļu metru, un attēls ekrānā sasalst ... Karte navigācijā darbojas tāpat, kā pozīcija uz tā mainās tikai katru sekundi vai divas.
Jūs atrodaties ielas priekšā, uz kuru jums kādu laiku jāgriežas, un tad jālec, jūs jau esat pagājis. Un pārbaudes laikā dažās vietās notika, ka viss kopā (ne tikai aizmugurējās kameras attēls, bet viss ekrāna un pogu komplekts) "iesaldēja". Tad bija iespējams novērot tikai navigāciju, nevis klimata, radio un borta datora iestatījumus. Nu, dažas minūtes pēc aizdedzes izslēgšanas viss nostājās savās vietās.
Arī viduskonsoles čīkstošā plastmasa, kā arī ne pārāk labās Hankook riepas slapjais ceļš droši vien ietilpst arī ekonomiskajā kategorijā. Slīdēšanas limits šeit ir iestatīts zems, taču tā ir taisnība (un tas attiecas arī uz sauso), ka viņu atbildes vienmēr ir paredzamas un tiek prognozētas pietiekami agri, lai būtu viegli sajust, kad tas joprojām "turas" un kad limits lēnām tuvojas, kad ir uzvarēts. vairs nebūsi.
Pārējā šasija neatbalsta dinamiskāku maršruta izvēli pa stūriem. Šādā gadījumā Captiva patīk noliekties, deguns sāk iznākt no līknes, un tad (pietiekami maigi) iejaucas starp tām. No otras puses, uz slikta ceļa Kaptiva Tas lieliski tver nelīdzenumus un kādu grants ceļu, teiksim, Captivi nesagādā nekādas problēmas. Jūs dzirdēsiet vairāk nekā to, kas notiek zem velosipēdiem, nekā jūtat, un, ja jūsu dienas maršruti ir saistīti ar sliktiem vai pat netīriem ceļiem, Captiva ir laba izvēle.
Captiva visu riteņu piedziņa ir arī pietiekami laba uz slidenām takām. Asāks starts ātri atklāj, ka Captiva pārsvarā tiek braukts no priekšpuses, jo priekšējie riteņi ātri čīkst, un tad sistēma uzreiz reaģē un nodod griezes momentu uz aizmugurējo asi. Ja jūs zināt, kā mazliet paklupt uz slideniem ceļiem ar gāzi un trenēties ar stūri, arī Captiva var labi slīdēt. Ne tipiskā SUV stūre, ne bremžu pedālis, kas ir mīksts un sniedz pārāk maz atgriezeniskās saites par to, kas notiek ar bremžu riteņiem, pārāk neveicina dinamiskāku braukšanu. Un atkal - tās ir daudzu apvidus auto "fīčas".
Zem Captive pārsega dārdēja četrcilindru 2,2 litru dīzelis. Jaudas vai griezes momenta ziņā tam pilnīgi nekā netrūkst, jo ar saviem 135 kilovatiem jeb 184 zirgspēkiem tas ir vairāk nekā pietiekami spēcīgs, lai pārvietotu divas tonnas smagu Captive. Četri simti ņūtonmetru griezes moments ir tikai cipars, pietiekami liels, lai netraucētu pat automātiskā pārnesumkārba, kas "apēd" daļu no tā, ko dod motors.
Vienīgais mīnuss šādam motorizētam Captive ir vibrācija (un skaņa) tukšgaitā vai zemiem apgriezieniem – taču diez vai par to var vainot dzinēju. Vairāk vai mazāk labāka izolācija un labāka dzinēja konfigurācija ātri novērstu šo trūkumu, tāpēc šķiet, ka Captiva tika izstrādāta, domājot par modernākiem dīzeļiem - tāpat kā Opel Antaro, tam ir modernāks divu litru dīzeļdzinējs un skaņa. . izolācija ir pielāgota tam.
Tāpat kā dzinējs, arī automātiskā pārnesumkārba nav vismodernākā, taču mani tas nemaz netraucē. Tā pārnesumu skaitļi ir labi aprēķināti, pārnesumu pārslēgšanas punkti un darbības gludums un ātrums ir diezgan apmierinoši. Tas arī ļauj pārslēgt pārnesumus manuāli (bet diemžēl ne ar svirām uz stūres), un blakus tam atradīsiet Eko pogu, kas aktivizē ekonomiskāku piedziņas kombinācijas režīmu.
Tajā pašā laikā paātrinājums ir daudz sliktāks, maksimālais ātrums ir mazāks, un patēriņš ir mazāks - vismaz uz litru, var teikt no pieredzes. Taču jāatzīst, ka mēs lielākoties neizmantojām eko režīmu, jo Captiva vienalga nav pārāk mantkārīgs auto: vidējais tests apstājās pie 11,2 litriem, kas, ņemot vērā automašīnas veiktspēju, nav nepieņemams rezultāts. un svars. Ja vēlaties braukt eko režīmā, tas patērē apmēram desmit litrus vai nedaudz vairāk.
Captive interjers ir plašs. Priekšā jūs vēlaties būt centimetru garāks par vadītāja sēdekļa garenisko kustību, bet sēdēt uz tā ir diezgan ērti. Arī otrajā sēdekļu rindā ir pietiekami daudz vietas, taču esam sašutuši par to, ka divas trešdaļas no otrā soliņa atrodas kreisajā pusē, kas apgrūtina bērnu sēdeklīša lietošanu, ja tas ir salocīts. Jums mazāk patiks pasažieri, kurus sēžat sēdekļos, kuri parasti ir paslēpti bagāžnieka apakšējā daļā un kuri viegli izbīdās. Kā parasti lielākajā daļā septiņvietīgo automašīnu, aizmugurē ir mazāk vietas ceļgaliem un kājām, nekā mēs vēlētos ērtai sēdēšanai. Bet jūs varat izdzīvot.
Gūstekņa testētie sēdekļi bija pārklāti ar ādu, un citādi gandrīz nebija aprīkojuma, kas šajā cenu kategorijā pietrūktu automašīnai. Navigācija, apsildāmi sēdekļi, ātruma kontroles sistēma (bezceļa), kruīza kontrole, Bluetooth, aizmugurējie parkošanās sensori, automātiskie tīrītāji, pašdzēšamie spoguļi, elektriskais stikla jumts, ksenona lukturi ... Apskatot cenrādi, var redzēt, ka 32 tūkstoši ir labi.
Un tas (bez ārējā dizaina, kas īpaši tīkams acij no priekšpuses) ir Captive galvenais trumpis. Lētāku, labāk aprīkotu šāda izmēra apvidus auto neatradīsiet (Kia Sorento, piemēram, ir par aptuveni piecām tūkstošdaļām dārgāks – un noteikti ne par piecām tūkstošdaļām labāks). Un tas daudzus testa sākumā norādītos faktus nostāda pavisam citā gaismā. Aplūkojot Captiva cenu, tas kļūst par labu pirkumu.
Teksts: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 CW) LTZ AT
Pamatdati
| Pārdošana: | Chevrolet Centrālā un Austrumeiropa LLC |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 20.430 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 32.555 € |
| Jauda: | 135kW (184 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 191 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 11,2l / 100km |
| Garantija: | 3 gadi vai 100.000 10 3 km kopējā un mobilā garantija, 6 gadu mobilā garantija, XNUMX gadu lakas garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | aģents nesniedza € |
|---|---|
| Degviela: | 13.675 € |
| Riepas (1) | aģents nesniedza € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 8.886 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.020 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5.415 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | nav datu € (izmaksas km: nav datu 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 86 × 96 mm - darba tilpums 2.231 cm³ - kompresijas pakāpe 16,3:1 - maksimālā jauda 135 kW (184 ZS) s.) pie 3.800 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,2 m / s - īpatnējā jauda 60,5 kW / l (82,3 ZS / l) - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 2.000 apgr./min. - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - pēc 4 vārstiem uz vienu cilindrs - Common Rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - automātiskā ātrumkārba 6-pakāpju - pārnesumskaitlis I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - diferenciālis 2,890 - diski 7 J × 19 - riepas 235/50 R 19, rites apkārtmērs 2,16 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 191 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 203 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus sedans - 5 durvis, 7 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā individuālā piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes ( piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, mehāniskā ABS stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.978 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.538 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.000 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.849 mm, priekšējā sliede 1.569 mm, aizmugurējā sliede 1.576 mm, klīrenss 11,9 m. |
| Iekšējie izmēri: | platums priekšējais 1.500 mm, centrs 1.510, aizmugurē 1.340 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, centrs 590 mm, aizmugurējais sēdeklis 440 mm - stūres diametrs 390 mm - degvielas tvertne 65 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). l). 7 vietas: 1 × mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - priekšējie un aizmugurējie elektriskie logi - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD un MP3 atskaņotāju - multi- funkcionāla stūre - centrālās atslēgas tālvadības pults - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Riepas: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / odometra statuss: 2.868 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,4 gads ( 128 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 191 km / h (V. un VI.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 13,8l / 100km |
| testa patēriņš: | 11,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 72,0m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 40dB |
Kopējais vērtējums (326/420)
Par cenu, ko Chevrolet dīleri iekasē par Captiva, jūs neatradīsit labāku (jaudīgāku, ietilpīgāku, labāk aprīkotu) SUV.
Ārpuse (13/15)
Forma patiešām patīk acīm, it īpaši no priekšpuses.
Interjers (97/140)
Izmantotie materiāli, īpaši informācijas panelī, nav līdzvērtīgi lielākajai daļai konkurentu, taču vietas ir vairāk nekā pietiekami.
Dzinējs, transmisija (49
/ 40)Captiva šeit neizceļas – patēriņš varētu būt mazāks, taču dzinēja veiktspēja to atsver.
Braukšanas īpašības (55
/ 95)Klasika: nepietiekama stūrēšana, un slīdēšanas robeža (arī riepu dēļ) ir iestatīta diezgan zema. Labi jūtas trasē.
Izrāde (30/35)
Jauda un griezes moments ir pietiekami, lai ar Captiva būtu vieni no ātrākajiem. Viņam ir arī suverēna kontrole pār šosejas ātrumu.
Drošība (36/45)
Ir parūpējies par pamata drošības aprīkojumu, taču (protams) trūkst dažu modernu palīglīdzekļu vadītājiem.
Ekonomika (46/50)
Patēriņš ir mērens, zemā bāzes cena ir iespaidīga, un Captiva ir zaudējis visvairāk garantijas punktu.
Mēs slavējam un pārmetam
cena
Aprīkojums
lietderība
izskats
materiālu kvalitāte (plastmasa)
displeji
navigācijas ierīce
tikai vienas zonas gaisa kondicionētājs
