Pārbaude: Audi A1 1.2 TFSI (63 kW) Ambition

Pēc pirmajām divām nedēļām, kad izmantojām mazpilsētas pozētāja pamata versiju, mēs varam jums uzticēties, ka šajā fotoattēlā ir dubults ziņojums.

Matevž Gribar, Saša Kapetanovič

Audi A1 viņš ilgu laiku bija redakcijas kolēģijas loceklis, lai mēs varētu viņu detalizēti analizēt un atklāt visas viņa gaišās un ēnas puses žurnālā un internetā (avto-magazin.si!). Pārspīlējam – varbūt nē, jo būtu jānobrauc vismaz 300.000 XNUMX km un tad jāizjauc līdz pēdējai skrūvei... Taču pēc trīs mēnešu lietošanas autobraucējs tomēr var pateikt vairāk un apstrīdēt pretenzijas ar lielāku svaru.

Kamēr pagājušā gada beigās tirgū parādījām A1 ar 1,4 litru benzīna dzinēju un automātisko DSG, šī Enica ir aprīkota ar “tikai” 1,2 litru TFSI dzinēju, kas ir tiešās iesmidzināšanas sistēma un turbokompresors ar jaudu 86 "zirgi". Pat Ambition aprīkojumā nav papildu "cukuru", piemēram, kruīza kontrole, stūres slēdži, navigācija, automātiskā gaisa kondicionēšana un zilo zobu savienojums. Ko, viņam nav bluetooth?

Jā, mēs varam teikt, ka šis Audi ir diezgan niecīgs, it īpaši, ja mēs domājam, ka tas ir Audi. Vismaz pieslēgums mobilajam tālrunim un "komandām" uz stūres varētu būt... Taču šis aprīkojuma trūkums ir ļoti jūtams eiro apmērā, jo šādas vadītas un aprīkotas automašīnas cena ir sākot no 18.070 XNUMX eiro. Kas gan mazliet vairāk šai izmēra klasei, bet nedaudz - Audi.

Proti, kad cilvēks pie stūres sēž ar četriem apļiem, sajūta, neskatoties uz iepriekšminēto aksesuāru neesamību, ir augstākā līmenī nekā tad, ja viņš sēdētu, teiksim, Volkswagen Polo. Izliekumi - lieliski sēdekļi, labi materiāli, kvalitatīvi slēdži un jauks dizains. Varbūt nedaudz vairāk krāsu (vai vismaz metāliska izskata elementu) uz paneļa patiešām palīdzētu, vismaz ņemot vērā to, kā izskatās bahājiešu ārpuse.

Sudraba arkas no pārsega līdz bagāžas nodalījuma durvīm ir laba ideja. Interesantais, bet nepietiekami novērtētais vācu ārējais izskats piešķir mazliet rotaļīguma un unikalitātes, kādai vajadzētu būt tādai pilsētas rotaļlietai kā A1. Domājiet par Mini, Citroën C3... Džastins Timberleiks reklāmā vadīja to pašu (domājam, ka viņam bija Bluetooth), un mēs arī iesakām šo izvēli ikvienam, kas apsver iespēju iegādāties. Bez sudraba tempļiem un melnā, pelēkā un tumši zilā krāsā A1 ir šaurs un sarkans ar sudraba aksesuāriem, un tas ir interesants un pievilcīgs mūsu labākajām pusēm (ievietot fotoattēlu, pirmo reizi).

Ko mēs uzzinājām pēc pirmajiem diviem tūkstošiem kilometru? Ka TFSI ir ekonomisks ar mīkstu labo kāju (skrējiena laikā relatīvi braucot apstājās pie 5,8 litriem uz simts kilometriem), ka jauda un griezes moments (160 Nm pie 1.500 apgr./min!) ir smags auto par labu tonnu un diezgan. mazprasīgs šoferis. Piecpakāpju pārnesumkārbai ir atļauts pārslēgties un ka tā tikai reizēm pretojas, pārslēdzot atpakaļgaitu (ņemiet vērā, ka šī tehnika vēl nav apgūta).

Stūres mehānisma kombinācija ar ļoti labām atsauksmēm un sportisku šasiju ir pelnījusi pieci, ja jūtat sportisku gaitu, un tikai divas labas, ja vairāk paļaujaties uz komfortu nekā laba piegāde: A1 uz bedrainajiem ceļiem akcentē pasažierus, piemēram, bērnus pikapā kravas automašīna. (ziņojums-ziņojums, otrais). Redakcijas vecā daļa jau smaržo pēc komforta ikdienas lietošanai. Tas arī ir pareizi.

Lasiet vairāk par A1 un viņu pasažieru piedzīvojumiem turpmākajos Auto žurnālos un tiešsaistes emuārā. Mēs centīsimies būt interesanti un informatīvi.

Teksts: Matevž Hribar

Foto: Matevž Gribar, Saša Kapetanovič.