Tehnika: automātiskā pārnesumkārba

Manekenu transmisijas

Automātiskā ātrumkārba, sekvenciālā ātrumkārba, robotizētā ātrumkārba, dimmeri, dubultsajūgs, hidrostatiskā pārnesumkārba ... velosipēds tagad piedāvā vairākas ātrumkārbas alternatīvas. Pietiek pazaudēt latīņu valodu. Motociklistu midzenis piedāvā nelielu pārskatu, lai to redzētu skaidrāk.

Universāla panaceja autosportā, secīgā transmisija ir mūsu ikdienas partija. Tā kā Monsieur Jourdain veido prozu, to nezinot, sliktākajam no 125 ķīniešu lietotājiem ir tāda secīga kaste kā jaunākajam Porsche. Faktiski tā ir kaste, par kuru ziņojumi rodas "secīgi", t.i. precīzā un nemainīgā secībā.

Patiešām, atšķirībā no mašīnas, kur no otrās uz 4. vai 5. var doties taisni, ja patīk, ar motociklu ir jāseko 3., 4. un visbeidzot 5. solim. Kļūda stobra izvēles mehānismā, kas uzliek caurbraukšanas kārtību, pretstatā pārnesumu svirai, kas atrodas jūsu izvēlētajā vietā automašīnā.

Konsekventi

Parastajā pārnesumkārbā pārnesumu maiņas secība ir pārklāta ar atlases cilindru. Pārnesumkārba esot secīga, jo pārnesumus pārslēdzam pa vienam, nevarot izlaist pārnesumus.

Robotu kastes

Pašlaik tas ir atrodams Yamaha FJR AS un 1200 VFR DTC, kas tiek apstrādāti citādi. Šī ir parastā "mucas" kaste, kurā vadība tiek mehanizēta ar elektriskās piedziņas palīdzību. Pilots nospiež sprūdu un izlaiž caurlaides, kad vēlas.

Vadības ierīce vienlaikus iedarbojas uz selektoru un sajūgu, ļaujot ieslēgt vai izslēgt pārnesumus.

Būtībā motociklam pārnesums nemainās, ir tikai tā vadība, kas ir automatizēta. Lai izvairītos no atslēgšanas, kad tas ir apstādināts, sajūgs ir arī vergs vai var būt centrbēdzes kā motorolleram, lai tas automātiski atslēgtos zem noteikta dzinēja apgriezienu skaita. No veiktspējas viedokļa nekas nemainās, nekas nemainās. Dubultais sajūgs ir pat nedaudz labāks. Dzinējs tagad nodrošina tikai to enerģiju, ko pilots izmanto, lai atslēgtu un darbinātu selektoru.

DARBA Kauss

1300 FJR kaste ir robotizēta sērijas kaste. To var darbināt ar roku vai kājām. Sajūga svira ir pazudusi. Tā ir automātiskās pārnesumkārbas forma.

CVT "Nepārtrauktas pārnesumu variācijas"

Pastāvīgi mainīgas transmisijas jeb "variatori" ir atrodami motorolleros un ārpus Aprilia Mana. Mēs runājam par nepārtrauktām izmaiņām, jo ​​nav tādu starpgultņu kā pārnesumkārbā.

Lai veiktu analoģiju, kaste ir kāpnes, dimmer ir slīpa plakne. Kustība tiek pārnesta no piedziņas skriemeļa uz skriemeli, kas virzīts caur siksnu. Tā kā iestatīšana tiek veikta, sašaurinot skriemeļus, siksna pārvietojas tur, nepārtraukti slīdot, neapturot pārraides griezes momentu.

Patiesībā pilots visos apstākļos tur atvērtu droseļvārstu, kas viņam garantē "lielgabala" paātrinājumu. Procesa trūkums: tā zemā efektivitāte, ko nodrošina vajadzīgā lielā dzesēšanas sistēma un liels patēriņš. Salīdziniet mana apetīti 850 un 900 CT, un jūs redzēsiet. Slīdot gar konusiem, josta berzē un nolietojas, izkliedējot enerģiju, kas pārvēršas siltumā. Tieši tāpēc, ar retiem izņēmumiem (Daf, Fiat, Audi), netiek lietots vai tiek maz lietots automašīnā.

Reostats var būt tīri centrbēdzes, kā tas ir 95% gadījumu, vai elektronisks, kā Mana vai Burgman 650. Otrajā gadījumā dimmera kustības tiek kontrolētas ar elektroniskām piedziņām, kas nosaka ideālo pārnesumu attiecību atbilstoši dzinējam. ātrums un droseles atvēršana. Priekšrocība ir iespēja apvienot reostata displeju ar iesmidzināšanas displeju, lai uzlabotu veiktspēju un nedaudz mazāku patēriņu salīdzinājumā ar centrbēdzes dimmeru. Atšķirībā no centrbēdzes dimmera, kas reaģē tikai uz dzinēja apgriezienu skaitu, elektroniskais dimmers var izvēlēties ļoti lielu attiecību, klusi braucot pa gāzes tīklu, jo jums nav nepieciešama jauda. Līdz ar to mazāks patēriņš. Gluži pretēji, jūs pēkšņi atverat plaši, dimmer ir ļoti īsā pārnesumā, lai piedāvātu jums optimālu paātrinājumu. Šī procesa priekšrocība ir arī tā, ka tas ļauj pilotam pašam izvēlēties, izmantojot slēdzi noteiktām pozīcijām, kas atbilst "ātrumam". Lūk, ko piedāvā Mana, Gilera 800 GP un Burgman 650. No lietotāja viedokļa tas ir diezgan tuvu Rs 1300, bet principā tas atšķiras pēc būtības, tāpēc arī apjukums cilvēku prātos.

Elektroniskā piedziņa Burgman 650

Atšķirībā no citiem skrejriteņiem, kas aprīkoti ar tīri centrbēdzes dimmeriem, Burgman 650 ir aprīkots ar elektronisku reostatu, kas tiek kontrolēts atkarībā no ātruma, ātruma un droseles atvēršanas.

Pirmajam automātiskajam rodsteram Aprilia Mana ir arī elektroniski vadāms dimmer. Pievērsiet uzmanību svarīgām ventilācijas atverēm, kas ir sinonīms siltumam un līdz ar to zemai efektivitātei.

Hidrostatiskā transmisija

VFR 1200 DTC ierašanās nedrīkst likt mums aizmirst citu Honda automātisko pārnesumkārbu, kas atrodas DN 01 un ar nosaukumu HFT (cilvēkam draudzīga transmisija).

Cilvēkam draudzīga pārraide

Piedziņas ar dzinēju Hidrostatiskā transmisija ir aprīkota ar sūkni un hidraulisko motoru. Šajā sūknī slīpuma plāksne (pelēkā krāsā pa kreisi) spiež virzuļus, kas pārvērš motora jaudu hidrauliskā spiedienā (sarkans šķidrums). Uz tās pašas ass ir hidrauliskais motors, kas vadīs reverso pārveidošanu, t.i. pārvērš spiedienu enerģijā. Elektriskā piedziņa (shēmā redzama purpursarkanā krāsā) ļauj mainīt hidrauliskā motora paliktņa slīpumu. Šī darbība maina virzuļu gājienu, kas izraisa LED plāksnes griešanos (pelēka labajā pusē). Gājiena maiņa nozīmē arī virzuļu nobīdes maiņu, kas samazina vai palielina izejas vārpstas apgriezienu skaitu ar tādu pašu apgriezienu skaitu kā ieejas sūknim. Tas noved pie pastāvīgas pārnesuma attiecības maiņas starp ieejas vārpstu un izejas vārpstu. Tādējādi HFT ir CVT (Continuous Variable Transmission), kā arī dimmer. Visbeidzot, lai izvairītos no zudumiem, ieejas un izejas vārpstas var tieši bloķēt, kas nozīmē tiešu savienojumu starp iekšdedzes dzinēju un transmisijas vārpstu, gandrīz nezaudējot efektivitāti (96% saskaņā ar Honda).

Honda kompaktā hidrostatiskā transmisija konkurē ar elektroniskajām piedziņām. Tāpat kā ar Burgman vai Aprilia Mana, jūs varat izvēlēties no 6 iepriekš definētām pozīcijām, kas atbilst 6 dažādām kastes proporcijām, no bezgalības pieejamo kombināciju skaita.

Pārējie

Būtībā šīs ir motocikliem pieejamās "automātiskās" transmisijas. Uz diviem riteņiem, izņemot tālu pagātni (400 un 750 Hondamatic un guzzi 1000 pārveidotāji), automašīnās ir izmantoti ļoti maz griezes momenta pārveidotāju, kādus mēs tos pazīstam. Smagas, apjomīgas un diezgan zemas ražas viņi mūs izglāba.