Pārbaude: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
saturs
Automobiļu žurnālistu pastāvīgais jautājums: kura automašīna ir labāka? Es pats vienmēr izvairos no šī jautājuma, jo tas ir pārāk vispārīgs. Šīs ir automašīnas, kuras mēs redzam uz mūsu ceļiem katru dienu, un tās ir automašīnas, ar kurām brauc bagātie (šī vārda pilnā nozīmē, nevis slovēņu magnāti) vai, ja vēlaties, Džeimss Bonds. Tas nozīmē, ka daži vai lielākā daļa cilvēku domā par automašīnu, jo viņiem tas ir vajadzīgs, bet citi to pērk, jo var, un Bondam noteikti ir nepieciešama ātra automašīna. Protams, mēs nesadalām automašīnas tikai noderīgās, prestižās un ātrās. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc autoražotāji ir izgudrojuši automašīnu klases, kas ar katru dienu kļūst arvien izplatītākas. Mēs ar viņiem varam veikt sava veida priekšatlasi, bet tad atbilde būs vienkāršāka. Vairumā gadījumu vai klasēs Vācijas trio (vai vismaz augstākais) vēlas būt augšgalā, kam seko pārējā autobūves nozare. Ir skaidrs, ka prestižo un lielo krustojumu klasē tas neatšķiras.
Klases izaugsme noteikti sākās gandrīz pirms 20 gadiem (precīzāk sakot, 1997. gadā) ar Mercedes-Benz ML. Divus gadus vēlāk viņam pievienojās BMW X5 un sākās duelis. Tas turpinājās līdz 2006. gadam, kad Audi prezentēja arī savu prestižā Q7 krosovera versiju. Protams, ir bijuši un ir arī citi auto, taču tie noteikti nav tik veiksmīgi kā lielais trijnieks – ne pārdošanas, ne atpazīstamības, ne galu galā lojālo klientu skaita ziņā. Un te īsti sākas problēmas. Ilggadējs Mercedes pircējs nepakļausies BMW, vēl jo mazāk Audi. Tas pats attiecas uz abu pārējo īpašniekiem, lai gan Audi klienti šķiet vismazāk aizkaitināmi un, galvenais, diezgan reālistiski. Teikšu vēl vienu vārdu: ja Audi Q7 līdz šim ir krietni atpalicis no BMW X5 un Mercedes ML vai M klases, tad tagad sprintā tas tos ir apsteidzis. Protams, ka abu atlikušo milžu īpašnieki metīsies gaisā un pretosies, cik vien iespējams.
Bet fakts ir tāds, un ne BMW, ne Mercedes nav vainīgi, ka viņi pagodināja to, kurš bija pēdējais, kurš ienāca notikuma vietā. Tas sniedz zināšanas, tehnoloģijas un tikpat svarīgas idejas. Jaunais Audi Q7 ir patiesi iespaidīgs. Esmu pārliecināts, ka pēc testa brauciena daudzi citu automašīnu īpašnieki viņu arī slavē. Kāpēc? Jo tas ir skaisti? Hmm, patiesībā tas ir milzu Audi vienīgais trūkums. Bet, tā kā skaistums ir relatīvs, ir skaidrs, ka tas daudziem patiks. Un es arvien vairāk gaidu vārdus, ko teicu šī gada Detroitas autoizstādē, kad pirmo reizi ieraudzīju jauno Q7 janvāra sākumā. Un ne es vienīgais teicu, ka Q7 dizains ir nedaudz neskaidrs, jo īpaši aizmugure var izskatīties vairāk kā ģimenes minivens, nevis mačo apvidus auto. Taču Audi apgalvoja pretējo, un tagad, kad atskatos uz 14 dienu testu, neviens lielākoties entuziasma pilns novērotājs man visu laiku nav teicis nevienu vārdu par formu.
Tātad tas nevar būt tik slikti! Bet tā ir pavisam cita dziesma, kad sēžas pie stūres. Ar tīru sirdsapziņu varu rakstīt, ka interjers ir viens no skaistākajiem, varbūt pat skaistākajiem klasē. Tas ir diezgan prestižs un tajā pašā laikā funkcionāls, jo Audi tik un tā ar ergonomiku nav problēmu. Viņus pārsteidza līniju saskaņotība, lieliskais pārslēdzējs, kas nodrošina labu labās puses pārsegu, lieliskā skaņas sistēma un Bose mērītāji, kas, protams, nav, jo vadītāja vietā ir tikai milzīgs digitālais ekrāns. ..rāda navigāciju vai ko vien šoferis vēlas. Nedrīkst aizmirst arī izcilo sporta stūri, kas, tāpat kā daudzas citas interjera detaļas, ir S līnijas sporta paketes rezultāts. Tas pats iepakojums rotā arī ārpusi, izceļoties ar 21 collu riteņiem, kas ir patiešām jauki, bet nedaudz pārāk jutīgi zemā profila riepu dēļ. Un to, ka ar tik lielu auto neuzdrošināsies un patiesībā pat nevar (nesaskrāpējot loku) pa zemu ietvi braukt, es to uzskatu tikai par mīnusu. Tāpēc, no otras puses, dzinējs ir viens liels pluss! 272 zirgspēki, ko piedāvā pārbaudītais trīs litru sešcilindru dzinējs, vairāk nekā divas tonnas smags auto, pilsētu ar ātrumu 100 kilometri stundā spēj izbraukt vien 6,3 sekundēs, arī tie ir iespaidīgi. ar griezes momentu 600 ņūtonmetri.
Bet tas vēl nav viss, par glazūru uz kūkas, ko sauc par Audi Q7 3.0 TDI, var atzīmēt dzinēja darbību vai tā skaņas izolāciju. Dzinējs savu izcelsmi gandrīz faktiski atklāj tikai iedarbināšanas laikā, mazulis iedarbināšanas laikā un pēc tam iegrimst neticamā klusumā. Uz Slovēnijas autobāņa pie maksimālā atļautā ātruma tas gandrīz nav dzirdams, taču paātrinājuma laikā joprojām pārņem federālais un izšķirošais paātrinājums, automašīnas pozīcija un pilnpiedziņa. Lieliska pneimatiskā piekare, astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba un, galu galā, neapšaubāmi līdz šim labākais matricas LED fona apgaismojums, kas viegli pārvērš nakti par dienu, arī veicina gala attēlu, kas pārsniedz vidējo.
Svarīgi ir tas, ka, neskatoties uz to, ka tie automātiski regulē gaismas jaudu un ieslēdz tālās gaismas, un, to darot, automātiski aptumšo pretimbraucošo automašīnu (vai uz priekšu), visas 14 dienas neviens no pretimbraucējiem nenorādīja. traucēt viņam, kā arī (pārbaudīts!) netraucēt priekšā braucošajam auto. Kad novelku svītru zem rakstītā, protams, kļūst skaidrs, ka Audi Q7 nav tikai tas. Tas ir Audi ar visvairāk (iespējamajām) vadītāja palīgsistēmām, tas ir smagākais grupā un ar 5,052 metriem ir tikai astoņus centimetrus īsāks par garāko Audi A8. Taču vairāk nekā tikai skaitļi, daudzas palīgsistēmas, dzinējs un šasija pārliecina par vienotību. Audi Q7 vadītājs un pasažieri jūtas ērti, gandrīz kā prestižā sedanā. Ir jēga braukt. No visiem prestižajiem krosoveriem jaunais Q7 ir vistuvāk prestižam sedanam. Bet nekļūdieties un sapratīsim viens otru - viņš joprojām ir maisījums. Iespējams, labākais līdz šim!
teksts: Sebastians Plevņaks
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 69.900 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 107.708 € |
| Jauda: | 200kW (272 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 234 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,1l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 3 un 4 gadu papildu garantija (4Plus garantija), 3 gadu garantija lakai, 12 gadu garantija pret rūsu, neierobežota mobilās ierīces garantija ar regulāru apkopi, ko veic pilnvaroti servisa tehniķi. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 15.000 km vai viena gada km |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km vai viena gada km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 3.434 € |
|---|---|
| Degviela: | 7.834 € |
| Riepas (1) | 3.153 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 39.151 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.020 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 18.240 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | 76.832 € 0,77 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 83 × 91,4 mm - darba tilpums 2.967 cm3 - kompresija 16,0:1 - maksimālā jauda 200 kW (272 ZS) pie 3.250-4.250 -12,9 apgr./min. vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 67,4 m / s - īpatnējā jauda 91,7 kW / l (600 ZS / l) - maksimālais griezes moments 1.500 Nm pie 3.000 -2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,714; II. 3,143 stundas; III. 2,106 stundas; IV. 1,667 stundas; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferenciālis 2,848 - diski 9,5 J × 21 - riepas 285/40 R 21, rites apkārtmērs 2,30 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 234 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 159 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | krosovers - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators, pneimatiskā piekare - aizmugurējā daudzsviru ass, stabilizators, pneimatiskā piekare - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,7 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2.070 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.765 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 3.500 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 5.052 mm – platums 1.968 mm, ar spoguļiem 2.212 1.741 mm – augstums 2.994 mm – riteņu bāze 1.679 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.691 mm – aizmugurē 12,4 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 890-1.120 mm, aizmugurē 650-890 mm - priekšējais platums 1.570 mm, aizmugurē 1.590 mm - galvas augstums priekšā 920-1.000 mm, aizmugurē 940 mm - priekšējā sēdekļa garums 540 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - bagāžas nodalījums 890 2.075 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 85 l. |
| Kastīte: | 5 vietas: 1 čemodāns lidmašīnai (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkciju stūre - tālvadības pults centrālā atslēga - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - lietus sensors - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - apsildāmi priekšējie sēdekļi - sadalīts aizmugurējais sēdeklis - borta dators - kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Riepas: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Odometra statuss: 2.712 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,1 gads ( 150 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | Ar šāda veida pārnesumkārbu mērījumi nav iespējami. S |
| Maksimālais ātrums: | 234 km / h (VIII.) |
| testa patēriņš: | 9,1 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,8 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 69,6m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,9m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 69dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 73dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (385/420)
Novērtēt jauno Audi Q7 ir pavisam vienkārši, pietiek ar vienu vārdu. Liels.
Ārpuse (13/15)
Izskats var būt jūsu vājākais posms, taču, jo vairāk uz to skatāties, jo vairāk tas jums patīk.
Interjers (121/140)
Labākie materiāli, izcila ergonomika un vācu kvalitāte. Bez šaubām, viens no labākajiem savā klasē.
Dzinējs, transmisija (61
/ 40)Lieliska jaudīga dzinēja, pilnpiedziņas un automātiskās pārnesumkārbas kombinācija.
Braukšanas īpašības (64
/ 95)Iekšpusē ne vadītājs, ne pasažieri nejūtas pie tik liela krosovera stūres.
Izrāde (31/35)
272 dīzeļa "zirgspēki" padara Q7 virs vidējā.
Drošība (45/45)
Q7 ir vislielākais drošības palīgsistēmu skaits no visiem Audi. Vai ir vēl ko piebilst?
Ekonomika (50/50)
Audi Q7 nav visekonomiskākā izvēle, taču ikviens, kam ir nauda, lai to atskaitītu jaunam Q7, to nenožēlos.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
dzinējs un tā veiktspēja
degvielas patēriņš
sajūta iekšā
meistarība
jutīgi 21 collu riteņi vai zema profila riepas
