Tesla Model S 70D 2016 apskats

Pīters Bārnvels testē un pārskati Tesla Model S 70D ar specifikācijām, enerģijas patēriņu un spriedumu.

Mūsu atjauninātā Tesla Model S tests nesākās labi. Mums vajadzēja izvēlēties jaunu augstākās klases P90D ar "absurdo" režīmu, kas to paātrina līdz 0 km/h mazāk nekā 100 sekundēs, taču neskaidrības ar izplatītājiem nozīmēja, ka esam ieguvuši P3D ar jaunu izskatu, bet ne vislabāko. nesen veikts jauninājums uz 70 kWh akumulatoriem ar apgalvoto nobraukumu no 75 līdz 442 km.

Tās nebija visas sliktas ziņas. 70D - un atkal nedaudz lētākais 60D - ir "pieejamākās" Teslas.

Mūsu automašīna testēšanā maksāja tikai USD 171,154 280,000, salīdzinot ar 90–50 USD plus P50D. Tesla saka, ka pārdošanas sadalījums ir 90-XNUMXD starp mazākiem modeļiem un XNUMXD flagmani.

Vizuāli tie ir identiski, izņemot riteņus un žetonu aizmugurē. Tesla atteicās no viltotā režģa iepriekšējā modelī, nolemjot, ka nav nepieciešams izlikties, ka zem pārsega atrodas dzinējs.

Ja jūs neievērojat šo unikālo Tesla centrālo detaļu, jūs varat atrast sevi vidējas un augstākās klases Mercedes-Benz sedanā.

Manuprāt, iepriekšējam stilam bija lielisks Maserati izskats, un jaunais izskatās nedaudz dīvains, piemēram, Nissan Leaf EV ar bruņurupuča nindzju seju.

Pārējais Model S joprojām ir pārsteidzoši skaists, ar slīpo aizmugurējo logu un jaudīgajiem aizmugurējiem spārniem piešķirot tam sportisku izskatu.

Arī riteņu dizains ir mainījies, atkal ne vienmēr uz labo pusi. Jaunais izskats ir matēta sudraba apdare, nevis iepriekšējā modeļa "rafinētais" izskats.

Atjauninātajam modelim S ir adaptīvie LED priekšējie lukturi, kas automātiski maina staru virzienu un fokusu, lai pielāgotos pretimbraucošajam transportam vai tuvotos transportlīdzekļiem no aizmugures. Tam ir arī ļoti efektīvs "bio" salona gaisa filtrs, kas noņem lielāko daļu organisko un neorganisko piesārņotāju, tostarp smalkās daļiņas.

Salons ir gandrīz vai mākslas darbs uz riteņiem, jo ​​īpaši ķemmētās ādas durvju apdares un pulētas alumīnija aizbīdņi. Tajā dominē liels 17 collu ekrāns, kas kontrolē lielāko daļu automašīnas funkciju, tostarp dinamiku, informācijas un izklaides sistēmu, klimatu un komunikācijas.

Ja jūs neievērojat šo unikālo Tesla centrālo detaļu, jūs varat atrast sevi vidējas un augstākās klases Mercedes-Benz sedanā. Sadales iekārta un citas vadības ierīces izskatās vienādi, tāpat kā ādas un citu iekšējo virsmu tekstūra.

Iekšā ir vieta pieciem, bet es negribētu atrasties vidējā aizmugurējā "sēdeklī". Bet vietas kājām ir daudz, un bagāžnieks ir pienācīgs.

Starp testa automašīnas plašajām funkcijām bija autopilota funkcija (ko es atsakos pārbaudīt, ņemot vērā nesenos katastrofālos notikumus ASV). Tam bija arī pneimatiskā balstiekārta un papildu vadītāja palīdzības pakete, piemēram, joslu saglabāšana, aklās zonas uzraudzība, autonoma avārijas bremzēšanas versija un citas drošības funkcijas, ko varētu sagaidīt no automašīnas tik tālu pārtikas ķēdē.

Model S lielākoties ir izgatavots no alumīnija, plastmasas un tērauda, ​​taču, pateicoties litija jonu akumulatoram zem grīdas, tas sver aptuveni 2200 kg, un akumulators sver vairākus simtus kilogramu.

Šis svars mani nedaudz satrauc, braucot pa līkumotu lauku ceļu. Manas bailes ir pamatotas ar kaitinošo nepietiekamu pagriežamību vingrinājuma sākumā un stūres sajūtu, kas atgādina japāņu luksusa automobiļus pirms dažiem gadiem – pārāk viegls taustei.

Elektromotori nodrošina maksimālu griezes momentu (vilces spēku) jau no paša sākuma.

Šie trūkumi kļūst acīmredzami, kad es izmantoju automašīnas pārsteidzošo, absolūti taisno un stingro paātrinājumu.

Elektromotori jau pašā sākumā attīsta maksimālo griezes momentu (vilces spēku), savukārt benzīna vai dīzeļdzinēji sasniedz maksimālo jaudu.

Stingri nospiediet gāzes pedāli, un Tesla pacelsies un saglabās tādu pašu paātrinājuma ātrumu līdz maksimālajam ātrumam. Neviena cita benzīna vai dīzeļa automašīna to nevar izdarīt.

Taču tas nav viss jauki un vienkārši, jo Tesla patērē elektrību ļoti strauji, it īpaši, ja ar to braucat ātri pa šoseju.

Kad paņemu testa auto, odometrs rāda kādus 450 km. Bet, kamēr es nonāku mājās, attālums ir 160 km, diapazons samazinās līdz 130 km.

Signāls "diapazona trauksmes", kas neļauj man nākamajā dienā vadīt 70D uz lidostu, jo, ja es to paņemšu, es vairs netikšu mājās.

Lidostā nav "supercharging". Pēc 13 stundu ilgas uzlādēšanas mājās es nobraucu papildu 130 km (it kā) no akumulatora.

Ātra pārbaude tīmekļa vietnē parāda, ka, palielinot ātrumu no 100 km/h līdz 110 km/h (izliktais ierobežojums uz automaģistrāles mājup), Teslas norādītais diapazons samazinās par 52 km. Ieslēdziet gaisa kondicionētāju, un attālums samazināsies vēl par 34 km. Arī sildītājs.

Citas problēmas, kas man radās ar testa automašīnu, bija necaurlaidīga jumta lūka (jā, tā bija aizvērta), kuras dēļ, kad no rīta braucu pa ceļu, man klēpī ieplūda auksts ūdens, un logu tīrītāji ir gandrīz tikpat skaļi kā mana tēva Morris Oksforda. Šie "augsto tehnoloģiju" adaptīvie LED priekšējie lukturi arī nav spožākie nojumē.

Tas arī atvērās katru reizi, kad gāju garām ar atslēgu kabatā un nevarēju saprast, kā to izslēgt, kad tā vien gribējās noparkoties un kādu laiku mierīgi pasēdēt.

Sauciet mani par dinozauru, taču šī automašīna man nevarēja piederēt diapazona problēmu dēļ (līdz šim). Jums ir jāizturas pret to kā pret iPhone un jāpievieno tas katrā gadījumā, un tas ir patiesi sāpīgi - ne visur ir viegli pieejama pastiprināšanas kaste.

Opcijas ir arī pārāk dārgas. No otras puses, man patīk veids, kā tas darbojas, greznā sajūta un augsto tehnoloģiju funkcijas, īpaši pārsteidzošā skaņa.

Vai elektriskie transportlīdzekļi rada jums "diapazona trauksmi"? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.

Noklikšķiniet šeit, lai uzzinātu vairāk par 2016. gada Tesla Model S 70D cenām un specifikācijām.