Tests: BMW X3 xDrive30d

Kā viens no SAV (sporta aktivitātes transportlīdzekļu) segmenta iniciatoriem BMW jau 2003. gadā izjuta pieprasījumu pēc augstākās klases hibrīdiem, kas pēc izmēra nekādā veidā neizcēlās. Tas, ka līdz šim ir pārdoti vairāk nekā 1,5 miljoni X3 vienību, protams, tiek uzskatīts par veiksmīgu, lai gan var teikt, ka tikai ar jaunu paaudzi šī automašīna iegūs savu nozīmi un pareizu izvietojumu.

Kāpēc? Galvenokārt tāpēc, ka jaunais X3 ir pieaudzis tik daudz, cik nepieciešams, lai sasniegtu augstākās klases krosovera (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...) izmantojamības līmeni, taču tas viss ir apvienots daudz kompaktākā un elegantākā korpusā . Jā, bavārieši noteikti nemēģināja pievērst ticīgo, kurš lūdzas par labu citam zīmolam, bet tā dizains vairāk piesaista tos, kurus viņš labi pazīst. Konkurence šajā segmentā šobrīd ir diezgan sīva, un labāk ir pasargāt savu ganāmpulku, nekā nomedīt klaiņojošas aitas. Papildu piecas collas, augot X3, patiesībā nav tik daudz dzirdams vai redzams uz papīra, bet papildu telpas sajūta automašīnas iekšienē ir uzreiz jūtama. Salona plašumu veicināja fakts, ka tie palielināja riteņu bāzi par tādu pašu centimetru skaitu un iespieda riteņus vēl dziļāk virsbūves ārējās malās.

Patiesībā X3 nekad nav trūcis vietas vadītājam un priekšējam pasažierim. Un šeit, protams, vēsture atkārtojas. Darba vide ir pazīstama, un vadītājs, kurš pārzina BMW ergonomiku, jutīsies kā zivs ūdenī. Visspilgtākais ir multimediju sistēmas palielinātais desmit collu centrālais displejs. Jums vairs nav jāatstāj ekrānā pirkstu nospiedumi vai jāgriež iDrive ritenis, lai pārvietotos saskarnē. Pietiek manuāli nosūtīt dažas komandas, un sistēma atpazīs jūsu žestus un attiecīgi reaģēs. Sākumā tas var šķist nedaudz nevajadzīgi un bezjēdzīgi, taču šī teksta autors, pēc noteiktā termiņa beigām, veltīgi mēģināja izslēgt mūziku vai pārvietot uz nākamo radiostaciju ar citām mašīnām, izmantojot žestus.

Protams, tas nenozīmē, ka viņi ir atteikušies no klasiskajiem risinājumiem, un ir arī taisnība, ka joprojām varam atrast rotācijas slēdzi radio skaļuma regulēšanai viduskonsolē, kā arī citus klasiskus slēdžus gaisa kondicionēšanas regulēšanai. mašīnā.

Jaunais X3 arī apkopo visas jaunās tehnoloģijas, vadītāju darbstaciju digitalizāciju un drošības sistēmas, kas pieejamas dažos "lielākajos" modeļos. Šeit mēs vēlamies izcelt aktīvās kruīza kontroles izcilo sniegumu, kas kopā ar joslu uzturēšanas palīglīdzekli patiešām nodrošina minimālu vadītāja piepūli lielos attālumos. Fakts, ka X3 var arī nolasīt ceļa zīmes un pielāgot kruīza kontroli līdz noteiktai robežai, nav gluži tas, ko mēs redzējām pirmo reizi, taču tas ir viens no retajiem konkurentiem, kuram mēs varam pievienot novirzi jebkurā vēlamajā virzienā (uz augšu) līdz 15 km / h virs vai zem robežas).

Palielinājums collas telpā ir visvieglāk pamanāms aiz vadītāja muguras un bagāžniekā. Aizmugurējais sols, kas sadalās proporcijā 40:20:40, ir plašs visos virzienos un ļauj ērti braukt neatkarīgi no tā, vai Gašpers Vidmārs izskatās kā pasažieris vai pusaudzis ar šķīvi rokā. Nu, šim noteikti būs daži komentāri iepriekš, jo aizmugurē esošais X3 nekur nepiedāvā papildu USB portu planšetdatora barošanai. Bagāžas nodalījuma pamata ietilpība ir 550 litri, bet, ja jūs spēlējat ar iepriekš minētajām stenda nolaišanas metodēm, varat sasniegt 1.600 litrus.

Lai gan mūsu tirgū mēs varam sagaidīt, ka pircēji galvenokārt izvēlēsies 248 litru turbodīzeļa dzinēju, mums bija iespēja izmēģināt 3 zirgspēku 5,8 litru versiju. Ja kāds mums pirms desmit gadiem būtu devis mājienu, ka dīzeļdzinējs XXNUMX paātrinās XNUMX jūdzes stundā tikai XNUMX sekundēs, mums būtu grūti tam noticēt, vai ne? Nu tāds dzinējs ir paredzēts ne tikai smagiem paātrinājumiem, bet arī tam, lai automašīna mums vienmēr piedāvātu pieklājīgu jaudas rezervi izvēlētajā brīdī. Šeit ļoti palīdz arī astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kuras galvenais uzdevums ir padarīt to pēc iespējas neuzkrītošāku un pamanāmāku. Un viņš to dara labi.

Protams, BMW piedāvā arī atsevišķus braukšanas profilus, kas vēl vairāk pielāgo visus transportlīdzekļa parametrus konkrētajam uzdevumam, taču godīgi sakot, ix ir vislabāk piemērots Comfort programmai. Pat šajā braukšanas programmā viņš paliek pietiekami patīkams un priecīgs tikt savaldzināts ap stūriem. Ar precīzas stūres, labas stūres atgriezeniskās saites, līdzsvarotas stājas, dzinēja atsaucības un ātrās transmisijas reakcijas kombināciju šis auto noteikti ir viens no dinamiskākajiem savā klasē, un to šobrīd var atbalstīt tikai Porsche Macan un Alfin Stelvio. pusē.

Kaut kur starp šīm divām automašīnām ir jaunais X3. Trīs litru dīzeļdzinējam būs jāatskaita krietni 60 tūkstoši, taču automašīna galvenokārt ir aprīkota ar pilnpiedziņu un automātisko pārnesumkārbu. Lai gan sagaidāms, ka premium klases automašīna būs labi aprīkota, diemžēl šajā gadījumā tā nav. Lai sasniegtu apmierinošu komforta līmeni, jums joprojām ir jāmaksā vismaz desmit tūkstoši vairāk. Nu, tā jau ir summa, kad viņa sāk piedāvāt sev modeli ar vājāku dzinēju.

BMW X3 xDrive 30d

Pamatdati

Pārdošana:	BMW GROUP Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	91.811 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	63.900 €
Testa modeļa cenas atlaide:	91.811 €
Jauda:	195kW (265 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	5,6 ar
Maksimālais ātrums:	240 km / h
Garantija:	2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija, 3 gadu vai 200.000 XNUMX km garantija, ieskaitot remontu
Sistemātisks pārskats	30.000 km / 24

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Degviela:	7.680 €
Riepas (1)	1.727 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	37.134 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	15.097 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 67.133 0,67 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	6-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 90 × 84 mm - darba tilpums 2.993 cm3 - kompresija 16,5:1 - maksimālā jauda 195 kW (265 ZS) .) pie 4.000 apgr./min virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,2 m / s - īpatnējā jauda 65,2 kW / l (88,6 ZS / l) - maksimālais griezes moments 620 Nm pie 2.000 2.500-2 4 apgr./min - XNUMX augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - kopējā degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - pēcdzesētājs
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 5,000 3,200; II. 2,134 stundas; III. 1,720 stundas; IV. 1,313 stundas; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – diferenciālis 8,5 – diski 20 J × 245 – riepas 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, rites apkārtmērs XNUMX m
Jauda:	maksimālais ātrums 240 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 5,8 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 158 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	SUV - 4 durvis, 5 sēdvietas - Pašnesošā virsbūve - Priekšējā viena piekare, spirālveida atsperes, 2,7 spieķu šķērssliedes - Aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes - Priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , ABS, aizmugurējie elektriskie stāvbremzes riteņi (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, XNUMX pagriezieni starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.895 2.500 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.400 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 100 XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg
Ārējie izmēri:	garums 4.708 mm - platums 1.891 mm, ar spoguļiem 2.130 mm - augstums 1.676 mm - riteņu bāze 2.864 mm - priekšējā sliede 1.620 mm - aizmugurē 1.636 mm - braukšanas rādiuss 12 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 880–1.100 mm, aizmugurē 660–900 mm – priekšējais platums 1.530 mm, aizmugurē 1.480 mm – galvas augstums priekšā 1.045 mm, aizmugurē 970 mm – priekšējā sēdekļa garums 520–570 mm, aizmugurējais sēdeklis 510 mm – stūres gredzena diametrs 370 mm - degvielas tvertne 68 l
Kastīte:	550 1.600

Mūsu mērījumi

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Riepas: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Odometra statuss: 20 km
Paātrinājums 0-100 km:	5,6s
402 m no pilsētas:	14,0 gads ( 166 km / h)
testa patēriņš:	6,9 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,3 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,5m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h	58dB
Troksnis pie 130 km / h	62dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (504/600)

• BMW X3 trešajā versijā ne tikai nedaudz pieauga, bet arī uzņēma drosmi un iegāja sava vecākā brāļa, saukta par X5, teritorijā. Tas viegli konkurē ar mums lietojamībā, bet noteikti to pārspēj veiklībā un braukšanas dinamikā.

• Kabīne un bagāžnieks (94/110)

  Izmēru atšķirība salīdzinājumā ar tā priekšgājēju nodrošina pietiekami daudz vietas, īpaši aizmugurējā sēdeklī un bagāžniekā.

• Komforts (98
  
  
  / 115)

  Lai gan tas ir veidots dinamiskāk, tas lieliski darbojas kā automašīna ērtai braukšanai.

• Pārraide (70
  
  
  / 80)

  No tehnoloģiskā viedokļa viņu ir grūti vainot, mēs tikai šaubāmies par lietderību izvēlēties spēcīgāko pielāgoto dīzeļdegvielu.

• Braukšanas īpašības (87
  
  
  / 100)

  Viņš pārliecina ar uzticamu pozīciju, nebaidās no pagriezieniem, un par paātrinājumu un galīgo ātrumu viņam neko nevar pārmest.

• Drošība (105/115)

  Laba pasīvā drošība un uzlabotas palīdzības sistēmas sniedz daudz punktu

• Ekonomika un vide (50
  
  
  / 80)

  Šīs mašīnas vājākais punkts ir šī sadaļa. Augsta cena un vidēja garantija prasa vērtēšanas nodokli.

Braukšanas prieks: 3/5

• Kā krosovers tas ir pārsteidzoši jautri, braucot līkumos, taču vislabākā sajūta ir tad, kad ļaujam vadītāja palīdzības sistēmai pārņemt vadību.

Mēs slavējam un pārmetam

atvērta telpa

vadītāju vides digitalizācija

palīgsistēmu darbība

lietderība

braukšanas dinamika

aizmugurējā solā nav USB portu

pēc konstrukcijas pārāk līdzīgs priekšgājējam