Testa brauciens: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Lai gan ne ar vienu detaļu neatšķiras no tā priekšgājēja, jūs noteikti neapjuksit, jo no pirmā acu uzmetiena ir skaidrs: šis ir jaunais Audi A4. Ingolštates dizaineri rīkojas droši, un, lai gan jaunais modelis joprojām ir klasisks trīs kastīšu sedans ar noapaļotām un elegantām līnijām, nedaudz vairāk izliekumu ir vienīgais nozīmīgais jauninājums visu jauno Audi izskatā. Nedaudz ļaunais priekšējo lukturu izskats šo iespaidu tikai pastiprina...
Liels purns un četri gredzeni uz tā. Šī ir veiksmes formula, kas aizsākās pirms 70 gadiem, kad Tazio Nuvolari uzvarēja Dienvidslāvijas Grand Prix sacensībās Auto Union Typ D. Bez jaudīgā dzinēja toreizējās Saksijas sudraba bultiņas spilgtākā īpašība bija automašīnas priekšpuse ar tās lielo un mantkārīgo. purns. , kurš, šķiet, jebkurā brīdī gribēja ēst to, kas bija priekšā. Acīmredzot iespaids par zīmolu ar četriem gredzeniem uz maskas vēlas atgriezties. Bet ar vienu atšķirību: šoreiz Audi nevēlas izcīnīt trofejas, bet cīnās par vidusšķiras kroni, kurā kļūdas netiek piedotas. Jau no paša sākuma Audi A4 bija “lemts” panākumiem. Audi speciālisti augstu novērtēja jaunā "četrinieka" parādīšanās laiku, jo viņi izstrādāja laika periodu, kad Mercedes bija aizņemts ar Chrysler "dibena bedres" remontu, un pašreizējais 3. sērijas BMW jau ir ceturtais gads "dzīve".
Papildus nedaudz serpentīnajam izskatam, visiespaidīgākās jaunā A4 vizuālās īpašības sniedz četrpadsmit gaismas diodes, kas integrētas priekšējo lukturu blokos. Tie ir dienas gaitas lukturi, un, gaidot zaļo gaismu, lai ES Komisija iedegtos vairāk LED apgaismojuma transportlīdzekļos, tie var kalpot jums kā iespaidīgākā braukšanas sastāvdaļa. Jaunais Audi A4 ir spēcīgs solis elitē un no pirmā acu uzmetiena priecē ar savu dizainu, ko parakstījis sevi pierādījis Valters de Silva. Dinamiskais un statusa stils vēl vairāk tiek uzsvērts ar pārsteidzošu izmēru pieaugumu. Jaunais A4 palielinājies no 458,5 līdz 470 centimetriem un paplašinājies no 177 līdz 183 centimetriem, savukārt 143 cm augstums palicis nemainīgs. Taču iepriekš minētie virsbūves palielinājumi ir uzlabojuši arī daudzus parametrus, kas sola papildu komfortu, par ko liecina ievērojams garenbāzes pieaugums no 265 līdz 281 centimetram (Audi A6 garenbāze ir tikai par 35 mm garāka nekā A4).
Automašīnas profils galvenokārt atspoguļo Audi eleganci un nekļūdīgi ievēro labi zināmos dinamiskā izskata noteikumus: motora pārsegs ir salīdzinoši garš, salīdzinot ar bagāžnieka vāku, īsas priekšējās pārkares un līnijas, kas iet uz automašīnas aizmuguri. no jautājuma. Skats uz automašīnas aizmuguri liecina par stabilitāti un īpaši mīkstām līnijām. Audi A4 izskats ir viennozīmīgi dinamisks, ieskats, dominējošs, un noteikti, šim cilvēkam parādoties atpakaļskata spogulī, retais uzreiz neiziet no ātrās joslas. “Audi A4 izskatās diezgan agresīvi, un LED lukturi ir īpaši interesanti un piesaista garāmgājēju uzmanību. Automašīnas dizains prasmīgi apvieno eleganci un sportisko garu. No vienas puses, auto izskatās super pievilcīgs un elegants, no otras – sportisks. Audi ražo skaistas automašīnas. Tikpat dusmīgs izskatās priekšgals ar spoileri, kas man atgādina dažas Audi automašīnas. Aizmugurē man īpaši patīk dubultie izpūtēji, kas papildina sportiskumu. Es nekad neteiktu, ka tā bija dīzeļa automašīna. - Vladans Petrovičs īsi komentēja jaunā Kvarteta rašanos.
Atverot durvis, interjers sveicina ar greznu atmosfēru: labākā plastmasa, cienīgi alumīnija rotājumi, viss ir ļoti smalki izstrādāts. Audi izcilība. Funkcionāls un ergonomisks. Pateicoties lieliskajai stūres un sēdekļa regulēšanai, jūs viegli atradīsiet ideālo pozīciju un jums nebūs jāmeklē neviens slēdzis ilgāk par sekundi. Vladans Petrovičs Audi salonu raksturoja ar šādiem vārdiem: “Audi ir īpaša sēdpozīcija un vadītājs jūtas savādāk nekā konkurējošos modeļos. Tas sēž ļoti zemu, un sajūta ir gaisīga. Īpaši zemās sēdpozīcijas sajūtu papildina lieli atpakaļskata spoguļi. Taču, jo ilgāk braucat, jo iespaidīgāka ir sajūta, un Audi vienkārši rāpo zem ādas. Interjerā dominē "kārtība un disciplīna", ir jūtama materiālu un apdares izcilā kvalitāte. Tomēr Audi auksto pilnību kaut kā izlīdzina alumīnija elementu uzstādīšana, kas ienes sportisku atmosfēru. Mašīnā viss ir kārtībā un viss ir savās vietās.” Ietilpības ziņā vietas aizmugurējos sēdekļos pietiek trīs vidēja auguma pieaugušajiem. Bagāžnieks ar 480 litru ietilpību ir pelnījis katru uzslavu, kas ir pilnīgi pietiekami ģimenes ceļojuma vajadzībām (BMW 3 sērija - 460 litri, Mercedes C klase - 475 litri). Bagāžnieka tilpumu var palielināt līdz apskaužamiem 962 litriem, salokot aizmugurējos sēdekļus. Taču, iekraujot lielgabarīta bagāžu, var viegli traucēt šaurā bagāžas nodalījuma atvere, kas raksturīga visiem limuzīniem ar saīsinātu muguru.
Lai gan Audi pakāpeniski izbeidz "Pump-soul" dzinēju, modernais Audi A4 2.0 TDI turbodīzelis neatņems jums braukšanas prieku un baudījumu. Tas ir 2.0 TDI dzinējs, taču tas nav sūkņa-inžektora dzinējs, bet gan jauns Common-Rail dzinējs, kas iesmidzināšanai izmanto pjezo inžektorus. Jaunais dzinējs ir daudz vienmērīgāks un darbojas nesalīdzināmi klusāk un vienmērīgāk nekā 2.0 TDI “Pump-Injector” dzinēja versija. Tas ir ārkārtīgi veikls un temperamentīgs, par ko liecina fakts, ka maksimālais 320 Nm griezes moments attīstās no 1.750 līdz 2.500 apgr./min. Ievērojams uzlabojums iesmidzināšanā caur pjezo inžektoriem maks. spiediens 1.800 bāri, jauninājumi turbokompresorā, sadales vārpstas un jauni virzuļi, dzinējs nodrošina apskaužamu veiktspēju. Pozitīvas atsauksmes par transmisiju sniedza arī rallija čempions Vladans Petrovičs: “Pēc dzinēja tukšgaitas skaņas var secināt, ka zem motora pārsega nav zināms dzinēja “sūknis-inžektors”, kas reizēm izklausās pārāk skarbi. Šis Common-Rail dzinējs tiešām darbojas nesalīdzināmi klusāk un patīkamāk. Braucot, turbo atvere ir gandrīz neredzama, un automašīna ir valdzinoša pie zemiem apgriezieniem. Es domāju, ka Audi paveica lielisku darbu, ievietojot šo dzinēju A4, jo tas ir lieliski līdzsvarots. Tas viegli reaģē uz gāzi pie visiem apgriezieniem, un pirmais iespaids ir, ka mašīnas jauda pēc rūpnīcas datiem pārsniedz 140 ZS. Sešu pakāpju pārnesumkārba ir ideāli piemērota šim dzinējam un ir ļoti viegli vadāma. Labi sadalīti pārnesumu skaitļi ļauj jums kustēties, nenoslogojot pārnesumkārbu, un, ja vēlaties braukt ātrāk, jums vienmēr būs pietiekami daudz jaudas neatkarīgi no situācijas vai ceļa konfigurācijas. Petrovičs skaidro.
Patīkams pārsteigums bija Audi A4 2.0 TDI piekare. Garā riteņu bāze ir nobīdījusi slīdēšanas zonas tādā līmenī, kādu vidusmēra vadītājs nevar sasniegt. Izcilā izturēšanās ir īpaši redzama līkumotās vietās, kur A4 nodrošina izcilu sajūtu un ļauj braukt ar lielu ātrumu. Arī Vladans Petrovičs apliecināja jaunā Audi A4 lieliskās gaitas īpašības: “Katrā nobrauktā kilometrā Audi balstiekārtas briedums izvirzās priekšplānā, un braukt ar to pa līkumainiem ceļiem ir patiess prieks. Ātra līkumu izbraukšana iespējama bez lielas piepūles. Man visvairāk patīk mašīnas aizmugures neitrālā uzvedība, un esmu pārliecināts, ka vidusmēra autovadītājs nevar nogāzt automašīnu no ideālā ceļa. Pat ar kailām stūres kustībām un provokācijām lielā ātrumā auto stingri turējās pie ideālās trajektorijas, neizrādot ne mazāko vājumu. Elektroniskā stabilitātes programma (ESP) darbojas lieliski. Mēģināju braukt ar izslēgtu sistēmu un auto darbojās fantastiski, par ko varam pateikties par uzlaboto piekares dizainu. Trūkums ir elektrohidrauliskā stūre, kas no zemes nepārraida daudz informācijas, kas ierobežo tā sportiskās iespējas. Bet tas nav sporta auto, tas ir īsts "pasažieru kreiseris" ar sportisku garu." Jaunajam Audi A4 raksturīgi ir tas, ka priekšējā ass ir pabīdīta uz priekšu par 15,4 centimetriem. Tas tika panākts, pateicoties labi zināmam dizaina trikam: dzinējs tika novietots garenvirzienā virs priekšējās ass, pārvietots atpakaļ, un diferenciālis un lameles tika apgrieztas. Rezultātā Audi inženieri ir ievērojami samazinājuši priekšējās pārkares, kas papildus izskata uzlabošanai izraisīja arī ievērojamu braukšanas paradumu uzlabošanos. Jaunā koncepcija, kurā transmisija atrodas aiz diferenciāļa, ir samazinājusi priekšējo riteņu slodzi un uzlabojusi stabilitāti un vadāmību. Taču, aizmirstot un nedaudz stiprāk nospiežot gāzi, 320 Nm pārslogos priekšējo riteņu piedziņu, un “četrinieka” riteņi pāries neitrālā pozīcijā.
Sajūtu pie jaunā Audi A4 stūres var viegli aprakstīt ar vienu vārdu: Dārgi! Tie, kas vismaz vienu reizi ir vadījuši prestižu automašīnu, zina, kas tas ir: rūpīga skaņas izolācija, ārkārtēja stīvuma sajūta, klusi izciļņi. Sēžot Audi A4, mēs sajutām šo patīkamo atšķirību salīdzinājumā ar sērijveidā ražotām automašīnām. Ingolštatē paveikts liels darbs. Spraiga un ekonomiska motora, nedaudz labvēlīgākas cenu politikas un pirmās klases aprīkota salona kombinācija dod Audi lielus punktus cīņā pret konkurentiem. Atgādinām, ka Audi piedāvā papildu aktīvo stūrēšanu un balstiekārtu, ar kuru mūsu automašīna nebija aprīkota, kas mums palīdzēja parādīt mūsu patiesās iespējas. Bāzes modeļa Audi A4 2.0 TDI cena ir no 32.694 50.000 4 6 eiro, taču, ņemot vērā neskaitāmus uzcenojumus, tā var pieaugt līdz XNUMX-XNUMX eiro. Ja jums tik ļoti patīk AXNUMX un nauda jums nav problēma, jūs tiešām varat izvēlēties. Ja pievienojam faktu, ka jaunais “četrinieks” ir daudz lielāks un ir paredzēts daudziem klientiem, kuri līdz šim izvēlējušies AXNUMX modeli, secinājums ir skaidrs.
Video testa brauciens: Audi A4 2.0 TDI
