Pārbaude: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
saturs
Tātad klientiem, kuri izvēlēsies vienu vai otru, būs viegls darbs – ja vien viņi zinās, vai vēlas lielāku elastību bagāžniekā un salonā vai "īstā" sedana eksterjera eleganci.
Jebkurā gadījumā tie, kas dod priekšroku A6, iegūs respektablu un patīkamu automašīnu, kas ir būtiski mainījusies, salīdzinot ar tās priekšgājēju. Jaunais A6 ir guvis arī lielus panākumus dizaina ziņā, jaunais dizains, turklāt elegants, nodrošina arī ļoti dinamisku izskatu.
Bet par eksterjeru pastāv godīgas domstarpības: to piezīmes, kuras grūti atšķirt mūsdienu Audi, ir vēl pamatotākas. Praktiski nav atšķirību, pēc kurām no pirmā acu uzmetiena būtu iespējams saprast, ka tas ir "astoņi", nevis "seši", vai A6, nevis A4 (vai A5 Sportback). Tomēr mums jāpatur prātā, ka Audi ir izvēlējies īpaši gudru pieeju dizainam.
Tie vienmēr nodrošina zemu izmaksu automašīnu pircējiem pietiekami daudz saskares punktu ar nākamo augstākās klases Audi, kas noteikti rada papildu gandarījumu! Tātad: A6 izskatās gandrīz kā A8, un tas varētu būt pietiekami labs iemesls pirkšanai.
Īpaši pārliecinoša ir sajūta, kad iekāpjam A6 pasažieru nodalījumā. Protams, vislabāk, ja esat tikai pie stūres. Mums nebūtu problēmu to noregulēt vadītāja sēdeklī, taču apakšā parakstījies pēc vairāku stundu braukšanas nejutās labi.
Tikai pēc sarežģītā mehānisma izpētes, lai vēl vairāk pielāgotu vadītāja atzveltnes stingrību un dizainu, iespaids atkal bija apmierinošs. Iekāpjot A6, protams, atklājam, ka salons neatšķiras no A7. Tas noteikti ir labi, jo, pārbaudot šo Audi, mēs jau esam pārliecinājušies, ka tas tiešām ir kvalitatīvs un noderīgs.
Protams, daudz kas ir atkarīgs no tā, cik daudz mēs esam gatavi ziedot dažādu aprīkojuma iespēju dēļ (jo īpaši attiecībā uz materiāla izvēli paneļa un polsterējuma vajadzībām). Tādējādi bagātīgi aprīkotais informācijas panelis pārliecina ar savu izskatu un izmantotajiem materiāliem, kā arī ar precizitāti. Šeit priekšplānā izvirzās Audi pārākums pār visiem premium zīmoliem.
Tas pats attiecas uz MMI vadību (multimediju sistēma, kas apvieno lielāko daļu no tā, ko var konfigurēt vai kontrolēt automašīnā). Rotācijas pogai palīdz arī skārienpaliktnis, kas mainās atkarībā no tā, ko mēs vēlamies rediģēt, tas var būt tikai ciparnīca, bet var pieņemt arī pirkstu nospiedumus. Papildu pogas, kas atrodas blakus centrālajai rotācijas pogai, ir noderīgas.
Lai apgūtu (vai pārbaudītu, kuras pogas mēs nospiežam), ir nepieciešama liela prakse. Tāpēc pogas uz stūres ir visnoderīgākās, jo tās darbojas bez problēmām, un pēc tam funkcijas tiek pārbaudītas nelielā centrālajā ekrānā starp diviem sensoriem.
Šāds veids, kā kontrolēt visu, ko piedāvā A6, šķiet drošākais, un viss pārējais - pat mainot lielā ekrāna izskatu, kas parādās vadības panelī startēšanas laikā - prasa lielu vadītāja koncentrēšanos, kas dažkārt būtu vairāk nepieciešama. skatīties, kas notiek uz ceļa. Bet katrs lietotājs ar pareizu attieksmi pret drošu braukšanu izlemj pats, kad viņš pievērsīs lielāku uzmanību automašīnai un mazāk satiksmes ...
Mūsu A6 bija garš aksesuāru saraksts (un cena ir daudz pieaugusi no bāzes), taču daudzi cilvēki joprojām palaidīs garām dažas papildu iespējas. Piemēram, ar visu elektronisko atbalstu nebija radaru kruīza kontroles (bet pat parastā kruīza kontrole darīja savu darbu labi lielos attālumos vai tur, kur bija nepieciešama stingra ierobežojumu ievērošana).
Jūs varētu laimīgi pamest DVD / CD serveri apmaiņā pret parastajiem AUX, USB un iPod savienojumiem (Audi piedāvā Audi mūzikas saskarni par pamatīgu piemaksu). Tiem, kas meklē drošu telefoniju, A6 neliks vilties. Darbība un savienošana ir vienkārša.
Audi neprasa papildu maksājumus par Bluetooth savienojumu, taču tas ir iespējams tikai iegādājoties MMI un radio, un tam jāpievieno pavisam nedaudz mazāk par divām tūkstošdaļām. Tāpēc nebrīnieties, ja pat jaunā dārgā A6 īpašnieki ceļos kā ikmēneša žurnāli ar mobilo tālruni rokā un pie auss!
Nekādā gadījumā nav jāsaprot, ka Audi joprojām piedāvā viedo atslēgu, kurai citādi ir tālvadības pults, lai atvērtu slēdzenes, taču automašīnas iedarbināšanai jums vairs nav nepieciešama atslēga, jo poga instrumentu panelī pārņem šo funkciju . Slikts risinājums, kas palīdzēs jums pieteikties un izmantot atslēgu, taču saprotams, jo ērtākā (patiešām gudrā atslēga, kas visu laiku var palikt kabatā vai makā) vienkārši jāpērk.
Bet kurš gan sūdzētos par tādiem sīkumiem, jo galu galā viņi brauc ar solīdu premium sedanu!
Pie braukšanas un snieguma rakstītajam nav daudz ko piebilst, salīdzinot ar pilnībā motorizēto Audi A7, par kuru rakstījām žurnāla Avto šī gada trešajā numurā. Izmantojot parastās riepas, protams, nedaudz dinamiskākas un patīkamākas ātrai braukšanai līkumos, stūre ir arī nedaudz precīzāka.
Riepas ar zemāku berzes koeficientu un citām īpašībām, kas ir svarīgākas siltākos apstākļos, arī veicina ekonomisku degvielas patēriņu. Iepriekš minētā garāka braukšana pa automaģistrāli izrādījās labs ekonomijas pārbaudījums, un vidējais degvielas patēriņš 7,4 litri pie maksimālā atļautā ātruma uz Itālijas automaģistrālēm patiešām pārsteidz. Šeit parādās viegls dizains, ar kuru Audi inženieri ir samazinājuši automašīnas svaru (salīdzinot ar konkurentiem, bet arī ar tā priekšgājēju).
A6 ir interesants auto visādā ziņā, ar ļoti modernām tehnoloģijām (standarta stop-start sistēma, kas ir jāatspējo, jo ātri reaģē satiksmē), ar izcilu transmisiju, dubultā sajūga transmisija tikai reizēm palēninās. aiz "īstās" mašīnas; visu riteņu piedziņa kopumā ir pārliecinoša), ar vismaz tikpat labu reputāciju kā citiem "premium" un ar komfortu, kas ievērojami atvieglo garus braucienus.
Tomēr katrs pats izlemj, kāda ir attiecība starp cenu un to, ko jūs par to saņemat.
Seju pret seju…
Vinko Kernc: Audi laika skala ir nedaudz neveiksmīga: kad A8 atrodas tieši tirgū, šeit jau ir A6, kas, izņemot to, ka ir nedaudz mazāks, godīgi iet uz leju. Šobrīd turbodīzeļa iegāde vairs varētu nebūt gudrākais lēmums vispārējo tehnisko tendenču dēļ autobūves nozarē un vēl jo vairāk tāpēc, ka Audi benzīna dzinēji ir pārāki un - labāki par dīzeļiem. Taču nekļūdieties – pat tik jaudīgs A6 ir top produkts.
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
Daudzfunkcionāla trīs spieķu stūre 147
Ēnu aizkari 572
Apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi 914
Dekoratīvi priekšmeti no koka
DVD / CD 826 serveris
Salokāmi durvju spoguļi 286
Autostāvvieta Plus 991
Automātiskais daudzzonu gaisa kondicionieris 826
Ādas apdare Milāna 2.451
Uzglabāšanas maiss 127
MMI navigācijas sistēma ar MMI Touch 4.446
18 collu riteņi ar 1.143 riepām
Komforta sēdekļi ar atmiņas funkciju 3.175
Iepriekš iestatīts Bluetooth tālrunim 623
Paket Xenon Plus 1.499
Iekštelpu un āra apgaismojuma pakete 356
Audi Music Interface 311 sistēma
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 39.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 72.507 € |
| Jauda: | 180kW (245 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 6,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,9l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija, neierobežota mobilās ierīces garantija ar regulāru apkopi, ko veic pilnvaroti servisa tehniķi. |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.858 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.907 € |
| Riepas (1) | 3.386 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 22.541 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.020 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 6.390 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 49.102 0,49 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6 cilindru - 4-taktu - V90° - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 83 × 91,4 mm - darba tilpums 2.967 16,8 cm³ - kompresija 1:180 - maksimālā jauda 245 kW (4.000 ZS) .4.500 pie .13,7 60,7 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 82,5 m/s – jaudas blīvums 500 kW/l (1.400 ZS/l) – maksimālais griezes moments 3.250 Nm pie 2–4 apgr./min – XNUMX sadales vārpstas galvā (ķēdē) – XNUMX vārsti uz cilindru – Common rail degvielas iesmidzināšana – izplūdes gāzu turbokompresors – uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 7 pakāpju robotizētā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,692 2,150; II. 1,344 stundas; III. 0,974 stundas; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – diferenciālis 8 – diski 18 J × 245 – riepas 45/18 R 2,04, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 158 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie diski (piespiedu dzesēšana) , ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšana starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.720 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.330 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.100 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.874 mm, priekšējā sliede 1.627 mm, aizmugurējā sliede 1.618 mm, klīrenss 11,9 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.550 mm, aizmugurē 1.500 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 75 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). l). |
| Standarta aprīkojums: | vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - priekšējie un aizmugurējie elektriskie logi - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - radio ar CD un MP3 atskaņotāju - multi- funkcionāla stūre - centrālās atslēgas tālvadības pults - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators - kruīzkontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / riepas: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / odometra statuss: 2.190 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,4 gads ( 156 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| Minimālais patēriņš: | 5,3l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 40,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 67,0m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,3m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 59dB |
Kopējais vērtējums (364/420)
Ja skatāmies ar atvērtu, bet pilnu maku, pirkums ir izdevīgs. Pat Audi viņi maksā vēl vairāk par katru papildu vēlmi.
Ārpuse (13/15)
Klasisks sedans - dažiem ir grūti saprast, “seši”, “septiņi” vai “astoņi”.
Interjers (112/140)
Pietiekami lielam, tikai piektajam pasažierim vajadzētu būt nedaudz mazākam, iespaidīgam materiālu cēlumam un meistarībai.
Dzinējs, transmisija (61
/ 40)Dzinējs un piedziņa ir ideāli piemēroti kopīgām transporta vajadzībām un ir piemēroti arī S tronic.
Braukšanas īpašības (64
/ 95)Jūs varat braukt ar lielisku dinamiku un pielāgot balstiekārtu savām pašreizējām vajadzībām.
Izrāde (31/35)
Nu, par turbodīzeļiem nav komentāru, bet Audi piedāvā arī jaudīgākus benzīna dzinējus.
Drošība (44/45)
Gandrīz ideāls.
Ekonomika (39/50)
Mēs slavējam un pārmetam
izskats un reputācija
pietiekami jaudīgs turbodīzelis, skaisti savienots ar pārnesumkārbu
četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis
vadītspēja
skaņas izolācija
degvielas patēriņš
ir jāiegādājas daudz acīmredzama aprīkojuma
sēdekļa regulēšanas vadība
viedā atslēga ir ņirgāšanās par vārdu
Nav sūdzību, bet pierašana pie MMI prasa laiku, lai pierastu
novecojusi Slovēnijas navigācijas karte
