Beringera bremzes salikšana
Kā etalons bremzēšanā, Beringeram jau sen ir apvienota veiktspēja ar uzbūves kvalitāti. Pēc tam, kad uzņēmumu pārņēma autobūves koncerns Saint Jean Industries, Beringers izstrādāja jaunu lētāku produktu līniju ar nosaukumu Cobapress, kas tomēr izmanto slavenā Aerotec tehnoloģijas. 2011. gadā izlaistā līnija pašlaik tiek pārbaudīta rūpnīcā. Motociklu apskats... Bet pirms pārejas uz dinamisku pārskatu, pirmais solis ir rediģēt.
Rokdarbi ir uzticēti slavenajam trenerim Raspo, tagad Beringeras tehniskajam centram Francijā. Saite, kas sniedz mums visus padomus, kā spēcīgi bremzēt viņa velosipēdu.
1. darbība: izkraujiet motocikla priekšpusi
Lielākā daļa garāžu ir aprīkotas ar izlici un pacēlāju motocikla priekšpuses pacelšanai. Bet ne vienmēr ir viegli iegūt šādu aprīkojumu mājās. Šajā gadījumā jāizvēlas automašīnas domkrats un koka gabals, lai paceltu motocikla priekšpusi līdz motora līmenim. Operāciju atvieglo centrālā amata klātbūtne.
2. darbība: izjauciet suportu un priekšējo riteni
Pēc tam mēs sākam, noņemot bremžu suportu, kas jāmaina. Pēc nogulsnēšanās trombocīti tiek noņemti bez marķējuma, ja tie tiks atkārtoti izmantoti. Neaizmirstiet tīrīt suportu ar bremžu tīrītāju, īpaši sausu līdzekli. Runājot par priekšējā riteņa noņemšanu, ir ļoti svarīgi ņemt vērā starpliku novietojumu uz riteņa ass. Tas novērsīs riteņa pārvietošanos ārpus centra montāžas laikā un līdz ar to bremžu sistēmas darbības traucējumus.
Solis 3. Diska demontāža
No tehniskā viedokļa bremžu disks ir nostiprināts ar sešstūra skrūvēm, ko parasti dēvē par BTR. Bremžu disks bieži ir aizsērējis, bieži vien tas ir nedaudz jāpiespiež ar izmērītu āmura sitienu. Tas pats notiek, ievietojot atslēgu uz skrūvēm. Kad riteņa korpuss ir nolikts līdzenam, uzgriežņu atslēga tiek nospiesta līdz galam ar nelielu āmura sitienu. Piesardzības pasākumi, lai pasargātu jūs no riska, ka skrūvi var pievilkt ar uzgriežņu atslēgu.
4. solis: paņemiet kastīti
Nē, ne šim posmam, lai ieliktu kaudzi! Bet labs palīgstrādnieks demontāžas laikā vienmēr izmanto kastes, lai ievietotu skrūves, paplāksnes un citas sīkas detaļas. Tas ļauj izvairīties no zaudētiem galiem. Turklāt, ja vingrinājuma beigās kastē ir palikusi skrūve, tas nozīmē, ka esat kaut ko aizmirsis ...
5. darbība: pārbaudiet riteni
Pēc diska izņemšanas mēs izmantojam iespēju pārbaudīt riteņu gultņu ekspluatācijas spēju. Viņš neēd maizi un var novērst nepatikšanas nākotnē. Noteiktā vecuma motociklos mēs arī pārbaudām, vai spidometra simulators ir labi ieeļļots.
6. darbība: instalējiet jaunu disku
Pirms jauna diska salikšanas neliels trieciens ar stiepļu suku uz visām pārošanās virsmām nesāpēs. Noņem netīrumus un elektrolīzi. Pēc tam jaunais disks tiek novietots, pārbaudot tā rotācijas virzienu. Pēc tam mēs saliekam skrūves, kas iepriekš bija pārklātas ar nelielu vītņu slēdzeni. Lai veiktu pievilkšanu, pirms skrūvju pievilkšanas skrūves jāpievieno viena pēc otras. Un pretēji izplatītajam uzskatam, bremžu diskam jābūt pilnīgi plakanam. Ja jums ir griezes momenta atslēga, diska skrūves jāpievelk vismaz 3,9 kg. Un ja nē, tad drosmīga kavēšanās, bet ne kurnēšana!
7. darbība: izjauciet galveno cilindru.
Pirms pieskarties oriģinālajam galvenajam cilindram, obligāti jāaizsargā motocikls no DOT 4 bremžu šķidruma kaitīgās ietekmes, jo šis produkts ir ļoti skābs un pēc garšas atgādina gan korpusu, gan blīves. Tāpēc nekautrējieties aizsargāt stūri, tvertni un dubļu sargu ar plašu, biezu drānu. Ja neizdodas, rūpīgi noskalojiet ar ūdeni. Pēc tam mēs atveram galveno cilindru, vēlreiz viegli piesitot skrūvēm ar āmuru un skrūvgriezi ar plastmasas rokturi.
8. solis: atgaisojiet gaisu no bremžu sistēmas.
Visas garāžas sūknē bremzes, iesūcot šķidrumu ar kompresoru. Bet mājās bieži vien jāizmanto vecā labā pīpes un pudeles recepte. Pēc bremžu suporta atgaisošanas skrūves atvēršanas, pagriežot sviru, no sistēmas tiek izvadīts viss šķidrums. Ja šķidruma vairs nav, bremžu svira tiek izjaukta, noņemot bremžu slēdzi, kas ir vai nu mehānisks un iedarbināms ar sviras darbību, vai hidraulisks, un pēc tam tiek iedarbināts ar šķidruma pārvietošanu.
9. solis: samontējiet galveno cilindru un priekšējo riteni.
Ir pienācis laiks salikt priekšējo riteni pēc tam, kad ass ir labi ieeļļota, lai izvairītos no elektrolīzes, ko izraisa ziemas sālīšana un sālījums. Tad mēs salabojam jauno galveno cilindru, nepievelkot to, uzstādām bremžu šļūteni un nostiprinām suportu. Šļūtenei vienmēr izmantojiet jaunus bandžo spilventiņus. Faktiski tie ir izvelkami blīvējumi, kas paredzēti vienreizējai pievilkšanai, lai nodrošinātu pilnīgu hermētiskumu. Neaizmirstiet arī gaumīgi un harmoniski novietot bremžu šļūteni. Tādējādi jūs varat izmantot papīru un daudzfunkcionālas knaibles, lai manipulētu ar šļūtenes gofrēto daļu, lai izveidotu harmonisku līkumu.
10. solis: uzpildiet galveno cilindru
Kad tas ir pievilkts, nolieciet galveno cilindru malā, atveriet uzpildes tvertni un viegli ielejiet DOT 4, lai tas nenokļūtu visā vietā. Kad šķidrums ir traukā, novietojiet uzgriežņu atslēgu uz atgaisošanas skrūves, caurule uz iztukšošanas atveres ir savienota ar pudeli, kurā jau ir DOT 4 apakšdaļa, tāpēc caurules gals netiks izvadīts. Pēc tam svira tiek sūknēta ar aizvērtu atgaisošanas skrūvi, lai noņemtu bremžu sistēmā esošo gaisu.
11. solis: sūknēšana
Šis solis ir būtisks bremžu sistēmas pareizai darbībai. Kad gaiss ir noņemts no ķēdes, atgaisošanas skrūve atveras, turot nospiestu bremžu sviru. Pēc tam mēs tūlīt aizveram atgaisošanas skrūvi un atkal sākam sūknēt. Tad darbība jāatkārto, līdz galvenā cilindra uzpildes kaklā pārstāj celties gaisa burbuļi un bremžu svira kļūst stīva.
12. solis: aizveriet burku
Pirms galvenā cilindra vāka aizvēršanas ir nepieciešams ieeļļot skrūves, lai tās netiktu iesprūdušas. Tad mēs normāli izspiežam burku. Nav nepieciešams savilkties kā traks, blīvējums veic savu darbu, nodrošinot vispārējo hermētiskumu.
13. solis: pabeigšana
Pēc tam, kad esat pārliecinājies, ka skrūvju kārba ir tukša, varat pāriet uz dažiem nelieliem apdares darbiem. Vispirms jāpievieno bremžu sensors, jāpārbauda tā darbība, ieslēdzot motociklu un rūpējoties par šī bremžu sensora hermētiskumu un darba stāvokli. Pēc tam bremžu svira tiek novietota tādā pašā augstumā kā sajūga svira. Visbeidzot, mēs noregulējam bremžu sviras brīvo kustību. Pēc tam atliek tikai braukt, neaizmirstot ielaušanās posmu vai Raspo padomu (skat. Zemāk).
Raspo vārds: www.raspo-concept.com, tālr .: 01 43 05 75 74.
“Es izveidoju vidēji 3 vai 4 Beringer sistēmas mēnesī, kā arī veicu apkopi un pārdošanu tiešsaistē. Es teiktu, ka Beringer sistēmas montāža un kopējā bremžu darbība ir grūtības pakāpe no 7 līdz 1 punktam. Jums jābūt metodiskam un rūpīgam. Un, galvenais, tīrs, jo DOT 10 ir agresīvs produkts, kas izplatās visur un uzbrūk velosipēdam, kā arī instrumentiem.
Pēc montāžas pabeigšanas jums ir jārūpējas arī par labu ieskrējienu. Jo vajag salauzt gan disku, gan spilventiņus. Man jāsaka, ka sistēma ir jauna vismaz 50 km. Un, lai izvairītos no apledojuma, visos krustojumos nebremzējiet ātrumu 500 metrus. Vislabāk ir uzbrukt svirai, to vaļsirdīgi satverot, bez bailēm, bet nenosprostojot priekšējo galu!
Labākā šosejas daļa bez satiksmes. Braucot ar ātrumu 130 km/h, jūs atklāti bremzējat, lai samazinātu ātrumu līdz aptuveni 80 km/h, un atkārtojiet darbību vairākas reizes. Tas arī ļauj pielāgoties Beringer sistēmas specifikai, kas stāvot vienmēr šķiet vāja, jo nodrošina pilnu bremzēšanas jaudu, nespiežot sviru kā slazdam. ”
Drīzumā mēs jums sniegsim ziņojumu par bremžu sistēmas darbību. Beringerskad esam uzkrājuši pietiekami daudz kilometru, lai to kārtīgi pārbaudītu.
Trūkst pievienotā faila
