Tests: Audi A8 TDI Quattro tīra dīzeļdegviela
saturs
Ceļš no Ļubļanas līdz Ženēvas autoizstādei, ja viss norit labi un ideālā gadījumā, aizņem apmēram piecas stundas, līdzi ņemot visu, ko lido: no otras puses, nepatīkamas pārbaudes, bagāžas ierobežojumi un taksometra izmaksas. Taču mēs parasti lidojam uz autosaloniem tik un tā – jo tas ir ērtāk nekā septiņarpus stundu brauciens ar parastu auto.
Bet ir izņēmumi, kas pielīdzināti tiešajam lidojumam pirmajā klasē. Piemēram, Audi A8. It īpaši, ja jums nav pilnībā jābrauc, lai izjustu pasažieru sēdekļu komfortu.
Testa A8 aizmugurē bija 3.0 TDI Quattro. Pēdējais vārds, protams, ir vairāk mārketings nekā praktisks, jo visiem A8 ir Quattro četru riteņu piedziņa, tāpēc uzraksts tiešām nav vajadzīgs. Protams, tas ir klasisks Audi četru riteņu piedziņas Quattro ar vērpes centra diferenciāli, un astoņu ātrumu klasiskā automātiskā Tiptronic veic savu darbu ātri, pilnīgi bez triecieniem un gandrīz nemanāmi. Tas, ka automašīnai ir četru riteņu piedziņa, vienalga ir jūtama tikai uz (ļoti) slidenas virsmas un ka šis A8 sedans, nevis sporta automašīna, ir pamanāms tikai tad, kad vadītājs patiešām pārspīlē.
Daļa no kredīta tiek piešķirta papildu sporta gaisa šasijai, bet, no otras puses, ir taisnība, ka tiem, kas novērtē komfortu automašīnā, par to nevajadzētu domāt. Pat visērtākajos apstākļos tas var būt pārāk grūti. Prezentācijas pieredze, kurā arī ar parasto pneimatisko šasiju varējām braukt ar A8, liecina, ka tā ir jūtami ērtāka. Bet mēs neattiecināsim A8 uz šasijas mīnusu, jo tie, kas vēlas sportiskāku šasiju, noteikti būs ļoti apmierināti ar to, un tiem, kam tas nepatīk, tas vienalga nedomās.
Ja sliežu ceļi ir gari, un mūsējais bija līdz Ženēvai (800 kilometri vienā virzienā), tad jums ir nepieciešama ne tikai lieliska šasija, bet arī lieliski sēdekļi. Viņi (protams) ir papildu aprīkojuma sarakstā, taču tie ir katra centa vērti. Ne tikai tāpēc, ka tos var ļoti precīzi regulēt (22 virzienos), bet arī apsildes, dzesēšanas un, galvenokārt, masāžas funkcijas dēļ. Žēl, ka tiek masēta tikai mugura, nevis sēžamvieta.
Braukšanas pozīcija ir lieliska, tas pats attiecas uz komfortu gan priekšā, gan aizmugurē. Testam A8 nebija L emblēmas, un aizmugurējā sēdeklī ir pietiekami daudz vietas pieaugušajiem, taču nepietiek, lai tiešraidē izbaudītu aizmugurējo sēdekli, ja priekšējam pasažierim patīk pasažieris (vai vadītājs). Tam būs nepieciešama versija ar garāku riteņu bāzi un roku pie sirds: cenu atšķirība (ieskaitot abu standarta aprīkojumu) ir pietiekami maza, tāpēc ļoti ieteicams izmantot pagarināto versiju - tad vietas pietiks gan priekšā, gan aizmugurē.
Gaisa kondicionieris testā A8 bija četru zonu un ļoti efektīvs, taču tam ir arī trūkums: papildu klimata dēļ, kam vienkārši nepieciešama telpa. Tādējādi, ja ieskatās bagāžniekā, izrādās, ka šāds A8 nav auto, kas paredzēts neierobežota bagāžas daudzuma iekraušanai. Bet bagāžas vietas pietiek četriem, pat ja komandējums (vai ģimenes atvaļinājums) ir garāks. Interesants fakts: bagāžnieku var atvērt, pabīdot kāju zem aizmugurējā bampera, taču nācās to aizvērt manuāli - un diezgan spēcīgās atsperes dēļ nācās diezgan stipri vilkt rokturi. Par laimi A8 bija servoaizveramas durvis un bagāžnieks, kas nozīmē, ka pēdējos milimetros durvis un bagāžnieka vāki aizveras (ja nav pilnībā aizvērtas) ar elektromotoriem.
Protams, kabīnē netrūkst prestižu detaļu: no apkārtējā apgaismojuma, ko var atsevišķi kontrolēt atsevišķām salona daļām, līdz elektriskajām žalūzijām aizmugurējā sānu un aizmugurējos logos – tas var būt pat automātisks, jo A8 testā. .
Protams, lai pārvaldītu daudzas funkcijas, kas ir šādam auto, ir nepieciešama sarežģīta stūres sistēma, un Audi ir ārkārtīgi tuvu tam, ko varētu saukt par ideālu ar MMI sistēmu. Pārslēgšanās svira ir arī plaukstas balsts, ekrāns paneļa vidū ir pietiekami skaidrs, selektori ir skaidri un ritināšana pa tiem ir diezgan intuitīva. Protams, neskatoties instrukcijā – nevis tāpēc, ka ceļš uz kādu no zināmajām funkcijām būtu pārāk sarežģīts, bet gan tāpēc, ka sistēma slēpj daudzas noderīgas funkcijas (piemēram, priekšējā pasažiera sēdekļa regulēšanu, izmantojot vadītāja vadības pogas), lai pat nedomā neko.
Arī navigācija ir lieliska, jo īpaši galamērķa ievadīšana, izmantojot skārienpaliktni. Tā kā sistēma atkārto katru ievadīto burtu (tieši tā), vadītājs var ievadīt galamērķi, neskatoties uz lielo krāsaino LCD ekrānu.
Skaitītāji, protams, ir pārredzamības paraugs, un krāsu LCD ekrāns starp diviem analogiem skaitītājiem ir lieliski izmantots. Patiesībā mēs nokavējām tikai projekcijas ekrānu, kas projicē vissvarīgāko informāciju no mērinstrumentiem uz vējstikla.
Drošības aprīkojums nebija ideāls (var iedomāties arī nakts redzamības sistēmu, kas tumsā uztver gājējus un dzīvniekus), taču labi darbojas joslu ievērošanas sistēma, darbojas arī aklās zonas sensori, parkošanās palīgsistēma un aktīvā kruīza kontrole. ar diviem radariem priekšā (katram ir 40 grādu redzes lauks un 250 metru darbības rādiuss) un kameru atpakaļskata spogulī (šim radaram ir tāds pats redzes lauks, bet izskatās "tikai" 60 metri). Tādējādi tā spēj atpazīt ne tikai priekšā braucošās automašīnas, bet arī šķēršļus, pagriezienus, joslu maiņas, priekšā avarējušos auto. Un atšķirībā no iepriekšējās radara kruīzkontroles, tā papildus uzturējamās distances iestatīšanai saņēma arī asuma vai sportiskuma iestatījumu. Tas nozīmē, ka, sasniedzot uz šosejas, tas bremzē daudz maigāk, bet, ja nolemjat apdzīt, tas sāk paātrināties, pirms A8 ir otrajā joslā – gluži kā to darītu vadītājs. Tas ir tāpat kā tad, kad A8 priekšā no blakus joslas iebrauc cita automašīna: vecā radara kruīza kontrole reaģēja vēlu un līdz ar to pēkšņāk, savukārt jaunā ātrāk atpazīst situāciju un reaģē ātrāk un raitāk, un, protams, automašīna var apstāties. un sāciet pilnībā.
Tas, ko A8 testā pamanīja gandrīz visi, bija animētie pagriezienu rādītāji, protams, izmantojot LED tehnoloģiju, un tas, ko gandrīz neviens (izņemot vadītāju un vērīgos pasažierus) nepamanīja, bija Matrix LED priekšējie lukturi. Katram Matrix LED priekšējo lukturu modulim (t.i., pa kreisi un pa labi) ir LED dienas gaitas gaisma, LED indikators (kas mirgo ar animāciju) un LED tuvās gaismas, un pats galvenais: pieci moduļi ar piecām LED katrā Matrix LED sistēmā. Pēdējie ir savienoti ar kameru, un, kad vadītājs tos ieslēdz, kamera uzrauga laukumu automašīnas priekšā. Ja mēs apdzenam citu automašīnu vai cita automašīna brauc pretējā virzienā, kamera to konstatē, bet neizslēdz visas tālās gaismas, bet tikai aptumšo tos segmentus vai tos no 25 gaismām, kas varētu padarīt aklu citu vadītāju - tā var izsekot. astoņām citām automašīnām.
Tā tas pamazām ieslēdz un izslēdz gaismu, līdz pabrauc garām pretimbraucošā mašīna un pārējais ceļš tiek izgaismots kā tālās gaismas! Līdz ar to vairākkārt gadījies, ka pirms apdzīšanas uz reģionālajiem vai vietējiem ceļiem tā tālās gaismas daļa, kuru sistēma priekšā braucošās automašīnas dēļ neizslēdza, spīdēja tai garām pat ilgāk nekā šīs mašīnas tālās gaismas. . Matrix LED priekšējie lukturi ir viens no papildinājumiem, ko A8 vienkārši nevar palaist garām — un, ja iespējams, pievienojiet Navigation Plus un Night Vision — tad tie var pārvērst šīs gaismas par pagriezienu, pirms pagriežat stūri un pastāstīt, kur slēpjas gājējs. . Un kā rakstīts: šī navigācija darbojas lieliski, tā izmanto arī Google Maps, un sistēmā ir arī iebūvēts Wi-Fi tīklājs. Noderīgi!
Atgriezīsimies Ženēvā un no turienes vai pie motocikla. Trīs litru turbodīzelis, protams, ir tīrākais no astoņiem klasiski darbināmiem astoņiem (ti, bez hibrīda piedziņas): Audi inženieri optimizēja standarta patēriņu tikai līdz 5,9 litriem un CO2 izmešu daudzumu no 169 līdz 155 gramiem uz kilometru. 5,9 litri tik lielam un smagam četru riteņu piedziņas gandrīz sportiskajam sedanam. Pasaka, vai ne?
Ne īsti. Pirmais pārsteigums jau ir sagādājis mūsu parasto ceļojumu: šis A6,5 patērēja tikai 8 litrus, kas ir mazāk nekā daudz mazāk jaudīgu un daudz vieglāku automašīnu grupa. Un tas neprasa daudz pūļu: centrālajā ekrānā jāizvēlas Efektivitātes režīms, un tad lielāko daļu darba veic pati automašīna. No stūres uzreiz ir skaidrs, ka degvielas ekonomija nozīmē arī mazāku jaudu. Motors attīsta pilnu jaudu tikai tad, kad akseleratora pedālis ir pilnībā nospiests (kick-down), taču, tā kā tam ir arī pietiekams griezes moments un jauda, A8 šajā režīmā ir vairāk nekā pietiekami jaudīgs.
Garā šoseja sagādāja jaunu pārsteigumu. No Ženēvas gadatirgus līdz Ļubļanai bija nedaudz vairāk par 800 kilometriem, un, neskatoties uz drūzmēšanos un sastrēgumiem ap gadatirgus laukumu un gandrīz 15 minūšu gaidīšanu Monblāna tuneļa priekšā, vidējais ātrums saglabājās cienījami 107 kilometri stundā. Patēriņš: 6,7 litri uz 100 kilometriem vai mazāk nekā 55 litri 75 degvielas tvertnē. Jā, ar šo auto pat pie nopietna šosejas ātruma vienā gabalā var nobraukt tūkstoš kilometru.
Patēriņš pilsētā dabiski pieaug, un tests, kad atskaitījām braucienu uz Ženēvu, apstājās pie joprojām respektablajiem 8,1 litriem. Pārlūkojiet mūsu testus, un jūs atklāsit, ka daudzi uz papīra ir pārspējuši ekoloģiskāku, mazāku automašīnu.
Bet: ja saskaitām nedaudz mazāk par 90 tūkstošdaļām bāzes cenas un papildu aprīkojuma sarakstu, testa A8 cena apstājas pie labām 130 tūkstošdaļām. Daudzi? Milzīgs. Vai tas būtu lētāk? Jā, dažas iekārtas var viegli izmest. Gaisa jonizators, jumta logs, sporta gaisa šasija. Būtu ietaupīti daži tūkstoši, bet fakts paliek fakts: Audi A8 šobrīd ir viens no labākajiem savā klasē un ar dažām īpašībām nosaka arī pilnīgi jaunus standartus. Un šādas automašīnas nekad nav bijušas un nebūs lētas, un arī nav lētas pirmās klases aviobiļetes. Fakts, ka vadītājs un pasažieri izkāpj no automašīnas astoņas stundas vēlāk, gandrīz tikpat atpūtušies, kā sākuši ceļojumu, katrā ziņā ir nenovērtējams.
Cik tas ir eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
Metāla krāsa 1.600
Sporta šasija 1.214
Gaisa jonizators 192
Trīs spieķu ādas daudzfunkcionālā stūre 252
Jumta stikls 2.058
Slēpošanas soma 503
Aizmugurējās elektriskās žalūzijas 1.466
Priekšējā sēdekļa ventilācija un masāža
Klavieru melni dekoratīvie elementi 1.111
Melns galvassegas 459
Ādas elementu iepakojums 1 1.446
BOSE skaņas sistēma 1.704
Automātiskie daudzzonu gaisa kondicionieri 1.777
Sagatavojiet Bluetooth mobilajam tālrunim 578
Mīksta durvju aizvēršana 947
Novērošanas kameras 1.806
Audi Pre Sense plus 4.561
Dubults akustiskais stiklojums 1.762
Viedā atslēga 1.556
MMI navigation plus ar MMI touch 4.294
20 collu vieglmetāla diski ar 5.775 riepām
Sporta sēdekļi 3.139
Priekšējie lukturi Matrix 3.554 LED
Apkārtējais apgaismojums 784
Aizmugures komforta spilveni 371
Teksts: Dušans Lukičs
Audi A8 TDI Quattro tīrs dīzelis
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 89.900 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 131.085 € |
| Jauda: | 190kW (258 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 6,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,1l / 100km |
| Garantija: | 4 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija, neierobežota mobilo ierīču garantija ar regulāru apkopi, ko veic pilnvaroti servisa tehniķi. |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.770 € |
|---|---|
| Degviela: | 10.789 € |
| Riepas (1) | 3.802 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 62.945 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.020 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.185 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 88.511 0,88 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,714; II. 3,143 stundas; III. 2,106 stundas; IV. 1,667 stundas; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferenciālis 2,624 - diski 9 J × 19 - riepas 235/50 R 19, rites apkārtmērs 2,16 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 5,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 155 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, šķērssijas, stabilizators, pneimatiskā piekare - aizmugurējā daudzsviru ass, stabilizators, pneimatiskā piekare - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.880 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.570 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.200 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 5.135 mm – platums 1.949 mm, ar spoguļiem 2.100 1.460 mm – augstums 2.992 mm – riteņu bāze 1.644 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.635 mm – aizmugurē 12,7 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 910-1.140 mm, aizmugurē 610-860 mm - priekšējais platums 1.590 mm, aizmugurē 1.570 mm - galvas augstums priekšā 890-960 mm, aizmugurē 920 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 540 mm, aizmugurējais sēdeklis 510 mm - bagāžas nodalījums 490 - stūres diametrs 360 mm - degvielas tvertne 82 l. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 vietas: 1 čemodāns lidmašīnai (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - daudzfunkciju stūre – centrālā atslēga ar tālvadības pulti – stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu – lietus sensors – augstumā regulējams vadītāja sēdeklis – apsildāmi priekšējie sēdekļi – sadalīts aizmugurējais sēdeklis – borta dators – kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Riepas: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Odometra statuss: 3.609 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,3 gads ( 155 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h (VIII.) |
| testa patēriņš: | 8,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 79,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
Kopējais vērtējums (371/420)
Pietiekami ātrs, ļoti ērts (bez sporta šasijas tas būtu vēl jo vairāk), ārkārtīgi ekonomisks, gluds, kluss, nevis nogurdinošs. Žēl, ka vēl nevaram ierakstīt lēti, vai ne?
Ārpuse (15/15)
Zems, gandrīz kupejas korpuss lieliski slēpj automašīnas izmērus, kas dažiem nepatīk.
Interjers (113/140)
Sēdekļi, ergonomika, gaisa kondicionēšana, materiāli - gandrīz viss ir visaugstākajā līmenī, bet arī šeit: tik daudz naudas, tik daudz mūzikas.
Dzinējs, transmisija (63
/ 40)Kluss, racionalizēts, bet tajā pašā laikā pietiekami jaudīgs dzinējs, neuzkrītoša transmisija, lieliska, bet nedaudz skarba šasija.
Braukšanas īpašības (68
/ 95)Visu riteņu piedziņa ir neuzkrītoša, kas ir laba lieta, un sportiskā gaisa šasija to labi novieto uz ceļa.
Izrāde (30/35)
Tas nav sacīkšu auto, bet, no otras puses, tas to kompensē ar ļoti zemu degvielas patēriņu. Ar šo dzinēju A8 ir labākais ceļotājs, izņemot gadījumus, kad uz šosejas nav nekādu ierobežojumu.
Drošība (44/45)
Gandrīz visi drošības punkti ir arī aktīvi: no drošības piederumiem praktiski nebija tikai nakts redzamības sistēmas. Augstākās pakāpes matricas LED gaismas.
Ekonomika (38/50)
Vai izdevumi var būt vēl mazāki par tik ērtu, lielu, četru riteņu piedziņas automašīnu? No otras puses, papildu aprīkojuma saraksts ir garš, un skaitlis zem līnijas ir liels.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
palīdzības sistēmas
gaismas
dzinējs un patēriņš
pārnesumkārba
sēdeklis
bagāžnieka manuāla aizvēršana prasa ievērojamas pūles
sporta šasija ir pārāk stingra ar ērtu iestatījumu
