Testa brauciens: BMW X6 xDrive35d - biznesa klase
Notikuma vieta ir labi zināma ikvienam, kurš kādreiz ir lidojis ar lidmašīnu. "Biznesa klases pasažieriem tiek lūgts izmantot priekšējo ieeju, bet visiem pārējiem izmantot lidmašīnas aizmugurējo ieeju." - Šis ir oficiāls paziņojums, kas tiek paziņots pirms katra lidojuma. Skaidrs, ka biznesa klasē ir ērtāk, ir vairāk vietas, labāks ēdiens, un dabū avīzi. Šīs ir priekšrocības, ko sagaida katra BMW pircējs, un jo īpaši jaunā BMW X6 ...
BMW atklāja X1999 Detoritā ar 5 modeļiem, pirmo modeli tā nosaukumā atzīmējot kā X. 2008. gadā Detroita iepazīstināja arī ar X6 - pirmo jaunizveidotās SAC (Sports Activity Coupe) klases modeli. Jau no paša prezentācijas šī automašīna piesaistīja lielu uzmanību ne tikai publikai, bet arī pircējiem, pateicoties oriģinālam, pat nedaudz neparastam izskatam, ko vēl neviens nav piedāvājis. BMW X6 pārkāpj dažas noteiktās kupejas normas un formas. Automašīnai ir piecas durvis, četras sēdvietas, liels bagāžas nodalījums un lielisks braukšanas komforts. X6 ar savu SAV funkcionalitāti paaugstina kupejas kategoriju. Tāpēc tika izveidots jaunais SAC apakšsegments, apvienojot kupejas un SAV priekšrocības. Lai arī tam ir X apzīmējums un tam ir kopīgas iezīmes ar X3 un X5, BMW X6 ir pilnībā pielāgots modelis konkrētai klientu kategorijai, kas izstrādāts uz modificētas 5. sērijas platformas. interpretēts jaunā, ārkārtīgi sportiskā stilā.
BMW X6 dizaina valoda ir autentiska braukšanas veiktspējas vizualizācija, ko nodrošina jaudīgs dzinējs, viedais xDrive un dinamiskā veiktspējas kontrole (DPC). Mēs neatrodam daudz dīvainību priekšā. Priekšpuse ir variācija par dvīņu lukturu tēmu un raksturīgo ledusskapja nieru masku. Iespaidīgā jaunā arhitektūra ar spēcīgajiem gurniem un lielajiem spārniem nav dzēsusi BMW identitātes zīmi: divu nieru režģi, kas padara šo automašīnu par atpazīstamu Minhenes ģimenes locekli. X6 ir 4 mm garš, 877 mm plats un 1 mm augsts. Salīdzinot ar BMW X983, auto ir par dažiem milimetriem garāks un platāks, bet nedaudz zemāks. Lai gan viedokļi dalās par izskatu, jaunais BMW X1 izstaro maģisku pievilcību visiem pretrunīgi vērtētajiem. Tas tiek izteikts politiskajā leksikā gan labējo, gan kreiso, un viss, kas vēsta, ka mērķis ir sasniegts. X690 nekad nepaliek nepamanīts, kā mums apliecināja seškārtējais valsts rallija čempions Vladans Petrovičs: – Petrovičs bija īss.
Ja komentāri par ārpusi dalās, tad iekšā nav “kļūdas”. X6 ir īsts BMW. Tīras līnijas un formas, lieliski sakārtota kabīne, kas bagātināta ar ādas un alumīnija ieliktņiem. Viss ir pakārtots braucējam, un tas, ko mums teica valdošais Serbijas rallija čempions, protams, BMW X6 nozīmē ļoti daudz: - jokojot, sporta braucēja stilā, - secina Petrovičs.
Lai gan tas ir interesants vairāku transportlīdzekļu kategoriju apvienojums, aizmugurējā sēdekļa telpa pilnībā novērš visas lielīšanās tiesības. BMW X6 atzveltne piedāvā divus atsevišķus sēdekļus ar uzlabotu kupejai līdzīgu sānu saķeri. Lai gan tas no ārpuses izskatās garš, kupeja labākajā gadījumā, nolaistais jumts prasa zināmu piesardzību, un tie, kas atrodas vairāk nekā 186 centimetrus no jumta kontakta, ir tikai 3 centimetru attālumā. Viņiem nevajadzēs izstiept kājas, jo ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem. Tomēr īpašās formas aizmugurējie sānu logi un masīvi aizmugurējie statņi ir ideāli piemēroti tiem, kurus uztrauc pārāk daudz gaismas. Novatoriskā ķermeņa forma nesa sev līdzi arī lielu aizmugurējo vāku ar tilpumu 570 vai 1.450 litri ar dubultu dibenu. Kopumā BMW interjera speciālisti ir paveikuši lielisku darbu. Mēs pamanām, ka dizainā ir ieguldīts daudz vairāk mīlestības nekā konkursā. IDrive komanda rada izcilu mehānisku iespaidu, piemēram, kāda veida velves slēdzene ar ciparnīcu. Lai gan tas ir vienkāršots, mēs tomēr kritizēsim šo sarežģīto sistēmu. Piemērs: Lai novirzītu gaisa plūsmu no galvas uz kājām, ir nepieciešamas vairākas procedūras. Vispirms mums jānospiež iDrive komanda, pēc tam jāpārvietojas, jāpagriež, jāpiespiež ... Tagad mums beidzot ir siltas kājas, bet mūsu uzmanība vairs nav vērsta uz kustību, un mēs esam gandrīz pretējā joslā.
BMW X6 xDrive35d mums precīzi parāda, uz ko spēj mūsdienīgas automašīnas ar dīzeļdegvielu. Šis ir īsts Vācijas naftas princis. Minhenes speciālisti paļāvās uz tradicionālu sešu cilindru rindas trīslitru motoru. Pateicoties mainīgajai divu turbo tehnoloģijai (pakāpeniska uzlāde ar diviem Garret turbokompresoriem sērijā), šis dzinējs ir tikpat veikls kā 500 zirgspēku Otto dzinējs. Mazais turbokompresors nosaka labu gāzes uzņemšanu pie zemiem apgriezieniem. Lielākais turbokompresors ieslēdzas pie 1.500 apgriezieniem minūtē un neatkarīgi darbojas ar ātrumu virs 3.000 apgriezieniem minūtē. Patiešām, izņemot šo dzinēju, jūs diez vai vēlaties benzīna V8. Vienība attīsta maksimālo jaudu 286 ZS. pie 4.400 apgr./min. un "lācīgs" griezes moments 580 Nm diapazonā no 1.750 līdz 2.250 apgr./min.
Papildus visam iepriekšminētajam BMW X6 priecēja par zemo degvielas patēriņu. Lai gan mēs domājām, ka rūpnīcas dati (zemāk esošajā tabulā) ir tikai parakstītāja vēlme, pilnas montāžas augstās efektivitātes dēļ viegli tika sasniegts zems patēriņš. Ideālā gadījumā izsmalcinātā visu riteņu piedziņa xDrive 40% no griezes momenta pārnes uz priekšējiem riteņiem un 60% uz aizmugurējiem riteņiem. Tomēr, ja vēlaties atšķirt savu jauno apvidus automobili no daudziem konkurentiem, arguments ir Dynamic Performance Control (DPC). Tā ir sistēma ar mainīgu griezes momenta sadalījumu ne tikai starp priekšējo un aizmugurējo, bet arī starp aizmugurējiem kreisajiem un labajiem riteņiem. Īpaša X6 iezīme ir Adaptive Drive aktīvā piekare, kas darbojas kopā ar FlexRay transmisijas sistēmu, kas ir būtiska Adaptive Drive pareizai darbībai. FlexRay izplatītie dati tiek apkopoti, izmantojot daudzus sensorus, kas uzrauga transportlīdzekļa ātrumu, stūres leņķi, garenisko un sānisko paātrinājumu, triecienus un virsbūves stāvokli, kā arī daudzus citus parametrus, kas nepieciešami sistēmas efektīvai darbībai. Balstoties uz šiem datiem, Adaptive Drive iedarbojas uz amortizatoriem un pretstūres stieņiem (balansētāju), izmantojot amortizatoru iekšpusē esošos elektromagnētiskos vārstus un pagriežamos motorus, kas kontrolē pretbuksēšanas stieņus. Vadītājs nosaka, kā sistēma darbojas, izvēloties atbilstošo sporta vai komforta režīmu.
Patiešām, braucot ar BMW X6, ir īpaša sajūta. Braucot, automašīna izstaro sportisku garu un gaida katru nobraukto ceļa centimetru. Stūre ir kā labs mīļākais, taisns un vienlaikus jūtīgs. Pateicoties aktīvajai stūrēšanai un aktīvajai balstiekārtai (adaptīvā piedziņa), automašīnas vadīšana ir īpaša pieredze. Līdzīgi ir ar aizmugurējiem pasažieriem. Virsbūves slīpuma praktiski nav, un divi aizmugurē sēdošie pasažieri papildus sportiskam baudījumam tiks "pagodināti" par luksusa daudzumu, ko šis transportlīdzeklis sniedz. Tas attiecas arī uz komfortu, kas ir visaugstākais, ar secinājumu, ka automašīna uz izciļņiem un izciļņiem joprojām atgādina, ka braucat ar BMW, nevis konkurējošu modeli. Sporta režīmā balstiekārta ir nedaudz stingrāka, savukārt komforta režīms (ko nosaka poga blakus pārnesumkārbai) piedāvā daudz mīkstāku salona apdari, taču pasažieri joprojām jūtas kā pamatīgi. Par izcilu sacīkšu potenciālu uz asfalta nebija ne runas, mēs to nešaubījāmies ne minūti. Bet kā BMW X6 tiek galā ar lauku?
Ar jauno X6 BMW ir pārcēlis autobūves robežas, parādot, ka divu tonnu apvidus auto var būt fantastiski vadāms un neitrāli, ar pilnīgi jaunu dizainu, kas rada mačo attēlu spēcīgāku nekā jebkad agrāk. Kam tas paredzēts? Tiem, kas vēlas lielu apvidus automobili, kas jau sērijveida versijā nodrošina oriģinālu dizainu, neitrālu pagriezienus, ātrdarbīgu stabilitāti un augstas klases kvalitāti. Tas ir paredzēts tiem, kuriem X3 nav pietiekama statusa, un X5 ir pārāk slims un konservatīvs. Un, protams, tiem, kas ir gatavi rezervēt apmēram 97 tūkstošus eiro automašīnai, tas ir testa kopijas izmaksas. BMW X000 xDrive6 standarta komplektācijā jums jāatliek 35 €.
Video testa brauciens: BMW X6 xDrive35d
