Tests: BMW 640i kabriolets
saturs
- Video
Bet tas ir BMW! 640i kabriolets nevarētu būt tipiskāks: pievilcīgs un daudzsološs sportisks izskats ar dažiem agresīviem ārējiem elementiem, interjera vide, kādu no tā gaida zinātāji, un mehānika, kas 50 gadu laikā būs apskatāma Tehniskās vēstures muzejā. piemērs. viņa pulksteņa tehnisko pilnību.
Par cilvēkiem ir viegli pateikt kaut ko sliktu, bet tas nav pieklājīgi. Bet tomēr: tā kā Bangle vairs nevadā zīmola dizaineru štābu ar propelleru logotipā, viņu automašīnas ir ... skaistākas. Jo īpaši: patīkamāka lielākajai daļai cilvēku. Arī mūsu žurnāla Auto redakcijā. To ir pierādījuši XNUMX un vēl vairāk XNUMX, par kuriem jūs tikko lasāt.
Vīriešiem Minhenē ir paveicies, ka cilvēki pērk Beemvee mīlestības dēļ, kas nāk no zīmola cieņpilnas (galvenokārt daļēji pagātnes) vēstures. Es domāju: automašīnai, kurai ir dvēsele, kurai ir kaut kas vairāk, var viegli piedot daudzas lietas. Tātad, vai tas būs glīts, neglīts vai kaut kur pa vidu — ko cilvēks vispirms vēlas, paņemot 640i Cabria atslēgas? Lai brauktu ar to mājas priekšā, novietotu un strādātu ar darbinieku, iekāpjot un izkāpjot un izstiepjot ārā pa durvīm un bagāžnieku? Lai brauktu no stāvvietas uz stāvvietu režģa priekšā, kur viņam it kā vajag atvērt vai pieslēgt jumtu? Brauciet cauri pilsētai ar atvērtu jumtu un paskatieties apkārt, lai uzzinātu, kurš viņu ir pamanījis, kurš viņam šķiet greizsirdīgs un kurš rīkojas tā, it kā viņš (viņa) to nevarētu atļauties?
Pieļauju, ka tam visam kaut kad var būt savs (neliels vai nopietns, saprātīgs vai stulbs) šarms, bet - NĒ. Šis 640i vispirms tiek grilēts uz stūriem. Un jumtam jābūt tieši virs galvas. Kabriolets augšā vai lejā, ja salonā virpuļo gaiss, var būt arī dejotājs, bet tik un tā traucē ar pašu sitienu un vēl vairāk ar burtu, ko tādos ātrumos, kādus šis velns sasniedz, jau sauc par troksni. , un šis tiešām ir pārāk liels, lai uztvertu auto tikpat šiku kā vadītājs.
Tāpēc: labojiet mehāniku mērenos apgriezienos, līdz šķidrumi ap dzinēju un tajā sasilst līdz darba temperatūrai, kas, par laimi, neturpinās ilgi, un tad - iekāp! Jūs sākat ar pamata braukšanas dinamikas iestatījumu un ātrumkārbas "D" pozīcijā, un tad lēnām vai ātri, atkarībā no (priekš)zināšanām un noskaņojuma, jūs virzāties uz priekšu: mehānika un ātrumkārba uz sporta iestatījumiem, tad mehānika uz Sport + . , pēc tam uz manuālu pārslēgšanu un, visbeidzot, uz versiju ar izslēgtu stabilizācijas programmu. Tas ir, ja zeme zem riteņiem ir laba.
Kāda vīrieša stūres sildīšana un dzesēšana! Nav jēgas skatīties uz spidometru, jo tas tikai izraisīs nožēlu, un jau tagad ir nedroši skatīties prom no ceļa, braucot, kā saka Krievijas propaganda, līdz jūsu kapam. Bet tas tālu no tā, jo šī sešinieka stāvoklis dažkārt ir diezgan garlaicīgi neitrāls un uzticams, vienā vārdā drošs un citiem vārdiem nepatīkams. Bet viss ir iespējams, ja vēlaties. Kā jau minēts, braukšanas dinamikas iestatījumos, kas sūta eņģeli uz Fukušimu, šāds sešnieks kļūst par tādu sporta automašīnu, ka jūs, iespējams, neatradīsit sportiskāku uz šīs planētas. Es uzsveru: sportisks, nevis sacīkšu.
Tā nevar (un, iespējams, nevēlas) konkurēt tieši ar Maserati GranCabrio, taču tā, iespējams, attieksies pretējā virzienā. Šis 640i atrodas kaut kur nomalē, kur sportiskums sāk sajaukties ar sacīkšu elementiem. Kamēr riepas turas labi, jums būs jāizpilda viktorīna un jāizmanto triki, lai iekļūtu stūrī ar nedaudz slidenu aizmuguri.
Bet tas tā ir, un tas ir ļoti jauki. Ummm…! Tas būs nedaudz mazāk patīkami, ja vēlaties turpināt stilu, kad viss pasliktināsies. Atšķirība starp pilnībā atspējoto stabilizācijas programmu un nākamo iestatījumu līmeni ar nedaudz aktīvāku drošību ir pārāk liela; tad nevarēs kontrolēti gludi bīdīt droseļvārstu un tajā pašā laikā joprojām būt droši visu laiku, ja paliekam pie pirmā iestatījuma, bet, ja ieslēdzam pirmo stabilizācijas līmeni, tas jau ir pārāk ierobežojošs. Quattro šeit ir pārliecinošāks. Un skaties! Tagad situācija kļūst nedaudz sliktāka, un braukšanas dinamika atkal panāk to vadītāju, kurš to zina, vēlas un pieprasa. Un tā tālāk līdz vissmagākajiem apstākļiem starp riepu un pamatni; par ekstremāliem apstākļiem - sniegu - diemžēl nevaram sniegt tiešu informāciju.
Par ko staigāt vārot putru: 5 un 6 ir tehniski ļoti līdzīgi, sākot no piedziņas līdz pogai kustības dinamikas pielāgošanai; šeit un tur tas ir tieši tas pats, un šur tur ir tas pats, bet ar citu iestatījumu. Pats par sevi saprotams, ka 6 no 5 ir zemāki, ka kāds cits pasākums ir atšķirīgs un ka tas viss galu galā ietekmē summu, ko sauc par starpību starp abiem. Kas zina, kas tieši to visvairāk ietekmē, bet pie stūres seši šķiet daudz jautrāk nekā pieci. Jā, stūre joprojām ir tāda pati kā 6, tāpēc ar aptraipītu autentiskuma sajūtu starp zemi zem priekšējiem riteņiem un rokām uz stūres.
Viņiem būs grūti piedot, ja vispār. Bažas rada tas, ka vairs nav iespējams precīzi novērtēt, cik lielas ir berzes rezerves pirms nekontrolētas slīdēšanas. Bet vēlreiz: mehānikas kombinācija, kas ietekmē braukšanas sniegumu, ir tehniski vairāk emocionāli sasniedzama vadītājam (pat motorizētā) sešiniekā. Un pa līkumiem, piemēram, braucieniem kalnos, ir patīkami braukt... ātri. Ļoti ātri.
Kad mēs to izbaudām, vēl viens vai divi uz jumta. Nav jēgas zaudēt vārdus par mehāniku: tā darbojas klusi, ātri un nevainojami. Un par dzīvi zem tā: neskatoties uz visiem tehniskajiem risinājumiem, daba ir spēcīgāka par cilvēku, šajā gadījumā tā rāda 160 kilometrus stundā, tas ir punkts, kad augsts trokšņa līmenis pārvēršas par nepatīkamu troksni, un no tā tas tikai pasliktinās. ., Uz 200 vairs nav jēgas klausīties labu mūziku (lai gan šajā gadījumā: audio sistēma atkal ir ļoti, ļoti laba), un uz 255 vairs nav jēgas runāt. Bet, tā kā jūs ticat reklāmām, pat reklāmām par iepriekšminēto slepkavas ātrumu, jums joprojām nebūs iespējas to pārbaudīt.
Te ir arī citi decibeli, bet tie nāk no citurienes – no piedziņas. Krāsas dēļ ārējam klausītājam nebūs daudz matu griezuma, kas pasažieriem ir diezgan atšķirīgs. Vēlreiz: pat šajā 6 tas neiet roku rokā ar GranCabrio, taču ir patīkami dzirdēt dzinēju, pārslēdzot pārnesumus, it īpaši sportiskākās programmās; uz leju, kad plūst ar starpgāzi, un vēl vairāk uz augšu, kad plūst ātri un nedaudz raupja, tas ir, jūtami saraustīta, ko arī atspoguļo (skaista) skaņa.
Six būtībā ir kupeja, taču, tā kā tas ir kabriolets, ir daži labi zināmi fakti, lai atsvaidzinātu jūsu atmiņu. Priekšējos sēdekļos ar atvērtu jumtu mierīgums sasniedz aptuveni 100 kilometrus stundā, un aizmugurē nekad nav atpūtas. Tiesa, virpuli ap priekšējo pasažieru galvām samazina vējstikls, taču aizmugurējiem pasažieriem jāturpina braukt kājām. Apakšējā līnija: viens no vējainākajiem un atturīgākajiem kabrioletiem mērenā ātruma diapazonā.
Un ne tikai mēs būsim sajūsmā, bet arī daži no sešiem ikdienas dzīves slēptajiem faktiem. Priekšējie sēdekļi nav nekas izsmalcinātāks par Petica, ieskaitot vieglu sasprindzinājumu vadītāja elkoņos, sēžot pareizi, nedaudz piepūstu stūri, pārāk maz vietas sīkumiem un dzērieniem, ar tipisku Beemway gaisa kondicionētāju (prasa lielāku veiktspēju, nekā gaidīts) ), ar lielu vairāk informācijas uz lielā ekrāna, nekā tas varētu būt, ar tagad nedaudz blāvu spilgti oranži sarkano mērinstrumentu un slēdžu apgaismojumu, ar nelielu aprīkojuma trūkumu (bez radara kruīza kontroles, bez projekcijas ekrāna), īpaši sešiem , bet arī ar ārkārtēju slodzi uz aizmugurējiem sēdekļiem, bet arī ar izcilu sportiskā prestiža sajūtu, ar labi satveramiem sēdekļiem, ļoti labu braukšanas stāvokli un izciliem materiāliem, dizainu un salona konstrukciju kopumā.
Joprojām ir, bet saistīts ar braukšanu: nedaudz sliktāka virziena stabilitāte ar piekrautu bagāžnieku, šasija, kas neņem vērā faktus par slēptiem ceļa kanāliem (šeit, protams, es vainoju mūsu ceļu uzņēmumus), ļoti laba sajūta no bremzes pedāli un dažās vietās saskaņā ar tās darba sistēmu dzinēja apturēšanai un restartēšanai (Stop / Start), lai gan tas patiešām var šķist nedaudz neparasti vai pat neticami. Tā, kā ir.
Un visbeidzot nedaudz par mehāniku. Tagad mēs zinām, ka šis moments ir vislabākā automātiskā pārnesumkārbai - jo tā ir ātra un var bieži mainīties (atkarībā no iestatījumiem), kā mēs sagaidām, kā arī tāpēc, ka brīžiem tas šķiet vēl "emocionāli cilvēciskāk" (un tagad jūs cenšos to pasniegt) kā dažus aukstus perfektus dubultsajūgus.
Motors tomēr ... Pat liels lupas neatklāj nekādus pamanāmus defektus, ieskaitot patēriņu. Labi zināms fakts, ka zirgi ir jābaro, paliek, bet šie zirgi ēd diētu, jo nav tālu laiki, kad vieni un tie paši ērzeļi ēda uz pusi mazāk ar vienādām prasībām attiecībā uz gāzes pedāli. Pašreizējais patēriņa skaitītāja rādījums, kas attēlots kā digitāla izliekta josla (un līdz ar to arī litru precizitāte), nodrošina, ka dzinējs patērē krietnus piecus litrus no degvielas tvertnes ik pēc 100 kilometriem ar 100 kilometriem stundā, pie 130 astoņiem, pie 160 11 un 180 15. Uz šosejas, ja vadītājs ir nedaudz nervozs, jums ir jāskaita līdz 12 litriem uz 100 kilometriem, un patīkami nieki palielina slāpes līdz divdesmit.
Bet ir skaidrs, ka Six nav kafejnīcas braucējs, tā ir jauka, jauka automašīna. Kuru patiesībā sagaidām no ieguldītajiem 115 tūkst.
teksts: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanoviča
BMW 640i kabriolets
Pamatdati
| Pārdošana: | BMW GROUP Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 88500 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 115633 € |
| Jauda: | 235kW (320 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 6,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 15l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 5 gadu mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | iekļauts automašīnas cenā € |
|---|---|
| Degviela: | 19380 € |
| Riepas (1) | 3690 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 33106 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 4016 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 6895 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 67087 0,67 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 89,6 × 84 mm - darba tilpums 2.979 cm³ - kompresijas pakāpe 10,2:1 - maksimālā jauda 235 kW (320 ZS) s.) pie 5.800 6.000-16,8 78,9 apgr./min. - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 107,3 m/s - īpatnējā jauda 450 kW/l (1.300 ZS/l) - maksimālais griezes moments 4.500 Nm pie 2-4 apgr./min. ) – XNUMX vārsti uz cilindru – Common rail degvielas iesmidzināšana – izplūdes gāzu turbokompresors – uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - automātiskā ātrumkārba 8-pakāpju - pārnesumskaitlis I. 4,714; II. 3,143 stundas; III. 2,106 stundas; IV. 1,667 stundas; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Diferenciālis 3,232 - Riteņi 10 J × 20 - Riepas priekšā 245/35 R 20, aizmugurē 275/35 R 20, rites aplis 2,03 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 5,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 185 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | kabriolets - 2 durvis, 4 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizatora stienis - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana ), aizmugurējais disks (piespiedu dzesēšana) , ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | Tukšs transportlīdzeklis 1.840 2.290 kg - Pieļaujamais kopējais svars 0 XNUMX kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: nav pieejams, bez bremzes: nav pieejams - Pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.894 mm, priekšējā sliede 1.600 mm, aizmugurējā sliede 1.675 mm, klīrenss 11,7 m. |
| Iekšējie izmēri: | platums priekšā 1.550 mm, aizmugurē 1.350 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 530-580 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 70 l. |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - aizkaru drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - priekšējie un aizmugurējie elektriskie logi - atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu un apsildi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 - atskaņotājs - daudzfunkcionāla stūre - centrālās atslēgas tālvadības pults - augstums un dziļums, elektriski regulējama stūre - lietus sensors - ksenona lukturi - regulējami augstuma vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi - apsildāmi priekšējie sēdekļi - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / riepas: Dunlop SP Sport MAXX GT priekšā 245/35 / R 20 Y, aizmugurē 275/30 / R 20 Y / odometra statuss: 2.719 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,6 gads ( 155 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h (No 7. līdz 8.) |
| Minimālais patēriņš: | 11,5l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 20,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 15 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 61,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 35,1m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 50dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 48dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 48dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 37dB |
Kopējais vērtējums (345/420)
Seši daudzējādā ziņā ir vienādi vai vismaz ļoti līdzīgi pieciem, kas izriet no līdzīga dizaina, bet ir pat dinamiskāks nekā tas ir. Kabriolets, kas daudziem sāncenšiem liek sliktu sapni.
Ārpuse (15/15)
Kopš seši ir zaudējuši savu ietekmi no Krisa Bangle dizaina ziņā, Six ir kļuvis ievērojami skaistāks un konsekventāks.
Interjers (96/140)
Aizmugurējie sēdekļi ir tikai ārkārtas gadījumi, tāpat kā bagāžnieks, tāpēc tas ir zaudējis visvairāk, salīdzinot ar pieciem.
Dzinējs, transmisija (59
/ 40)Arī šeit stūre zaudēja savulaik izcilās atsauksmes, bet citādi bez komentāriem.
Braukšanas īpašības (64
/ 95)Tradicionāli lieliski pedāļi un, iespējams, vislabākā aizmugurējo riteņu piedziņas priekšrocību izmantošana arī uz ceļa. Ievērojami jautrāk nekā pieci.
Izrāde (34/35)
Ja pieļaujamais ātrums tiek pārsniegts divas vai vairāk reizes, t.i.
Drošība (40/45)
Minhenē Six ir labāk aprīkots (un vairāk piemērots šai klasei) ar jaunām aktīvās drošības sistēmām.
Ekonomika (37/50)
Tipisks mūsdienu turbo: mērens līdz liels patēriņš, atkarībā no vadītāja raupjuma. Augsta piederumu cena un vidējā garantija.
Mēs slavējam un pārmetam
tehnika (kopumā)
situācija uz ceļa ir jautrāka nekā 5. sērijā
dzinējs: veiktspēja, patēriņš
pārnesumkārba, piedziņa
šasija, braukšanas dinamika
ārējais izskats
priekšējā kamera aklajām zonām
ērts aprīkojums
norijot degvielas tvertni
reta bāzes versija
piederumu cena
slikta virziena stabilitāte ar piekrautu automašīnu
iekšējās atvilktnes
nevienmērīga gaisa kondicionētāja komforta uzturēšana
troksnis virs 160 km / h
plašums aizmugurējos sēdekļos
