Pārbaude: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
saturs
Vai jums patīk ērtas, plašas automašīnas, bet nepatīk lielākie un prestižākie limuzīni? Taisnība. Vai jums patīk treileri, bet ne tie, kuriem ir stūrains, saīsināts, tikai estētiskais (kaut arī ļoti noderīgais) aizmugurējais gals? Taisnība. Vai vēlaties četru riteņu piedziņu un iespēju to izmantot uz (ļoti) sliktiem ceļiem, bet nevēlaties apvidus auto? Atkal pareizi. Vai vēlaties diezgan ekonomisku automašīnu, bet nevēlaties atteikties no komforta? Tas arī ir pareizi. Viņš nav vienīgais, kas atbild uz visu iepriekš minēto, bet viņš noteikti ir viens no labākajiem, ja ne labākais, šobrīd: Audi A6 Allroad Quattro!
Ja jūs vispirms iekāptu Allroad ar aizvērtām acīm un tikai pēc tam tās atvērtu, jums būtu smagi jāstrādā, lai to atdalītu no klasiskā A6 universāla. Gandrīz nav uzrakstu, kas norādītu uz modeli, parastajam A6 var būt arī Quattro plāksnīte. Paskatieties uz MMI sistēmas ekrānu, kas paredzēts pneimatiskās šasijas iestatījumu regulēšanai (Allroad tas ir standarts, bet klasiskajā A6 jums būs jāmaksā divas vai trīs tūkstošdaļas), dod automašīnu, jo In Papildus klasiskajiem individuālajiem, dinamiskajiem, automātiskajiem un komforta iestatījumiem tajā joprojām ir Allroad. Jums nav jāmin, ko tas dara – pārslēdzoties uz šo režīmu, automašīnas vēders atrodas tālāk no zemes, un šasija ir pielāgota braukšanai pa (ļoti) sliktiem ceļiem (vai saudzīgu bezceļu). Jāpiemin vēl viens šasijas regulējums: ekonomiskais, kas nolaiž auto līdz zemākajam līmenim (par labu labākai gaisa pretestībai un mazākam degvielas patēriņam).
Mums nav šaubu, ka lielākā daļa autovadītāju pārslēgs šasiju uz komforta režīmu (vai Auto, kas patiesībā ir tas pats ar mērenu braukšanu), jo tas ir visērtākais un braukšanas sniegums praktiski necieš, taču ir patīkami zināt, ka šādi Allroad var būt lieliska automašīna uz slidena ceļa, arī pateicoties pilnpiedziņas Quattro. Ja tam joprojām ir sporta diferenciālis (par kuru citādi būtu jāmaksā papildus), vispār. Lai gan tas sver aptuveni 200 kilogramus mazāk nekā divas tonnas.
Papildus dzinējam pārnesumkārbai ir daudz ko piedāvāt braukšanas viegluma ziņā. Septiņu pakāpju S tronic divsajūgu pārnesumkārba pārslēdzas ātri un vienmērīgi, taču ir taisnība, ka reizēm tā nevar izvairīties no izciļņiem, ko klasiskā automātika varētu samazināt griezes momenta pārveidotāja dēļ, radot vadītājam sajūtu, ka kombinācija lielā, īpaši dīzeļdzinēji ar lielu griezes momentu un lielu inerci, un dubultā sajūga transmisija nav labākā kombinācija. Iespējams, Allroad lielāko komplimentu (un tajā pašā laikā transmisijas kritiku) izteica ilggadējais Audi Eight īpašnieks, kurš komentēja Allroad braucienu, norādot, ka nav iemesla nemainīt A8. ar Allroad - izņemot ātrumkārbu.
Motors ir arī (ja ne pilnīgi jauns) tehniski pulēts mehānisms. Sešu cilindru dzinējs ir aprīkots ar turbokompresoru, un tam ir pietiekama skaņas un vibrācijas izolācija, lai to varētu dzirdēt kabīnē tikai pagriežoties pagriezieniem pie lieliem apgriezieniem, un tikai pietiekami, lai vadītājs zinātu, kas notiek. Interesanti, ka skaņu, kas rodas no diviem aizmugurējiem izpūtējiem ar zemiem apgriezieniem, var attiecināt arī uz sportiskāku un lielāku benzīna dzinēju.
245 "zirgspēki" ir pietiekami, lai pārvietotu šāviņu divas tonnas, kas ir tāds pats svars kā vidēji piekrautam Audi A6 Allroad. Patiešām, šī dzinēja jaudīgākā versija ar diviem turbokompresoriem un 313 zirgspēkiem būtu vēl vēlama braukšanas prieka ziņā, taču tā ir arī gandrīz par 10 180 mārciņām dārgāka nekā šī 6 kilovatu versija. Audi A150 Allroad ir pieejams arī ar vēl vājāku, 6 kW šīs dīzeļdegvielas versiju, taču, ņemot vērā testa Allroad izturēšanos, mūsu pārbaudītā versija ir labākā izvēle. Pilnībā nospiests akseleratora pedālis šis Audi A2.000 Allroad kustas ļoti ātri, taču, ja esat nedaudz mīkstāks, pārnesumkārba nepārslēdzas uz leju un motora griezes moments ir pietiekams pat pie zemiem apgriezieniem, lai jūs paliktu starp ātrākajiem. uz ceļa, pat ja tahometra adata visu laiku nepārvietojas uz skaitli XNUMX.
Un tomēr šāds motorizēts A6 Allroad nav rijējs: vidējais tests apstājās pie 9,7 litriem, kas tik jaudīgai visu riteņu piedziņas automašīnai un tas, ka mēs lielākoties braucām pa šoseju vai pilsētu, šis skaitlis ir Audi inženieru skaits. nav par ko kaunēties.
Ņemot vērā, ka Allroad ir nedaudz mazāk par pieciem metriem, nav pārsteigums, ka iekšpusē ir daudz vietas. Četri vidēja izmēra pieaugušie tajā var viegli pārvadāt lielus attālumus, un bagāžai būs pietiekami daudz vietas, lai gan jāatzīmē, ka bagāžnieks ir labi izstrādāts un garš un plats, bet arī visu riteņu piedziņas dēļ ( kas prasa vietu) automašīnas aizmugurē.) ir arī diezgan sekla.
Paliksim pasažieru nodalījumā. Sēdekļi ir lieliski, labi regulējami (priekšpusē), un, tā kā Allroad ir automātiskā pārnesumkārba, nav problēmu arī ar pārāk lielu sajūga pedāļa gājienu, kas citādi var sabojāt pieredzi daudziem, īpaši garākiem braucējiem. Spilgtas krāsas, izcila apdare un daudz vietas uzglabāšanai tikai pastiprina Allroad kabīnes pozitīvo iespaidu. Kondicionieris, protams, ir visaugstākajā līmenī, pārsvarā divu zonu, testa Allroad ir izvēles četru zonu, un tas ir pietiekami jaudīgs, lai ātri atdzesētu automašīnu pat šī gada vasaras karstumā.
Audi MMI funkciju kontroles sistēma joprojām ir viena no labākajām šāda veida sistēmām. Pareizais pogu skaits ātrai piekļuvei svarīgām funkcijām, taču pietiekami mazs, lai izvairītos no neskaidrībām, loģiski izstrādāti selektori un labi atļauts mobilā telefona savienojums ir tās īpašības, un sistēmai (protams, nav standarta) ir skārienpaliktnis, ar kuru jūs varat ne tikai izvēlēties radiostacijas, bet vienkārši ievadīt galamērķus navigācijas ierīcē, ierakstot ar pirkstu (kas ļauj izvairīties no vienīgā būtiskā MMI trūkuma - rakstīšanas ar grozāmo pogu).
Pēc divu nedēļu dzīves ar šādu automašīnu kļūst skaidrs: Audi A6 Allroad ir lieliski attīstītas automobiļu tehnoloģijas piemērs, kurā uzsvars tiek likts ne tik daudz (vai tikai) uz tehnoloģiju pārpilnību un izsmalcinātību, bet gan uz tās izsmalcinātība.
Teksts: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 65.400 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 86.748 € |
| Jauda: | 180kW (245 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 6,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 236 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,7l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija, neierobežota mobilās ierīces garantija ar regulāru apkopi, ko veic pilnvaroti servisa tehniķi. |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.783 € |
|---|---|
| Degviela: | 12.804 € |
| Riepas (1) | 2.998 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 38.808 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.455 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 10.336 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 72.184 0,72 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6 cilindru - 4-taktu - 90° - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 83 × 91,4 mm - darba tilpums 2.967 16,8 cm³ - kompresija 1:180 - maksimālā jauda 245 kW (4.000 ZS) .4.500 pie 13,7 60,7 zs. –82,5 580 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 1.750 m/s – īpatnējā jauda 2.500 kW/l (2 ZS/l) – maksimālais griezes moments 4 Nm pie XNUMX–XNUMX apgr./min. – Augšējā sadales vārpsta (zobsiksna) – XNUMX vārsti uz cilindru – Common Rail degvielas iesmidzināšana – Izplūdes turbokompresors – Pēcdzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - robotizēta 7 pakāpju ātrumkārba ar diviem sajūgiem - pārnesumskaitlis I. 3,692 2,150; II. 1,344 stundas; III. 0,974 stundas; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – diferenciālis 8,5 – diski 19 J × 255 – riepas 45/19 R 2,15, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 236 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 165 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | universāls - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, dubultās sviras, pneimatiskā piekare, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, pneimatiskā piekare, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks , ABS, mehāniskā rokas bremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.880 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.530 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.500 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.898 mm, priekšējā sliede 1.631 mm, aizmugurējā sliede 1.596 mm, klīrenss 11,9 m. |
| Iekšējie izmēri: | platums priekšā 1.540 mm, aizmugurē 1.510 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 530-560 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 65 l. |
| Kastīte: | Grīdas platums, mērīts no AM ar standarta komplektu 5 liekšķeres Samsonite (278,5 l) 5 vietas: 1 čemodāns (36 l), 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - aizkaru drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - priekšējie un aizmugurējie elektriskie logi - atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu un apsildi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 - atskaņotājs - daudzfunkcionāla stūre - tālvadības pults centrālā atslēga - regulējams augstums un dziļums stūre - regulējams augstums vadītāja sēdeklis - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators - kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Riepas: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Odometra statuss: 1.280 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,6 gads ( 154 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 236 km / h (VI./VIII.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 62,1m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
Kopējais vērtējums (365/420)
A6 Allroad, vismaz tiem, kas vēlas šādu automašīnu, patiesībā ir A6 plus. Nedaudz labāk (īpaši ar šasiju), bet arī nedaudz dārgāk (
Ārpuse (14/15)
"Seši" ir efektīvāki par Allroad, bet tajā pašā laikā tas ir sportiskāks un prestižāks pēc izskata.
Interjers (113/140)
Allroad nav ietilpīgāks par klasisko A6, bet ērtāks gaisa piekares dēļ.
Dzinējs, transmisija (61
/ 40)Dzinējs ir pelnījis ļoti augstu novērtējumu, iespaidu nedaudz sabojā dubultā sajūga transmisija, kas nav tik gluda kā klasiskā automātiskā.
Braukšanas īpašības (64
/ 95)Allroad, tāpat kā parastais A6, ir lielisks uz asfalta, taču pat tad, kad tas izlidoja no zem riteņiem, tas bija tikpat veiksmīgs.
Izrāde (31/35)
Nu, par turbodīzeļiem nav komentāru, bet Audi piedāvā arī jaudīgākus benzīna dzinējus.
Drošība (42/45)
Nav šaubu par pasīvo drošību, un trūka daudz elektronisko līdzekļu, lai iegūtu augstāku punktu par aktīvo drošību.
Ekonomika (40/50)
Nav šaubu, ka Allroad ir lielisks auto, tāpat kā nav šaubu, ka tikai retais to varēs atļauties (pie mums, protams). Daudz mūzikas prasa daudz naudas.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
sēdeklis
šasija
MMI
skaņas izolācija
nejauša pārraides saraustīšana
sekla stumbra
