Szarża Hussaryi ir Polijā ražots superauto
Pārfrāzējot renesanses dzejnieku, var teikt, ka poļiem nav zosu un viņiem ir savs superauto. Nu, varbūt vēl ne pilnībā, jo Arrinera Hussarya vēl ir prototips, taču darbs pie tā pamazām tuvojas beigām.
Vairums cilvēku, dzirdot, ka uz Vislas tiek būvēts īsts sporta superauto, iecietīgi pasmaida, un prātā automātiski atveras kastīte ar uzrakstu "Pirmā aprīļa joks". Un nav nekāds brīnums, jo Polija pēdējo divu desmitgažu laikā ir izniekojusi un izšķērdējusi savu autobūves potenciālu, un ir vienīgā lielā valsts no bijušo demolūdiešu grupas, kas nevar lepoties ne ar vienu pašmāju zīmolu (pat lielas korporācijas rokās). Lielākā daļa mūsu valstī strādājošo pasaules magnātu rūpnīcu ir parastas montāžas rūpnīcas, un privātās iniciatīvas, kuru mērķis bija izveidot Polijas automašīnu zīmolu, izrādījās efemēri.
Un tomēr Arrinera ir reālistisks projekts un izstrādāts ar lielu konsekvenci, kā to varēja pārliecināties pēdējo autoizstāžu viesi Poznaņā, Varšavā vai Birmingemā, kur tika demonstrēti dažādu Polijas superauto versiju modificēti prototipi. Arrinera entuziastu grupa spēlēja - viņi ne tikai izveidoja jaunu automašīnu no nulles (kas jau ir liels sasniegums), bet arī projektēja super sporta auto. Turklāt tas tiek veidots paralēli divās versijās: ceļu un sacīkšu.
Arrinerę Hussaryę GT gada sākumā tika demonstrēts Autosport International Birmingemā, vienā no nozīmīgākajiem ar autosportu saistītajiem nozares notikumiem Eiropā (2, 3). Automašīna saņēma daudz pozitīvu atsauksmju gan no speciālistiem, gan no parastajiem četru riteņu faniem. Tas ir ļoti svarīgi tā veidotājiem. GT versija tiks izmantota kā bāzes automašīna ceļa automašīnai, par kuru tā paziņo. Petrs Gnjadeks, Arrinera Automotive viceprezidents: "Tam būs sacīkšu DNS ar luksusa superauto elementiem."
poļu sacīkšu braucējs
Trakā ideja par pirmā poļu superauto radīšanu dzima Lukaša Tomkeviča galvā, kurš 2008. gadā kopā ar Pjotru Gniadeku nodibināja uzņēmumu Arrinera Automotive. Kā viņš uzsver, šādi projekti dzimst aiz kaislības un nobrieduši gadu gaitā.
"Mūsu gadījumā tā ir bērnības sapņa īstenošana," saka Tomkevičs. Kopā ar Gniadeku un automobiļu entuziastu grupu, kas pulcējās ap viņiem, nelielā projektēšanas birojā Prāgas Varšavas rajonā viņi sāka darbu pie prototipa, kas trīs gadus vēlāk tika realizēts formā. Koncepcija viens, sporta auto ar Audi dzinēju. Tomēr šis projekts bija tikai iesildīšanās pirms kaut kā daudz oriģinālāka radīšanas, kas galu galā ieguva Arrinery Hussaryi formu.
Nosaukums "Arrinera" cēlies no divu vārdu kombinācijas: (basku valodā - racionalizēts) un itāļu (īsts). Savukārt modeļa nosaukums attiecas uz seno poļu transkripciju vārdam "husāri" - Polijas Pirmās Republikas laiku varenākā kavalērija. Husāri izcēlās ar neparastu veiklību, ātrumu un unikālu, atpazīstamu stilu – tās pašas īpašības atšķir poļu superauto.
Pašlaik darbā pie Arrinera Hussaryia ir iesaistīti aptuveni 40 cilvēki. Visas komandas boss ir Гжегож pildspalva, padomnieks un eksperts lielākajām autobūves kompānijām, kas specializējas autosacīkstēs. Viņš strādāja, tostarp Mosler Europe un pēc tam Lotus Motorsport. Pašlaik tā koncentrējas tikai uz Arriner. Arī spēlē svarīgu lomu: Pāvels Burkatskis - stilists, kurš izstrādāja Arrinery korpusa formu un tās individuālās detaļas, kā arī Pīters Bilogans, Arrinery piekares sistēmas izgudrotājs, cilvēks, kas veidojis vairuma F1 komandu piekares un transmisijas sistēmas, bija arī Bugatti Veyron balstiekārtas līdzizgudrotājs. Projekta tehniskais konsultants, t.sk Lī Nobls ir britu uzņēmējs, dizainers un autobūves inženieris, kā arī pasaulē vadošais dizainers un neatkarīgais superauto ražotājs.
Uzņēmums arī cieši sadarbojas ar zinātnieki no Varšavas Tehnoloģiju universitāteskurš ņem i.a. dalība darbā pie automašīnas aerodinamikas. Pagājušajā gadā Arrinera un PW oficiāli uzsāka trīs gadu kopīgu pētniecības programmu, lai izstrādātu sistēmu, kas aktīvi novērstu transportlīdzekļu satiksmes noteikumu pārkāpumus, vienlaikus uzlabojot braukšanas stabilitāti.
Ilgu laiku Arrinera koncentrējās uz Hussarya tīri ceļa versijas izveidi, taču kādu laiku slepeni tika strādāts pie automašīnas sacīkšu versijas. Tā veidotāji izteica ļoti pareizu pieņēmumu, ka sacīkšu modelis būs lielisks izmēģinājumu poligons risinājumiem, kas vēlāk tiks pārcelti uz civilo versiju. GT versijas klātbūtne arī ievērojami paaugstina zīmola prestižu.
GT modeļa specifikācijas - pirmais poļu sacīkšu braucējs - izskatās daudzsološi. Visas automašīnas pamatā ir kosmosa rāmis, kas izgatavots no tērauds BS4T45. Tas ir materiāls, ko izmanto labākās motosporta komandas. ķermenis ārā šķiedra ogleklis. Savukārt grīda un daži interjera elementi izgatavoti no ļoti izturīgiem kevlaru. Tas ļāva samazināt automašīnas svaru līdz 1250 kg. Kā jau GT modelim pienākas, Hussaryia ir arī zemāks priekšējais sadalītājs, difuzors un liels aizmugurējais spoileris (5, 9). Vēl viens raksturīgs automašīnas silueta elements ir gaisa ieplūde (7), kas ir daļa no dzinēja ieplūdes sistēmas.
Runājot par piedziņu, šeit tas ir dakša astoņi no GM, ar tilpumu 6,2 litri, attīstot, atkarībā no specifikācijas, no 450 līdz 650 ZS, ar maksimālo griezes momentu no 580 līdz 810 Nm. Interjers ir kā sacīkšu mašīna, neapstrādāts, bet izsmalcināts. Stūrei ir lāpstiņas pārnesumu pārslēgšanai 6 pakāpju secīgā ātrumā Ātrumkārba Hewland LLSkas nodod visu piedziņas radīto jaudu uz aizmugurējo asi. Atbildīgs par transportlīdzekļa parametru nolasīšanu un rakstīšanu. Dators Cosworth ICD Pro - izstrādājis Polijas uzņēmums Exumaster. Kā uzsver auto radītāji, jau no paša sākuma vadījušies pēc domas, ka Hussarya iespēju robežās jābūt pašmāju tehniskās domas izstrādājumam, kas aprīkots ar poļu firmu ražotām detaļām. Ārvalstu ražotāji pasūta tikai tos elementus, kuru mums nav, vai arī to kvalitāte nav pietiekama šīs klases automašīnām.
Labs šīs filozofijas piemērs ir vairāku saišu piekare – Patentēts Arrinery dizains braukšanas pārliecībai un izcilai saķerei. Tas sastāv no diviem dubultsviru svirām un Öhlins regulējamiem amortizatoriem un atsperēm, kuras zviedru ražotājs ir izgatavojis tieši šim auto. 380 mm diski ir no Alcon, bet sportiskā ABS ir no Bosch. Mēs noslēdzam bagātīgo novatorisko risinājumu un zīmolu komponentu sarakstu ar riepu un disku specifikācijām: pirmais ir Michelin S8H modelis (8), un 18 collu vieglos riteņus piegādāja uzņēmums Braid.
Šobrīd tiek izstrādāts Arrinery GT prototips. rūpīgi pārbaudīts. Tas, cita starpā, jau ir izturējis MIRA vēja tuneļa testu Apvienotajā Karalistē. Kā apliecina automašīnas dizaineri, viņi darbojās ļoti labi un apliecināja, ka Varšavas Tehnoloģiju universitātes zinātnieku un Arrinera inženieru izstrādātie risinājumi labi darbojas “kaujā”.
“Mēs esam īpaši gandarīti par priekšējā un aizmugurējā difuzoru veiktspēju un trīsstūrveida izciļņiem uz priekšējā bufera – tā sauktajām – saka Pjotrs Gniadeks. Pēdējie ievērojami palielina piespiedējspēku uz braucēja priekšējās ass. Dzinējs ir pārbaudīts ar dinamometru, un pēc brīža Öhlins galvenajā mītnē zviedru inženieri precizēs automašīnas balstiekārtu. Pēc super-mehānikas precizēšanas
auto testu trasē dosies arī šogad. pirmā poļu mašīna, piedalīsies kādā no GT4 sacīkstēm (Open klasē) Eiropā. Daudzas pazīmes liecina, ka pie stūres sēdīsies kāds no poļu braucējiem.
Un viņa vārds ir trīsdesmit trīs
Lai gan Arrinera Automotive šobrīd galvenokārt koncentrējas uz GT versijas testēšanu un popularizēšanu, tas nenozīmē, ka tā ir pametusi darbu pie Hussarya civilās versijas, kas papildus tika apzīmēta ar numuru 33. Tieši tik daudz šīs automašīnas eksemplāru. plānots ražot. ražo Polijas uzņēmums, kas, tāpat kā zviedru Koenigsegg vai itāļu Pagani, paļaujas uz ekskluzivitāte un oriģinalitāte.
"Mums nav iespēju, bet mēs arī nevēlamies būt Ferrari vai Porsche Polijas ekvivalents, mēs nekoncentrējamies uz masveida ražošanu. (…) Tā nebūs "sporta automašīna tautai", bet gan ļoti turīgiem cilvēkiem, kuriem garāžā jau ir desmit Ferrari vai McLaren modeļi, kas ir nedaudz neziņā, ko vēl papildināt savā kolekcijā, tāpēc viņi pērk. Pagani, pērciet Koenigsegg, un nākotnē, iespējams, tiks nopirkts arī Arrinera,” intervijā TechnoTrendy emuāram sacīja uzņēmuma prezidents Lukašs Tomkevičs.
Hussarya GT ir paredzēts, lai popularizētu Arrinera pasaulē un izveidotu pamatu civilajai versijai, pie kuras poļu inženieri strādā paralēli sacīkšu versijai.
“Jauna globāla zīmola izveide nav viegls uzdevums, tāpēc mēs pievēršamies projektam, pievēršot uzmanību katrai detaļai. Automašīnas pirmizrāde var notikt tikai vienu reizi, tāpēc mēs uzskatām, ka labāk ir uzlabot un mainīt projektu, nevis parādīt pasaulei nepabeigtu automašīnu,” skaidro Pjotrs Gnjadeks. Ārēji auto būs ļoti līdzīgs Hussarya GT (pazudīs sacīkšu mašīnām raksturīgie elementi), taču saņems greznu aprīkojumu ar poļu kompānijas Luc & Andre radītu interjeru. Paplašināsies arī GM piegādāto dzinēju klāsts. Jaudīgākais dzinējs, 8 litru V8, līdz šim spējis izspiest gandrīz 900 ZS uz dyno. Iespējams, nākotnē Hussarya saņems arī V12 dzinējus un elektrisko piedziņu.
Auto būs par aptuveni 100 kg smagāks par sacīkšu versiju, taču dažas virsbūves daļas tiks izgatavotas no grafēns - supermateriāls ar pārsteidzošām īpašībām, kas palielinās automašīnas izturību pret bojājumiem. Poļu inženieri ir izstrādājuši īpašu 33. Hussarya aktīvs spoileris papildu bremžu sistēma un ļauj saīsināt bremzēšanas ceļu pie ātruma 300 km/h. vairākus desmitus metru. Automašīnu izcels arī oriģinālās pusspīdīgās virsbūves krāsas, ko PPG Industries izstrādājusi tikai Arrinera.
Ceļu versijas galīgā cena vēl nav noteikta, lai gan, visticamāk, tā būs augstāka. 1,5 miljons zł. Tomēr, ja kādam ir garša pēc GT modeļa, viņam vajadzētu būt vismaz 840 XNUMX. zlots.
Pirmie mēģinājumi
Raksturojot šo neparasto projektu, nevar nepieminēt vismaz dažus vārdus par pirmajiem vēsturiskajiem mēģinājumiem uzbūvēt sporta auto.
Bez šaubām, interesantākais prototips bija slavenais sporta sirēna. Automašīna, kuru Rietumu automobiļu žurnālisti nodēvēja par "visskaistāko automašīnu aiz dzelzs priekškara", tika izstrādāta 1958. gadā. inženieris Cēzars Navrots no Varšavas FSO. Komanda, kas strādāja pie šī modeļa, bija Zbigņevs Lebeckis, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky un Wladyslaw Skoczyński, kuri pārbūvēja Junak četrtaktu motocikla dzinēju Syrena, pievienojot Panhard Dyna piedziņas elementus. Dzinēja jauda (25 ZS) pat tiem laikiem bija diezgan vāja, taču tas paātrina auto līdz 110 km/h. Tas lielā mērā bija saistīts ar novatorisko virsbūves struktūru, kas, ieskaitot logus, tika pilnībā izgatavota no sintētiskiem materiāliemkas tajā laikā bija revolucionāra ideja. Syrena Sport bija divvietīgs, un jumtu varēja viegli noņemt, lai to pārvērstu par rodsteru. Piekļuve dzinējam atrisināta oriģinālā veidā – visa virsbūves priekšējā daļa pacelta uz eņģēm, kas atrodas vējstikla pakājē. Aizmugurējā piekare bija daudzsviru.
Diemžēl projekts nepatika toreizējām varas iestādēm, kuras uzskatīja to par buržuāzisku un pārāk ekstravagantu strādnieku šķiras pārstāvjiem. Prototipu pavēlēja novietot Varšavas Falenicas pētniecības un attīstības centra noliktavā, kur komisija to iznīcināja 1975. gadā.
Aptuveni tajā pašā laikā, kad tika izdzēstas pēdējās skaistās Sirēnas pēdas, tika izveidots otrais automašīnas prototips ar sportiskiem gēniem - Polijas Fiat 1100 Coupe. Tāpat kā Sirena, auto bija sportisks tikai no ārpuses, aizmugurē esošais dzinējs un ātrumkārba no Fiat 128 neļāva dinamiski braukt. No otras puses, automašīnas siluets, lai arī balstīts uz Fiat 125p, bija ļoti ekstravagants un aerodinamisks. Tā laika politiskajā un ekonomiskajā realitātē šim modelim arī nebija nekādu izredžu iekļūt masveida ražošanā.
Žēl tās izšķērdētās idejas pirms daudziem gadiem. Turklāt mums ir jātur īkšķi, lai Arrinery projekts izdotos. Pilnībā Polijas superauto, pārstrādāts un pabeigts, pieejams divās versijās – ceļu un sacīkšu – tirgū būtu kaut kas pilnīgi jauns un, iespējams, dotu stimulu pārraut mūsu valsts autobūves nespējas apburto loku.
