Tests: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Tikai pieaugušais

Lai gan iepriekšējā paaudzē mēs rakstījām, ka tas kaut kā ir noderīgi ģimenei, tas bija diezgan patvaļīgi: ja ģimenē nav pārāk daudz bērnu un ja viņi devās atvaļinājumā, īpaši ar slēpēm, rūpīgi izvēloties bagāžu un jumtus . plaukts. Bet pieauguma collas viņš ieguva, mainoties paaudzei Q3, šeit daudz kas ir mainījies.

Iepriekšējā trešajā ceturksnī kādai trīs cilvēku ģimenei tiešām nebija iespējas nedēļu doties slēpot bez jumta bagāžnieka – ja vien slēpes, protams, nevēlējās ņemt līdzi, nevis īrēt. Jaunais Q3 to var viegli izdarīt, pat ja kāds no dalībniekiem ir snovbords. Vēl vairāk: ar nelielu organizēšanu un rūpīgu plānošanu jūs varētu pavadīt līdz pat četrām slēpošanas dienām, ja vienkārši sēdētu sausā mugurā.

Garuma pieaugums, ar kādu Q3 ir ievērojami uzlabojies salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes Q5, daļēji ir redzams aizmugurējā sēdeklī sēdošo ceļos un ir ļoti redzams bagāžniekā. Pirmajā gadījumā, protams, jāatzīmē, ka ir labi, ka viens pēc otra sēdošo augstumu summa nepārsniedz trīsarpus metrus (un pat tad tā ir diezgan tuvu), un Otrkārt, čemodāns tagad ir ne tikai iespaidīga izmēra, bet arī diezgan ērts, aprīkots ar āķiem, pietiekami izturīgs.

Jo viņam bija pārbaudījums Audi Q3 apzīmējums S Line, bija ne tikai sportiskāka forma un šasija (vairāk par to vēlāk), bet arī sportiskāki priekšējie sēdekļi. Tie ir lieliski piemēroti gariem braucieniem, un vadītāja ergonomika kopumā ir lieliska. Pilnībā digitālie mērinstrumenti apvienojumā ar lielu centrālo displeju un sistēmas kontrolieri MMI tie padara šo informācijas un izklaides sistēmu ļoti ērtu (ieskaitot galamērķu ievadīšanu navigācijā), un, tā kā Q3 bija arī Apple CarPlay un Android Auto, tas var būt ļoti labi draugi ar pārējo vadītāja digitālo dzīvi, kas parasti tiek veidota ap viņa viedtālruni.

Pārējais salons nepārprotami ir no Audi: tas varbūt nav pilns ar mežonīgām dizaina kustībām, taču tas ir omulīgs šī zīmola cienītājiem, glīts un dekorēts ar pietiekami daudz akcentiem, lai nebūtu garlaicīgi. Ir daudz vietas maziem priekšmetiem (bet mēs vēlētos vairāk USB savienojuma), gaisa kondicionētājs ir lielisks, un braukšanas pieredze ir jauks viegluma un sportiskas kabīnes atmosfēras sajaukums, pateicoties ļoti augstajai viduskonsolei. Tā kā pārnesumkārba ir automātiska (dubultais sajūgs), nav jāsaskaras ar Audi garo sajūga pedāļa gājienu, tāpēc ērtu braukšanas pozīciju var atrast uzreiz.

Automātiskā pārnesumkārba lieliski atbilst dzinējam. 30TFSI apzīmējums, protams, nenozīmē 3 litru turbo motoru (lai gan šāds QXNUMX derētu)bet pat ne visspēcīgākais divu litru četrcilindrs, kam vienalga spēj ražot veselīgus 110 kilovatus vai 150 "zirgus"... Tā kā šāds Q3 nav ne mazākais, ne vieglākais (bet tas ir arī tāpēc, ka testā nebija pilnpiedziņas Quattro, pretējā gadījumā svara ziņā diezgan pieļaujamos rāmjos), viņam ar to nav vieglākais darbsbet, tā kā automātiskā pārnesumkārba atvieglo ātru un nemanāmu pārnesumu pārslēgšanu un skaņas izolācija ir laba, tā joprojām ir diezgan spēcīga.

Tas nozīmē, ka šāds Q3 nav sportists, taču tas vienmēr var būt ātrāks par vidējo tempu, pietiekami izšķirošs pat pie Vācijas šosejas ātruma un vienlaikus mērena patēriņa ar mērenu braukšanu. 6,7 litri mūsu parastajā klēpī ir apmēram par pusotru litru vairāk. (vai nedaudz mazāk), nekā patērētu salīdzināms dīzeļdegviela, un, ņemot vērā, ka Q3 testa laikā tā tika apvilkta ar ziemas riepām, šis skaitlis ir vairāk nekā apmierinošs. Protams: ja drosmīgi pasteigsieties, arī patēriņš būs lielāks.

Tā kā dzinējs nav pārāk jaudīgs, tas, ka Q3 bija "tikai" priekšpiedziņa, mani neuztrauca. Turklāt: pat uz sniegotiem kalnu ceļiem (protams, arī augstas kvalitātes ziemas riepu dēļ, kurās viņš bija valkāts) viņš jutās ļoti labi, tikai daļu no sniega jautrības, ko nodrošināja pilnpiedziņa, vienkārši nevarēja atļauties.

Q3 testā bija vairāk aprīkojuma pakete S līnijakas nodrošina vēl sportiskāku sniegumu, kā arī 19 collu zema profila riepas, kas īsus, asus izciļņus iespiež brauktuves iekšpusē biežāk, nekā mēs vēlētos (bet tomēr mazāk, nekā atceramies no iepriekšējās paaudzes). Ja esat akcentēta komforta cienītājs, pieturieties pie riepām ar lielāku šķērsgriezumu un mazākiem diskiem, un problēma tiks atrisināta (vai pat atmest S līnijas sporta šasiju).

Tomēr visa tā dēļ stūre, protams, ir precīzāka, bet tajā pašā laikā nerada nervozitātes sajūtu - patiesībā šāds Q3, runājot par stūres precizitāti, dod priekšroku šasijai, nevis dinamiskākiem manevriem. . un pozīcija uz ceļa, starp labākajiem krosoveriem kopumā.

Protams, mūsdienu automašīnas elektronika nosaka tikpat daudz kā mehānika. Jau rakstījām, ka informācijas un izklaides sistēma ir lieliska, un tas pats attiecas uz citām Q3 piederošajām palīdzības sistēmām (drošības un komforta sistēmām). Joslu noturēšanas sistēma, protams, darbojas lieliski, šāds Q3 avārijas gadījumā droši bremzē automātiski, taču ir taisnība, ka no aktīvās kruīzkontroles ir jāgaida nedaudz vairāk, it īpaši, ja tā ir iestatīta sekošanai pēc iespējas mazākā attālumā. Tad viņš bremzē vēlu un pārāk strauji – tas, ka distancei jābūt īsākai, nenozīmē, ka to nevar veikt mēreni un gludi. Nu, tas labi darbojas pilsētas pūlī.

Gaismas ir LED un ar matricas tehnoloģiju, kas nozīmē, ka tās ir augstākās klases.... Ceļu apgaismojums ir arī lielisks, braucot ar pretimbraucošām automašīnām, kā mēs esam pieraduši ar LED matricas lukturiem (un tas ir tālu), un garāki nakts braucieni pa vietējiem ceļiem ir daudz mazāk nogurdinoši, nekā tie būtu. Šī noteikti ir viena no piemaksām, ko jums vajadzētu atļauties, iegādājoties Q3, tāpat kā pilnībā digitālie skaitītāji. Elektriskā bagāžnieka atvere ar žestu zem aizmugurējā bufera? Ērti (bet nav obligāti), bet tas pats attiecas uz Bang & Olufsn audio sistēmaA: Ir patīkami to iegūt, jo tam ir laba skaņa par savu naudu, bet tas nav nepieciešams (saskaņā ar Audi audio sistēmu).

Bet pie Audi mēs jau esam pie tā visa pieraduši: inženieri izveido tehniski nevainojamu automašīnu, un pārdevēji vāc pakas un piemaksas tā, lai tas galvenokārt būtu interesants pircējiem, bet prasa krasu piemaksu palielināšanu. Tāpēc galu galā šis skaitlis var būt ievērojami augstāks par bāzes cenu. Trešajā testēšanas ceturksnī tas pieauga no 3 līdz 33 tūkstošiem – taču patīkami, ka klientam ir izvēle.... Q3 ir viegli aprīkot ar pusi no šī palielinājuma.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	53.781 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	38.780 €
Testa modeļa cenas atlaide:	53.781 €
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,3 ar
Maksimālais ātrums:	207 km / h
Garantija:	Vispārējā garantija 4 gadi neierobežots nobraukums, krāsu garantija 3 gadi, rūsas garantija 12 gadi

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.704 €
Degviela:	8.677 €
Riepas (1)	1.368 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	18.973 €
Obligātā apdrošināšana:	3.480 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	6.560 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 40.762 0,41 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - benzīns ar turbokompresoru - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 74,5 × 85,9 mm - darba tilpums 1.498 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) .) pie 5.000-6.000 vid. ātrums pie maksimālās jaudas 14,3 m/s - īpatnējā jauda 73,4 kW / l (99,9 l. - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 7 pakāpju DSG ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,19; II. 2,032 stundas; III. 1,402 stundas; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - diferenciālis 5,2 - diski 7 J × 18 - riepas 235/55 R 18 H, rites apkārtmērs 2,16 m
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis - 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes , ABS, aizmugurējie elektriskie stāvbremzes riteņi (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.495 kg - pieļaujamais kopējais svars 2.070 kg - pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: 2.000 750 kg, bez bremzēm: 207 kg - pieļaujamā jumta slodze: np Kravnesība: maksimālais ātrums 0 km/h - paātrinājums 100-9,2 km/h 5,7, 100 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 2 l / 130 km, COXNUMX izmešu daudzums XNUMX g / km
Ārējie izmēri:	garums 4.484 mm - platums 1.856 mm, ar spoguļiem 2.024 mm - augstums 1.585 mm - garenbāze 2.680 mm - priekšējā sliede 1.584 - aizmugurē 1.576 - klīrensa diametrs 11,8 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 890-1.180 mm, aizmugurē 670-920 mm - priekšējais platums 1.540 mm, aizmugurē 1.510 mm - galvas augstums priekšā 900-980 mm, aizmugurē 920 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - stūres gredzena diametrs 370 mm - degvielas tvertne 60 l
Kastīte:	420 1.325

Mūsu mērījumi

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Odometra statuss: 1.710 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,3s
402 m no pilsētas:	17,5 gads ( 133 km / h)
Maksimālais ātrums:	207 km / h
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,7 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	59,9m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	37,6m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h	59dB
Troksnis pie 130 km / h	62dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (449/600)

• Q3 vairs nav tikai gluds, neliels pilsētas apvidus auto, tas ir kļuvis par ikdienas ģimenes automašīnu. Pat ar priekšējo riteņu piedziņu tas ir īsts Q

• Kabīne un bagāžnieks (82/110)

  Q3 līdz ar jauno paaudzi ir pietiekami pieaudzis, lai būtu ģimenei draudzīgs gan bagāžniekā, gan aizmugurējos sēdekļos.

• Komforts (84
  
  
  / 115)

  Skaņas izolācija ir atbilstoša, taču palīdz arī diezgan kluss benzīna dzinējs. Informācijas un izklaides sistēma ir lieliska

• Pārraide (60
  
  
  / 80)

  Benzīna dzinējs izrādās pietiekami jaudīgs bez pārāk izslāpis, un kopā ar to automātiskā pārnesumkārba ir lieliska izvēle.

• Braukšanas īpašības (79
  
  
  / 100)

  S Line nozīmē arī sportiskāku un līdz ar to mazāku komfortu, kā arī izdevīgāku šasiju ar labāku stāvokli uz ceļa.

• Drošība (97/115)

  LED gaismas ir lieliskas, un, tā kā piederumu sarakstā bija pietiekami daudz drošības piederumu, Q3 šajā kategorijā darbojās labi.

• Ekonomika un vide (47
  
  
  / 80)

  Degvielas patēriņš ir pieņemams, un cena, protams, atbilst zīmolam un piederumu skaitam. Šeit nav brīnumu

Braukšanas prieks: 3/5

• Ja man būtu četru riteņu piedziņa, es iegūtu vēl augstāku novērtējumu.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

gaismas

skaitītāji un informācijas un izklaides sistēma

aktīvā kruīza kontrole dažkārt ir pārāk raupja