Tests: Audi Q5 Hybrid
Bet jāatzīmē, ka transportlīdzeklī ir arī hibrīda piedziņa, lai transportlīdzekļa veiktspēja varētu palikt tāda pati kā lielākam benzīna dzinējam ar labāku degvielas ekonomiju.
Tāpat kā Audi Q5 Hybrid Quattro. Jaudīgs (maksimums pat 245 "zirgspēki" sistēmas jaudas), protams, ar četru riteņu piedziņu, bet salīdzinoši neliels patēriņš.
Audi ir izstrādājis interesantu kombināciju savam hibrīdajam pārgājienam: četru cilindru benzīna turbo papildina elektromotors (40 kW un 210 Nm), kas ir novietots vienā korpusā ar astoņu ātrumu automātisko pārnesumkārbu, un tad jauda tiek samazināta. caur centrālo diferenciāli nosūtīts uz visiem četriem riteņiem.
Sajūgs starp elektromotoru un benzīna dzinēju nodrošina savienojumu elektromotoram. Šī ir pirmā reize, kad litija jonu akumulators tiek uzglabāts zem bagāžnieka dibena un paliek tāds pats kā parastajā Q5, izņemot to, ka zem bagāžnieka grīdas nav papildu uzglabāšanas kastes, kas pretējā gadījumā nodrošinātu, ka tā paliks palielinātajā mucā ar plakanu dibenu.
Papildu, diezgan lielu vietu blakus akumulatoram aizmugurē aizņem īpašs dzesēšanas elements, kas nodrošina nepārtrauktu vēlamās darba temperatūras uzturēšanu. Jāatzīmē, ka Audi dizaineri ļoti cenšas nodrošināt, lai visas svarīgās automašīnas daļas vienmēr darbotos pareizajā temperatūrā, tāpēc dzinēja nodalījumā ir arī elektronikas dzesēšanas sistēma un elektromotora ūdens dzesēšana.
Audi garantē, ka vienā no braukšanas režīmiem, elektriskajā, kuru izvēlas, nospiežot pogu viduskonsolē, var braukt arī elektriski, taču tas ir iespējams tikai dažus kilometrus.
Braucot pa pilsētu ar maksimālo ātrumu 60 km / h, šāda brauciena diapazons mūsu testos bija maksimums 1,3 km (vidēji 34 km / h), kas ir nedaudz mazāk, nekā tika solīts rūpnīcā.
Tas pats attiecas uz mūsu rezultātiem par patēriņu: cenšoties sasniegt minimumu, bet tajā pašā laikā piedalīties pilsētas transporta plūsmā, tas bija aptuveni 6,3 litri uz 100 kilometriem, bet vidēji - par 3,2 litriem vairāk.
Ilgākam braucienam pa šoseju (maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 130 km / h) jaudīgais četrcilindru dzinējs "sadedzināja" nedaudz vairāk par 10 litriem uz 100 kilometriem.
Tas varētu šķist daudz hibrīda automašīnai, taču paturiet prātā, ka šis Q5 sver nedaudz mazāk par divām tonnām. Audi dizaineriem izdevies samazināt svaru par vairākiem desmitiem kilogramu, salīdzinot ar vienīgo reālo konkurentu Lexus RX 400h, jo īpaši tāpēc, ka pēdējais neslogo dzenskrūves vārpstu un abas aizmugurējās piedziņas vārpstas, jo šis Lexus hibrīds ir tikai elektrisks. Tas, iespējams, ir saistīts ar vieglākām litija jonu baterijām, kā arī dažām alumīnija korpusa daļām (bagāžas nodalījuma durvis un pārsegs).
Ikviens, kurš meklē degvielas ekonomiju Q5, iespējams, izvēlēsies turbo dīzeļa versiju. Q5 Hybrid Quattro īpaši patiks tiem, kas vēlas pietiekami jaudīgu un manevrējamu transportlīdzekli.
Sistēmas 245 "zirgspēku" jauda un 480 Nm kopējais griezes moments darbojas tikai reizēm, kad mums tas patiešām ir vajadzīgs, un tad šķiet, ka automašīna patiešām mirgo, kad nospiežam gāzes pedāli.
Tomēr, kā jau minēju iepriekš, mēs pēc iespējas ātrāk patērējam elektrību no akumulatora, un tad mums atkal ir 155 kilovatu benzīna dzinējs. Mēs nevaram sūdzēties par tā jaudu un asums joprojām ir garantēts.
Tas var būt noderīgs arī braukšanas priekam, it īpaši, ja pagriezieni nav problēma. Pastāvīga četru riteņu piedziņa rada sajūtu, ka atrodaties uz sliedēm, it īpaši uz slapja ceļa seguma.
Arī par ekonomiskākām riepām Audi nepiekāpās, 19 collu Bridgestone bija tieši piemērots. Lielāku riteņu (ar dīvainas konstrukcijas standarta vieglmetāla diskiem) un diezgan stingras, noteikti sportiskākas balstiekārtas kombinācija ir vienīgā lieta, kas ir pelnījusi nopietnus komentārus uz komfortu vairāk orientētam vadītājam.
Uz Slovēnijas ceļiem arvien biežāk parādās bedres, kas, protams, ietekmē Audi pasažieru labsajūtu.
Sākot ar elektriski regulējamu priekšējo sēdekļu regulēšanu un beidzot ar burvīgajiem sēdekļu pārvalkiem, sajūta, ka esat pilnīgi aprīkots un precīzi veidots kabīne, tiek pastiprināta.
Tas pats attiecas uz MMI ar navigācijas pakotni (standarta cenu hibrīda versija). Navigācijas ierīces dati tiek atjaunināti arī Slovēnijā, mobilā tālruņa savienošana, izmantojot Bluetooth, ir vienkārša un efektīva.
Šķiet arī, ka visa MMI darbība, kas, protams, ir diezgan jaudīgs dators ar centrālajām un papildu pogām centrālajā konsolē zem pārnesumu sviras, ir gandrīz perfekta un diezgan intuitīva, lai gan vadītājam pārāk bieži jāskatās prom . vismaz līdz brīdim, kad viņš pie tām pierod. ceļš…
Audi pirmais hibrīdais SUV patiešām ir darbojies ļoti labi. Ir skaidrs, ka mēs nevēlēsimies lielus panākumus ar to mūsu tirgū (bet līdz šim tas attiecas uz visiem hibrīdautomobiļiem). Audi Q5 hibrīdā Quattro ir piedāvājis alternatīvu piedāvājumu tiem, kuri uzskata, ka viņiem vajag kaut ko vairāk. Arī tāpēc, ka ar to var nokļūt tur, kur atļauta tikai elektriskā piedziņa!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Audi Q5 hibrīds Quattro
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 59.500 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 155kW (211 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 225 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,5l / 100km |
| Garantija: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Nobraukuma stāvoklis: 3.128 km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbo-benzīns - priekšējais šķērsvirziens - darba tilpums 1.984 cm3 - maksimālā jauda 155 kW (211 ZS) pie 4.300-6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.500-4.200 apgr./min Elektromotors: pastāvīgais magnēts - līdzstrāva - nominālais spriegums 266 V - maksimālā jauda 40 kW (54 zs), maksimālais griezes moments 210 Nm. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | visu riteņu piedziņa - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 225 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 159 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus sedans - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, šķērssliedes, slīpās sliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes ( ar piespiedu dzesēšanu), aizmugurējā ABS – riteņu bāze 11,6 m – degvielas tvertne 72 l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.910 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.490 kg. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); |
Mūsu mērījumi
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Nobraukuma stāvoklis: 3.128 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,1 gads ( 145 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 225 km / h (VII. B VIII.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,3l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 12,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 22dB |
Mēs slavējam un pārmetam
jaudīgs dzinējs
labs standarta aprīkojums
izcila meistarība
plašums un komforts
pārbaudītās mašīnas augstā cena
tikai AUX ieeja un divi atmiņas karšu sloti
