Tesla Roadster – ieskats nākotnē
Ekoloģija ir garlaicīga. Mežonīgie dabas ķēmiņi liek dīzeļiem uzlikt avārijas makrodaļiņu filtrus, stingrie izplūdes gāzu toksicitātes standarti bieži paaugstina automašīnu cenas un pasliktina veiktspēju, un "astoņu" karjera jau ir zināma - tā vietā bērni mājās tos demontēs ēkas daļām. bloki. Taču no šīs drūmās nākotnes vīzijas ir izveidojies uzņēmums, kas vēlas iepriecināt ikvienu – gan vides aizstāvjus, gan cilvēkus, kas viņus gaida pie mājas ar dakšiņu.
Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?
Tesla Roadster no pirmā acu uzmetiena ir glīts sporta auto. Otrajam - mazs, šaurs un ne pārāk ērts auto, kurā simpātijas izraisa viss lielāks un platāks par vidējo ledusskapi. Tomēr kaut kam vajadzēja likt pasaulei iemīlēt šo automašīnu. Pirmkārt, vai jums ir radies iespaids, ka esat to kaut kur redzējis? Jā! Rodsters tika uzbūvēts sadarbībā ar Lotus, tāpēc tam ir daudz kopīga ar Elise. Un vai jūs zināt, ko tas nozīmē? Nevaldāms prieks! Šķiet, ka Elīza ir noslēgusi līgumu ar Dievu, kas ļāva viņam mainīt gravitācijas likumus. Tikai nav zināms, ko viņš gribēja pretī, varbūt braucējus, kuri kādā no pagriezieniem “dzinās ar nūju”? Neskatoties uz miniatūro Toyota dzinēju, strīmeri un tipiskās rallija trases ir elements, kurā Elise apdzina pat divreiz jaudīgākus auto. Tesla arī brauc šādi. Un vēl labāk, jo tas ir dinamiskāks un spēcīgāks. Ja tā, kāpēc Lotus palīdzēja uzbūvēt tādu pašu automašīnu, kas joprojām spēj to apdzīt?
Tas ir vienkārši – jo Tesla viņam nav īpaši konkurents. Šobrīd tas ir vienīgais plaši pieejamais sporta auto, kas pilnībā darbojas ar elektrību! Un šeit ir āķis. Ekologi priecājas, ka dzērves dēs vairāk olu, un parastie lietotāji, ka tiešām varēs normāli braukt. Vienīgā problēma ir tā, ka jums ir nepieciešams konts. Šveices banka ir vislabākā, jo tur esot vislabākā apsardze – mašīna maksā virs 100 rubļiem. dolāru. Ziņas vienmēr ir dārgas, tāpēc ir labi uzskatīt rodsteru kā pārmaiņu sākumu. Un brauc ar to, jo tas ir tas, kas tas ir.
Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.
Tu pieej pie mašīnas – durvju rokturu nav. Šim nolūkam ir pieskārienu sensori – vienkārši pieskarieties tiem, un durvis atvērsies. Tu ieej iekšā, iedarbini dzinēju, izvēlies kustības virzienu un ... nekā. Visur tumšs, visur apslāpēts - kā Mickeviča drāmā. Lai pārbaudītu, vai mašīna vispār strādā, piespiež “gāzi” pie grīdas un tad ieslēdzas - pasažieris, ja sēž blakus, izkrīt pa vaļēju jumtu, acis mainās ar smadzenēm, sejas āda. stiepjas, un caur vējstiklu var redzēt Sv. Pēteris – tā šī mašīna brauc. 288KM pieejami 4.4-6 tūkstošu apgr./min robežās, 400Nm griezes moments – ar to pietiek, lai “simts” ieraudzītu tieši 3.7 s. Tā kā elektromotors visu savu mūžu labprāt pavadītu pieslēgts tīklam, tas ir nedaudz nenovērtēts. Taču minimālo enerģijas zudumu un specifisko veiktspējas īpašību dēļ tas savas iespējas iespiež automašīnā gandrīz no ieslēgšanas brīža, pateicoties kam spēj radīt brīnumus. Nu sanāk 14 tūkstoši. RPM Bet kas patiesībā darbojas zem Teslas pārsega? Bloks ir trīsfāzu, četru polu, induktīvs un tam ir 375 V — lai ko tas arī nozīmētu. Ir svarīgi, lai viņš labi brauc. Kā jau sporta auto pienākas, tas dzen aizmugurējos riteņus, bet nav pieslēgts pie kaut kādas greznas ātrumkārbas - pārnesumu attiecība ir nemainīga, un sajūga nav vispār. Vispār ir dīvaini tādas lietas rakstīt, jo parasti transmisijas tēma ir vai paies vai nē, un motors ir tā skaņa, parasti līdz 2. Apgr./min ir garlaicīgi kā intervija ar Parisu Hiltoni, un viņa pārāk daudz smēķē. Tā te nav - var stipri pasvīst, bet braukt ar šo mašīnu ir kā lēkt no gumijas pēc kastrācijas, jo aiz muguras nerūk dakšveida briesmonis. Vai ir jēga nomest 109? dolārus par tādu auto? Nu, vai esat kādreiz redzējis jaunu Ferrari par cenu, kuru varat paturēt par krekeru paku, kad to iegādājaties? Ja es varētu redzēt, es par to pat nedomātu. Bet es nezināju – tāpēc būšu viens no tiem, kas atver Šveices bankas kontu ar veltījumu Teslai. Un tas neskatoties uz manu naidu pret vidi.
PAZIŅOJUMS:
Ja vēlaties organizēt pasākumu, testa braucienus saviem klientiem, prezentēt Tesla kā sava uzņēmuma reklāmas nesēju (iespēja pielīmēt) vai vienkārši izmēģināt savus spēkus, vadot šo unikālo automašīnu, lūdzu, sazinieties ar Annu Zdybitskaya (0-601-687-). 655, [aizsargāts ar elektronisko pastu]). Aicinu arī apmeklēt vietni: www.mytesla.pl
