Tagad Ford turpinās ražot kravas un vieglās automašīnas ar iekšdedzes dzinēju.
saturs
Ford uzskata, ka elektromobiļi vēl nav gatavi veikt sarežģītus uzdevumus, tāpēc nolēma turpināt benzīna automobiļu ražošanu. Tomēr viņš saka, ka visizdevīgākā iespēja ir pārveidot savas automašīnas par hibrīdiem, pirms tās ir pilnībā elektriskas.
Pesimismu, kas saistīts ar šķietami pēdējām iekšējās degšanas dienām, ir ļoti grūti izturēt. Tomēr tas nemaina valdību attieksmi vai klimata realitāti. Daudzi joprojām uztraucas, ka pāreja uz elektrifikāciju notiek pārāk ātri; Stellantis izpilddirektors Karloss Tavaress ir bijis ātrās pārvērtības skaļš kritiķis. Tagad Ford izpilddirektors Džims Fārlijs ir izklāstījis konkrētus plānus, kā vismaz dažiem transportlīdzekļiem saglabāt iekšdedzes sistēmu par galveno uzņēmuma darbības daļu.
Ford no jauna izgudros dzinēja nozīmi
Fārlijs trešdienas rītā investoriem un medijiem prezentācijā sniedza dažus galvenos citātus. Pirmkārt, iekšdedzes dzinēju attīstība turpināsies tur, kur tas būs nepieciešams, un Ford piedzīvos "ICE biznesa atdzimšanu". Tas varētu nozīmēt jaunus dzinējus Super Duty kravas automašīnām, "ikonas", piemēram, modeli, un, vēl svarīgāk, Ford pēdējo transportlīdzekli jebkad: .
Fārlijs norādīja, ka garantijas izmaksu samazināšana ir galvenais, lai palielinātu uzņēmuma rentabilitāti, tāpēc saskaņā ar izpilddirektora teikto šī jaunās paaudzes dzinēji tiks "krasi vienkāršoti".
Ford Blue izstrādāt iekšdedzes dzinējus un hibrīdus
Tagad benzīna un dīzeļa spēka piedziņas vienkāršošana var nešķist kaut kas tāds, kas labi darbosies zaļākā nākotnē. Galu galā liela daļa mūsdienu dzinēju sarežģītības ir saistīta ar efektivitātes sasniegšanu un zemu emisiju līmeni.
Tomēr Ford Ziemeļamerikas produktu komunikāciju direktors Maiks Levins norāda, ka tā Ford biznesa daļa, kas turpinās attīstīt iekšdedzes dzinējus, Ford Blue, izstrādās arī hibrīdautomobiļus, tostarp no elektrotīkla uzlādējamus hibrīdus. Sadegšanas frontes vienkāršošanu var panākt, arvien vairāk integrējot daudz vienkāršāku elektriskās piedziņas komponentus.
Ford saka, ka EV neiztur izaicinājumu
Hibrīdi var kļūt par normu, tāpēc tas varētu būt pirmais solis šajā stratēģijā, taču Ford izpilddirektors bija skaidrs: tīri elektriski spēka agregāti nav gatavi dažiem uzdevumiem, ko regulāri veic automašīnas, piemēram, Super Duty kravas automašīnas. "Daudzus ICE segmentus slikti apkalpo elektriskie transportlīdzekļi," sacīja Fārlijs, īpaši norādot uz tādiem uzdevumiem kā vilkšana un vilkšana.
Ford neriskēs ar savu peļņu
Turklāt Ford biznesa ICE puse pašlaik rada lielāko daļu peļņas. Atteikšanās no dzinēja izstrādes vienkārši nav risinājums, ja uzņēmums vēlas maksāt par elektrifikāciju, un Fārlijs ir skaidri norādījis, ka Ford Blue peļņa tiks izmantota Ford Ford Model e nodaļas finansēšanai. un patentēta programmatūra.
"Ford Blue izmantos savu ikonisko ICE portfeli, lai veicinātu izaugsmi un rentabilitāti," teikts paziņojumā presei, kas saistīta ar iesniegšanu. Rezultātā "tas atbalstīs Ford Model e un Ford Pro", un Ford Pro ir uzņēmuma komerciālo transportlīdzekļu nodaļa.
Benzīna automašīnas joprojām būs aktuālas Ford
Tas, kā šie tagad atšķirīgie Ford biznesa segmenti sadarbosies, vēl ir redzams. Turklāt nav zināms, kā šī sistēma darbosies, lai radītu labākus elektriskos transportlīdzekļus un iekšdedzes dzinējus. Tomēr pārliecības iegūšana, ka daudzi Ford klāsta transportlīdzekļi joprojām darbosies ar iekšdedzes dzinējiem, noteikti ir atvieglojums daudziem. Ford nepārprotami uzskata, ka vismaz dažus nākamos gadus tradicionālākas benzīna automašīnas joprojām būs aktuālas; tie var būt tikai hibrīdi.
**********
:
