Tests: Audi Q8 50 TDI quattro // Skatoties nākotnē

Priekšplānā, protams, ir krusteniskās versijas. Tie joprojām tiek pārdoti kā karstmaizes līdz pat šai dienai, tāpēc automašīna, kas kaut nedaudz flirtē ar šo klasi, ir vairāk nekā garantēta veiksme. Tiesa, savu lomu tajā spēlē arī automašīnas cena, taču, jo tā ir dārgāka, jo mazāk klientu nepieciešams, lai auto izdotos. Daži pircēji pat vēlas, lai viņiem nebūtu daudz līdzīgi domājošu cilvēku, kas, protams, palielina viņu tērauda zirga ekskluzivitāti. Apgalvot, ka Audi Q8 būs ekskluzīvs modelis, iespējams, ir neapdomīgi, taču noteikti ir pamatoti sagaidīt, ka to izmantos tie pircēji, kuri vēlas citu, ne gluži parastu auto. Protams, dažiem pat patiks tas, ka automašīna ir tālu no cenas.

To, ka mēs runājam par rakstīšanu par interesantu, lielisku automašīnu, jau var secināt no Audi DNS ieraksta. Tas liek domāt, ka Q8 apvieno četru durvju kupejas eleganci (vācieši domā luksusa modeli A7) un, no otras puses, liela sporta krosovera praktisko daudzpusību. Audi ir daudz pēdējo, un, tā kā viens ir veiksmīgāks par otru, arī Q8 mugurkauls ir patiešām lielisks. Kā ķirsis virsū Audi piebilst, ka Q8 vajadzētu flirtēt ar savu leģendāro Audi quattro. Vai tad ir grūti noticēt, ka mašīna būs veiksmīga?

Un, ja tavs skatījums uz testa auto cenu aptumšo prātu un tajā pašā laikā liek uzdot jautājumu par vielām, ar kurām autors ir rakstījis šo rakstu, atkārtošu vēlreiz - es pie dārgajām automašīnām nepieskaitu nevienu auto kas ir dārgāks par lētāko. Vai, citiem vārdiem sakot, mums ir jāsalīdzina automašīnas izmaksas klasē un starp konkurējošiem modeļiem, kur daži ir lētāki, bet citi - dārgāki. Tomēr tas, ka lielākā daļa šādu automašīnu nevar to atļauties, nekādā gadījumā nav iemesls nosodīt automašīnu kā pārāk dārgu. Tas, ka tas nav pieejams, nenozīmē, ka tas ir pārāk dārgs. Zini, tavs savējam.

Un, ja es atgriezīšos pie Q8 pārbaudes. Daudziem potenciālajiem īpašniekiem automašīnas vērtēšana pretēji viņu pārliecībai ir zaimojoša darbība. Tomēr jāņem vērā, ka greznība un augstā cena vēl nav pārvarējusi fizikas likumus un, teiksim, nepārvarēs, vismaz tuvākajā nākotnē. Tas, protams, nozīmē, ka pēc labākās sirdsapziņas varu rakstīt, ka auto atsevišķās situācijās ir neveikls un gribētos, lai gludā braucienā stūre griežas vieglāk. Taču atkal nevajadzētu jaukt ābolus un bumbierus, tāpēc paturiet prātā, ka Q8 ir divas tonnas smags, kas izturas savādāk nekā sporta kupeja. Tam var pārmest neveiklību salīdzinājumā ar parastajiem automobiļiem, un to būs grūti kritizēt kaut kur vienaudžu vidū. Jāpiebilst, ka Audi turpina izmantot vieglus materiālus (īpaši alumīniju), turklāt Q8 ir daudz vieglāks, nekā tas varētu būt. Ja vēl pieskaitu četru riteņu stūri un visu riteņu piedziņu, tad auto veiklība patiesībā ir virs vidējās savā klasē. Un, ja pieminu astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, skaidrs, ka vadītājam tā noteikti patiks. Arī tāpēc, ka ātrumkārba, šķiet, daudz labāk saprot Q8 nekā, piemēram, A7, kur pie vienas un tās pašas dzinēja konfigurācijas brīžiem visai neomulīgi grab. Pēdējā, startējot no Q8, praktiski nav, bet tas, protams, atkarīgs no tā, ar kādu braukšanas programmu braucam. Dinamika noteikti veicina mazāk patīkamu gaitu, jo šīs programmas galvenais uzdevums ir padarīt automašīnu pēc iespējas stabilāku un tāpēc, protams, uzbrukt ceļam ar stingrāku piekari. Tāpat kā lielākā daļa sistēmu, arī Auto Q8 ir daudzpusīgākā. Arī Eco programma nav nepatīkama, tiem, kas jau samierinājušies ar start-stop sistēmu, labi, ka dzinējs apstādināts apstājas daudz agrāk, nekā tad, kad automašīna patiešām apstājas.

Q8 tests ieteica dažus saldumus drošībai, taču tie ir vairāk nekā nezināmi, un tiešām nav jēgas tos atkal uzskaitīt. Jāatzīmē, ka joslu saglabāšanas uzraudzības sistēma darbojas tikpat labi kā A7, tāpēc es to neatslēdzu arī Q8. Tomēr es uzskatu, ka tas daudziem var traucēt, jo ir jāizmanto norādes. Bet mīkstinošs apstāklis ​​ir vismaz fakts, ka es rakstu par Audi, nevis par kādu citu prestižu zīmolu.

Pat pārējā testa Q8 jutās labi. Un ne tikai vadītājam, bet arī pasažieriem. Šeit viņi izveido savu virtuālo kabīni un dubultos skārienekrānus centrālajā konsolē. Arī sēdekļi testa automašīnā bija virs vidējā, kādam tādam vajadzētu būt.

Lai arī auto izskatās biedējoši liels, tas ir krietni īsāks par savu Q7 lielo brāli, taču, protams, platāks un zemāks, piešķirot tam agresīvu izskatu. Tomēr tas nav vienīgais pluss – tas ir stabilāks platāku kāpurķēžu dēļ. Rezultātā, atšķirībā no dažiem konkurentiem, tas neatlec ātros līkumos, bet turas pie ceļa kā sliežu vilciens. Tomēr ir svarīgi zināt, ka, pārpūloties, vilciens var arī noslīdēt no sliedēm. Līdz ar to mašīna un līdz ar to arī vadītājs un pasažieri tajā jūtas vislabāk trasē. Braukšanas ātrums var būt virs vidējā, jo 286 litru turbodīzeļa dzinējs, kas piedāvā 245 "zirgspēkus", paātrina automašīnu līdz 8 kilometriem stundā, un, ja ņem vērā, ka Q100 no vietas līdz 6,3 kilometriem stundā paātrinās tikai 605 sekundēs. Var redzēt, ka viņš ir īsts ceļotājs. Ja uztraucas, kurp doties bagāžas nodalījuma formas dēļ, tas nav nepieciešams – pietiek ar XNUMX litriem bagāžas telpas, bet, ja kādam vajag vairāk, var palīdzēt gareniski pārvietojams un salokāms aizmugurējais sols.

Lai gan jūs varētu domāt, ka Audi Q8 ir tikai vēl viena atbilde uz konkurentu modeļiem, šķiet, ka tas ir izstrādāts pietiekami rūpīgi un pārdomāti, lai to izmantotu ikviens, kam patīk šī automašīna, un ne tikai tāpēc, ka tas atradīsies automašīnas priekšā. kaimiņš.

Klausieties Q8 50 TDI

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	128.936 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	83.400 €
Testa modeļa cenas atlaide:	128.936 €
Jauda:	210kW (286 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	7,2 ar
Maksimālais ātrums:	245 km / h
Garantija:	Vispārējā garantija 2 gadi neierobežots nobraukums, krāsu garantija 3 gadi, rūsas garantija 12 gadi
Sistemātisks pārskats	30.000 km / 24 mēnesis

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.815 €
Degviela:	9.275 €
Riepas (1)	1.928 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	46.875 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	14.227 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 79.615 0,80 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	V6 - 4-taktu - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 83 × 91,4 mm - darba tilpums 2.967 cm3 - kompresijas pakāpe 16:1 - maksimālā jauda 210 kW (286 ZS) pie 3.500 - 4.000 apgr./min. ātrums pie maksimālās jaudas 11,4 m/s - īpatnējā jauda 70,8 kW / l (96,3 l. turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 5,000 3,200; II. 2,143 stundas; III. 1,720 stundas; IV. 1,313 stundas; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – diferenciālis 9,0 – riteņi 22 J × 285 – riepas 40/22 R 2,37 Y, rites apkārtmērs XNUMX m
Jauda:	maksimālais ātrums 245 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,3 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 172 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 4 durvis - 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, pneimatiskās atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, pneimatiskās atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski ( piespiedu dzesēšana), ABS, aizmugurējā riteņa elektriskā stāvbremze (pārslēgšana starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,1 pagrieziens starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2.145 2.890 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.800 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 100 XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg
Ārējie izmēri:	garums 4.986 mm - platums 1.995 mm, ar spoguļiem 2.190 mm - augstums 1.705 mm - garenbāze 2.995 mm - priekšējā sliede 1.679 - aizmugurē 1.691 - klīrensa diametrs 13,3 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 890-1.120 mm, aizmugurē 710-940 mm - priekšējais platums 1.580 mm, aizmugurē 1.570 mm - galvas augstums priekšā 900-990 mm, aizmugurē 930 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres gredzena diametrs 370 mm - degvielas tvertne 75 l
Kastīte:	605

Mūsu mērījumi

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Odometra statuss: 1.972 km
Paātrinājums 0-100 km:	7,2s
402 m no pilsētas:	15,1 gads ( 150 km / h)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,8 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	55m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	33m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h	57dB
Troksnis pie 130 km / h	61dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (510/600)

• Audi Q8 noteikti kļūs par magnētu tiem pircējiem, kuri meklē kaut ko īpašu. Viņi ar viņu izcelsies, bet tajā pašā laikā kopā ar viņu brauks virs vidējā līmeņa.

• Kabīne un bagāžnieks (100/110)

  Jau pazīstams ar savu saturu, bet patīkami pārsteigts dizaina ziņā

• Komforts (107
  
  
  / 115)

  Sajūtas jaunākās paaudzes Audi ir apskaužamā augstā līmenī.

• Pārraide (70
  
  
  / 80)

  Saskaitot visus parametrus, jūs iegūsit lielisku rezultātu.

• Braukšanas īpašības (81
  
  
  / 100)

  Virs vidējā, bet, protams, savā klases automašīnā

• Drošība (99/115)

  Viens vēl nebrauc, bet tas labi palīdz vadītājam

• Ekonomika un vide (53
  
  
  / 80)

  Runājot par automašīnu, kas maksā vairāk nekā dzīvoklis, ir grūti runāt par ietaupījumiem.

Braukšanas prieks: 3/5

• Komforts un izcila meistarība garantē braukšanas prieku. Protams, nav jārunā par dzinēja pārpalikumu.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

iespaids par automašīnu

meistarība

brīžiem nogurdinoša braukšana un (pārāk) sarežģīta stūrēšana