Tests: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Protams, jāņem vērā, ka Audi Q5 kopš tā pirmsākumiem ir bijis bestsellers. Kopš 2008. gada to ir izvēlējušies vairāk nekā 1,5 miljoni klientu, kas, protams, ir diezgan liels arguments par labu tam, ka tā forma nav īpaši mainījusies. Tomēr patiesībā būtu muļķīgi, ja priekštecis labi pārdotu līdz pat pēdējām dienām.

Taču šādas izmaiņas tiek rūpīgi slēptas tādā nozīmē, ka ir mainījies tas, kas patiešām ir svarīgs. Šāds dizains noteikti nav, un Q5 ir tikai vēl viens modernās autobūves produkts, kas ienes automašīnā visu jauno. Tātad jaunajā Q5 ir daudz vairāk alumīnija un citu vieglu materiālu, kas padara to par 90 kg vieglāku nekā tā priekšgājējs. Ja tam pievieno vēl zemāku gaisa pretestības koeficientu (CX = 0,30), kļūst skaidrs, ka darbs ir labi padarīts. Tātad, saskaņā ar pirmo punktu skaitu, mēs varētu teikt: vieglākas virsbūves un zemāka pretestības koeficienta dēļ automašīna brauc labāk un patērē mazāk. Vai tiešām?

Pirmkārt, daudzi būs priecīgi, ka Audi nolēma savus krosoverus sadalīt divās daļās. Daži būs prestižāki, citi rotaļīgāki. Tas nozīmē, ka viņi novietoja Q5 blakus lielākajam Q7, lai būtu vieglāk palielināt viņa ego. Vai arī tā īpašnieka ego.

Priekšpusē līdzība ir ļoti acīmredzama, pateicoties jaunajai maskai, mazāk sānos un vismazāk aizmugurē. Tā patiesībā ir laba lieta, jo daudzi ir sūdzējušies, ka garākajam Q7 aizmugurē ir vāja vieta, sakot, ka tas maz izskatās pēc prestiža krosovera un vairāk kā ģimenes minivens. Tādējādi jaunā Q5 aizmugure joprojām ir ļoti līdzīga tā priekšgājējam, un daudzi cilvēki neievēro pilnīgi jaunos LED apgaismojumus un dažus papildu dizaina uzlabojumus.

Tas pats attiecas uz interjeru. Tas ir pilnībā atjaunināts un izskatās kā lielāks Q7. Arī bagātāka un ar vairāk papildu drošības sistēmām. Protams, ne visi ir standarta, tāpēc automašīnai vienmēr būs tik, cik pircējs būs gatavs maksāt. Precīzāk sakot, Q5 testā no svarīgākajām palīgsistēmām standarta aprīkojumā tika uzstādīta tikai pilsētas automātiskā bremžu sistēma. Taču ar moderno Advance paketi aprīkojuma saturs uzreiz palielinās. Lielisku redzamību nodrošina izcili LED priekšējie lukturi, patīkamu klimatu visā pasažieru salonā nodrošina trikonu gaisa kondicionieris, lai vadītājs nepazustu, pateicoties MMI navigācijai, kas Google kartēs var parādīt ceļu reālā attēlā. Ja pievienojam parkošanās sensorus abos auto galos, atpakaļgaitas kameru, Audi sānu palīgsistēmu un apsildāmus priekšējos sēdekļus, auto jau ir labi aprīkots. Taču jāpievieno Prime pakotne, kurā ietilpst kruīza kontrole, automātiskā priekšējo lukturu palīgsistēma, aizmugurējo durvju elektriskā atvēršana un aizvēršana un trīs spieķu daudzfunkcionāla stūre. Līdz ar to Q5 bāzes cenas un testa auto cenas atšķirība pagaidām nav attaisnojama. Pieprasīta bija arī adaptīvā kruīza kontrole, Audi audio sistēma, elektriski nolokāmi automātiski aptumšojoši spoguļi, 18 collu riteņi un ceļa zīmju atpazīšanas kamera. Viss šis aprīkojuma saraksts ir nepieciešams, lai radītu reālistisku ainu, it īpaši, ja daudzi potenciālie pircēji skatās uz testa auto gala cenu un māj ar rokām, sakot, ka tā ir pārāk dārga. Šobrīd pircējs pasūta cenu, kas ir augstāka par sevi – jo vairāk aprīkojuma viņš vēlēsies, jo auto būs dārgāks.

Ne viss uzskaitītais aprīkojums ir obligāti svarīgs, taču ir svarīgi zināt, ka daži labprātāk maksās dažus eiro vairāk par, teiksim, automātisko pārnesumkārbu, cits par labākiem skaļruņiem, bet trešais (cerams!) par papildu palīdzības sistēmām. .

Tests Q5 bija vairāk vai mazāk pārdomāts, lai nodrošinātu komfortu gan vadītājam, gan pasažieriem. Jāpiebilst, ka Q5 arī salona skaņas izolācijas ziņā pietuvojas lielākajam Q7. Tas ir gandrīz identiski, kas nozīmē, ka dīzeļdzinēja dārdoņa, braucot salonā, nav īpaši dzirdama.

Un ceļojums? Klasiskais Audi. Audi mīļotājiem tas patiks, pretējā gadījumā vadītājs var būt mazāk koncentrēts. Pārveidotā automātiskā pārnesumkārba darbojas labi, bet ir jutīga pret vadītāja spiedienu. Ja tas tiek noregulēts izlēmīgi, visa transmisija kopā ar transmisiju var reaģēt pārāk ātri, padarot ērtāku vienmērīgu iedarbināšanu. Tomēr braukšanas laikā nav svarīgi, cik smaga ir vadītāja kāja, jo automašīna uzreiz reaģē uz jebkuru komandu.

Testa Q5 lepojās arī ar jaunu piedziņu, kas vienā vai otrā veidā pašlaik ir standarta aprīkojums. Šī ir ultra quattro piedziņa, ko Audi izstrādāja par labu zemākam degvielas patēriņam un, galvenais, mazākam piedziņas stresam. Tā rezultātā tie arī pieņēmās svarā, jo visu riteņu piedziņai vairs nav centra diferenciāļa, bet ir divi papildu sajūgi, kas nepieciešamības gadījumā 250 milisekunžu laikā arī novirza piedziņu uz aizmugurējo riteņu komplektu. Ja jūs uztraucaties, ka sistēma reaģēs pārāk vēlu, mēs varam jūs mierināt! Atkarībā no vadītāja braukšanas dinamikas, stūres stūrēšanas un stūres leņķa pārslodze vai tās sensori var pat paredzēt neērtu situāciju un visu riteņu piedziņu ieslēgt par pussekundi agrāk. Praksē vadītājam būs grūti atpazīt četru riteņu piedziņas reakciju. Piedziņa ir lieliska arī dinamiskākas braukšanas laikā, jo šasija darbojas pati par sevi, nodrošinot, ka viss ķermenis nesasver vairāk, nekā to prasa fizika. Bet dzinējs ir atbildīgs arī par dinamisku braukšanu. Tas, iespējams, ir mainījies vismazāk, jo tas jau sen ir zināms no citām koncerna automašīnām. Divu litru TDI ar 190 "zirgspēkiem" suverēni tiek galā ar savu uzdevumu. Kad vadītājs pieprasa dinamiku, dzinējs ir noteicošais, citādi mierīgs un ekonomisks. Lai gan varbūt nav jēgas runāt par automašīnas izmaksām, kas maksā vairāk nekā 60.000 7 € 8, bet tā tas ir. Testa brauciena laikā vidējais degvielas patēriņš bija robežās no 100 līdz 5,5 litriem uz 100 kilometriem, un ātrums tikai 5 litri uz XNUMX kilometriem bija lielisks. Tādējādi jauno QXNUMX bez sirdsapziņas pārmetumiem var teikt, ka tas var būt dinamiski ātrs un, no otras puses, ekonomiski ekonomisks.

Tomēr kopumā tas joprojām ir jauks krosovers, kas ir pietiekami pārveidots, lai saglabātu tendenci. Vismaz attiecībā uz formu. Pretējā gadījumā tas ir tehnoloģiski daudz attīstītāks, pat tik ļoti, ka ir kļuvis par vienu no drošākajiem automobiļiem savā klasē. Tam ir nozīme, vai ne?

teksts: Sebastians PlevņaksFoto: Saša Kapetanoviča

Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017)

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	48.050 €
Testa modeļa izmaksas:	61.025 €
Jauda:	140kW (190 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	7,9 ar
Maksimālais ātrums:	218 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,5l / 100km
Garantija:	2 gadu vispārējā garantija, neierobežota mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija.
Sistemātisks pārskats	Servisa intervāls 15.000 XNUMX km vai viena gada km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	2.296 €
Degviela:	6.341 €
Riepas (1)	1.528 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	19.169 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	9.180 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 44.009 0,44 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 81,0 × 95,5 mm - darba tilpums 1.968 cm15,5 - kompresija 1:140 - maksimālā jauda 190 kW (3.800 l .s.) pie 4.200 - 12,1 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 71,1 m / s - īpatnējā jauda 96,7 kW / l (XNUMX ZS / l) - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 1.750-3.000 apgr./min. - 2 augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 7 pakāpju DSG transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,188 2,190; II. 1,517 stundas; III. 1,057 stundas; IV. 0,738 stundas; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – diferenciālis 8,0 – diski 18 J × 235 – riepas 60/18 R 2,23 W, rites apkārtmērs XNUMX m
Jauda:	maksimālais ātrums 218 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,9 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 136 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis - 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie diski, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,7 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.845 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.440 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.400 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.663 mm - platums 1.893 mm, ar spoguļiem 2.130 mm - augstums 1.659 mm - garenbāze 2.819 mm - priekšējā sliede 1.616 - aizmugurē 1.609 - klīrenss 11,7 m.
Iekšējie izmēri:	gareniski priekšā 890-1.140 mm, aizmugurē 620-860 mm - priekšpuses platums 1.550 mm, aizmugurē 1.540 mm - galvas augstums priekšā 960-1040 980 mm, aizmugurē 520 mm - priekšējā sēdekļa garums 560-490 mm, aizmugurējais sēdeklis 550 mm. –1.550 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 65 l.

Mūsu mērījumi

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Odometra stāvoklis: 18 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,8s
402 m no pilsētas:	16,4 gads ( 138 km / h)
testa patēriņš:	8,0 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,5 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	65,7m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,1m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	58dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	62dB

Kopējais vērtējums (364/420)

• Sekojot sava lielā brāļa Q7 pēdām, Q5 ir gandrīz ideāls pārstāvis savā klasē.

• Ārpuse (14/15)

  Šķiet, ka maz kas ir mainījies, bet, rūpīgāk izpētot, izrādās, ka tas tā nav.

• Interjers (119/140)

  Visas automašīnas stilā. Bez komentāriem.

• Dzinējs, transmisija (55
  
  
  / 40)

  Lieliska jaudīga dzinēja, pilnpiedziņas un automātiskās pārnesumkārbas kombinācija.

• Braukšanas īpašības (61
  
  
  / 95)

  Klasē, kurā ceļo Q5, ir virs vidējā. Arī jaunās pilnpiedziņas dēļ.

• Izrāde (27/35)

  Vienmēr varētu būt labāk, bet 190 "zirgi" savu darbu dara diezgan solīdi.

• Drošība (43/45)

  EuroNCAP tests ir parādījis, ka tas ir viens no drošākajiem savā klasē.

• Ekonomika (45/50)

  Augstākās klases automašīna diez vai ir rentabla izvēle, taču ikviens, kas par to domā, nebūs vīlies.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

ražošana

salona skaņas izolācija

dizaina līdzība ar tās priekšgājēju

uzgriežņu atslēga tikai motora iedarbināšanai