Svilpo uz auksta dzinēja

Svilpe aukstumā var izraisīt šādi iemesli - montēto agregātu piedziņas siksnas izslīdēšana, smērvielas daudzuma samazināšanās spēka agregāta elementu atsevišķos gultņos vai rullīšos. Taču ir daudz retāki gadījumi, piemēram, netīrumi nokļūst ģeneratora skriemeļa straumēs. Bieži vien, lai novērstu svilpi aukstam iekšdedzes dzinējam, pietiek tikai veikt dažas manipulācijas, nevis iegādāties jaunu siksnu vai rullīti.

Kāpēc saaukstēšanās gadījumā tiek dzirdama svilpe

Tur četri galvenie iemesli, kuras dēļ aukstā palaišanas laikā parādās svilpe. Apsveriet tos secībā no visizplatītākajiem līdz "eksotiskiem".

Ģeneratora siksnas problēma

Visizplatītākais iemesls, kāpēc, iedarbinot iekšdedzes dzinēju ar aukstu, tiek dzirdama svilpe, ir tas, ka automašīnas iekšdedzes dzinējā ieslīd ģeneratora siksna. Savukārt to var izraisīt kāds no šiem iemesliem:

• Vājš jostas spriegojums. Parasti ģeneratora siksnai nav zobu, piemēram, zobsiksna, tāpēc tās sinhrono darbību ar skriemeli nodrošina tikai pietiekams spriegojums. Kad attiecīgais spēks ir novājināts, rodas situācija, kad ģeneratora skriemelis griežas ar noteiktu leņķisko ātrumu, bet siksna uz tā izslīd un “netiek līdzi” tam. Tas rada berzi starp siksnas iekšējo virsmu un skriemeļa ārējo virsmu, kā rezultātā bieži rodas svilpošas skaņas. Lūdzu, ņemiet vērā, ka ar vāju spriegojumu svilpe var rasties ne tikai iedarbinot iekšdedzes dzinēju, bet arī strauji palielinoties dzinēja apgriezieniem, tas ir, gāzes plūsmas laikā. Ja tā, pārbaudiet siksnas spriegojumu.
• Jostu nodilums. Tāpat kā jebkura cita auto detaļa, arī ģeneratora siksna laika gaitā pamazām nolietojas, proti, tās gumija kļūst nespodra, un attiecīgi arī pati siksna zaudē savu elastību. Tas, protams, noved pie tā, ka pat ar atbilstošu spriegojumu tas nevar “pieķerties” pie skriemeļa, lai pārraidītu griezes momentu. Īpaši tas attiecas uz zemām temperatūrām, kad sasalst arī jau izžuvusi gumija. Attiecīgi, iedarbinot iekšdedzes dzinēju aukstumā, atskan īsa svilpe, kas pazūd, motoram un ģeneratora siksnai uzsilstot.
• Netīrumu parādīšanās ģeneratora skriemeļa plūsmās. Bieži vien svilpe zem pārsega aukstam parādās nevis ar siksnu saistīta iemesla dēļ, bet gan tāpēc, ka skriemeļa plūsmās laika gaitā uzkrājas netīrumi. Tas izraisa jostas slīdēšanu gar darba virsmu, un to pavada svilpošas skaņas.

Kā novērst ģeneratora siksnas svilpes

Kāpēc ģeneratora siksna svilpo un kā ar to rīkoties. 5 galvenie iemesli stiprinājuma siksnas svilpošanai (ģeneratora siksna, stūres pastiprinātāja siksna, sūknis, gaisa kondicionēšanas kompresors). Jostas svilpošanas cēloņi un padomi tās novēršanai. Skatīt vairāk

 

Līdzīga argumentācija attiecas uz citām automašīnā izmantotajām jostām. proti, gaisa kondicionēšanas siksna un stūres pastiprinātāja siksna. Ja tos ilgstoši atstāj dīkstāvē aukstā temperatūrā, tie var nosmakt un radīt svilpojošas skaņas, līdz darba rezultātā sasilst. Tāpat tie var svilpt vāja spriedzes un/vai spēcīga nodiluma dēļ.

Retos gadījumos aukstā laikā smērviela ģeneratora vārpstas gultnē var ievērojami sabiezēt. Šajā gadījumā siksnas izslīdēšana ir iespējama uzreiz pēc iedarbināšanas, jo iekšdedzes dzinējam ir jāpieliek lielāks spēks, lai grieztu ģeneratora vārpstu. Parasti pēc tam, kad smērviela iegūst šķidrāku konsistenci, jostas izslīdēšana un attiecīgi svilpojošas skaņas pazūd.

arī retos gadījumos siksna var svilpt un slīdēt, jo uz tās iekšējās virsmas (blakus piedziņas skriemeļiem) kondensējas mitrums. Piemēram, ja automašīna ilgstoši tiek novietota stāvēšanai ļoti augsta mitruma apstākļos (automazgātavā, karstā jūras klimatā). Šajā gadījumā pēc iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas mitrums dabiski iztvaiko un svilpe pazudīs.

Tāpat kā mitrums, uz lentes var nokļūt dažādi procesa šķidrumi. Piemēram, eļļa, antifrīzs, bremžu šķidrums. Šajā gadījumā svilpes ilgums būs atkarīgs no tā, cik daudz šķidruma ir nokļuvis uz jostas un cik ātri tas tiks noņemts no tās virsmas. Šajā gadījumā papildus siksnas stāvokļa un tās nospriegojuma novērtēšanai obligāti jānoskaidro, kāpēc tas vai cits procesa šķidrums nokļūst uz jostas. Un veiciet atbilstošus remontdarbus. Tie būs atkarīgi no iemesla.

Nolietots tukšgaitas veltnis

Mašīnās, kas aprīkotas ar spriegošanas veltni, tieši viņš var kļūt par “aukstās” svilpes avotu. proti, rullīšu gultnis, kas pamazām sabojājas. tas var arī svilpt vai sprakšķēt pie noteiktiem dzinēja apgriezieniem. Rullīšu diagnostika jāsāk ar spriedzes pārbaudi. Bieži vien veltnis sāk svilpt, kad piedziņas siksna vai zobsiksna ir nepietiekami nospriegota vai, gluži pretēji, pārāk nospriegota. Lūdzu, ņemiet vērā, ka siksnas pārmērīga pievilkšana kaitē atsevišķo rullīšu un skriemeļu gultņiem, kurus savieno norādītā siksna.

jums arī jānovērtē tā vispārējais stāvoklis. Lai to izdarītu, veltnis ir jāizjauc no tā sēdekļa. Tālāk jums jāpārbauda tā nodilums un gultņa griešanās vieglums. Noteikti pārbaudiet, vai rullītis (gultnis) ir brīvs un atrodas dažādās plaknēs. Kopā ar veltņa diagnostiku jums jāpārbauda jostu stāvoklis.

Ūdens sūkņa kļūme

Sūknis vai cits ūdens sūkņa nosaukums var arī radīt svilpi, kad dzinējs ir auksts. Dažiem vecākiem transportlīdzekļiem sūkni darbina papildu siksna no kloķvārpstas skriemeļa. Mūsdienu automašīnās tas griežas ar zobsiksnu. Tāpēc bieži vien vecākām automašīnām arī sūkņa piedziņas siksna laika gaitā var izstiepties un izslīdēt. Papildu nepatīkamo skaņu avots var būt nodilis sūkņa skriemelis. Josta pārslīdēs tai pāri un nosvilps.

Nereti, siksnai uzkarstot, svilpe pazūd, jo, ja josta nav ļoti nostiepta, tad tā pārstāj slīdēt un attiecīgi svilpšanas skaņas pazudīs, barošanas blokam uzsilstot.

Tāpat kā ģeneratoram, gultņu smērviela var sabiezēt pie ūdens sūkņa vai pat pilnībā izskalot ar antifrīzu no tā darba dobuma. Šajā gadījumā, iedarbinot iekšdedzes dzinēju ar aukstu motoru, atskanēs neliela svilpe. Savukārt, ja eļļošanas nav vispār, tad nereti svilpošas skaņas būs dzirdamas ne tikai aukstumā, bet arī mašīnai braucot pa ceļu.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja svilpe parādās pastāvīgi, nevis tikai “aukstā”, pastāv liela ģeneratora, sūkņa un gaisa kondicionētāja elementu gultņu atteices iespējamība. Tāpēc šajā gadījumā ir jāpārbauda arī gultņi.

Papildus šādiem acīmredzamiem un izskaidrojamiem iemesliem svilpei zem pārsega aukstā gadījumā var būt arī pilnīgi nesaistīti ar jostas un rotācijas mehānismu darbību. Tā, piemēram, iesildot iekšdedzes dzinēju automašīnām VAZ (proti, Lada Granta), var būt tik rets gadījums kā kloķvārpstas stāvokļa sensora rezonanse. Tātad sensors (saīsināti kā DPKV) izstaro augstas frekvences čīkstošu skaņu starp tā iekšējām daļām, kā arī motora korpusu. Tas ir saistīts ar sensora konstrukciju.

Kā novērst svilpi, iedarbinot iekšdedzes dzinēju

Likvidēšanas metodes būs atkarīgas no paša svilpes iemesla, iedarbinot aukstu iekšdedzes dzinēju. Tātad jums var būt nepieciešams:

1. Pavelciet jostu.
2. Notīriet plūsmas kloķvārpstas skriemelī vai ģeneratorā.
3. Nomainiet bojāto daļu, kas var būt sūknis, veltnis, gultnis.
4. nomainiet siksnu.

Tā kā saskaņā ar statistiku visbiežāk “vainīga” ir ģeneratora siksna, diagnostika jāsāk ar to. Ieteicams veikt atbilstošu pārbaudi ik pēc 15 ... 20 tūkstošiem kilometru vai biežāk. Parasti ģeneratoram izmanto ķīļsiksnu. Pārbaudot, jums jāpievērš uzmanība plaisām uz tās iekšējās virsmas (straumēm), kad josta ir saliekta. Ja ir plaisas, josta ir jāmaina. Aptuvenais ieteicamais automašīnas nobraukums ģeneratora siksnas nomaiņai ir aptuveni 40 ... 50 tūkstoši kilometru. Lūdzu, ņemiet vērā, ka konkrētas jostas kalpošanas laiku ietekmē arī tās spriegojums.

Ja jostas spriegojums ir atslābināts, tas ir jāpievelk. To parasti veic, izmantojot atbilstošu rullīti vai regulēšanas skrūvi (atkarībā no konkrētā transportlīdzekļa konstrukcijas un tā iekšdedzes dzinēja). Ja spriegošanas mehānisms nav paredzēts, tad šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt izstiepto siksnu pret jaunu.

lai noteiktu, ko josta vai rullītis svilpo, jo to radītās skaņas ir ļoti līdzīgas viena otrai, varat izmantot īpašus aizsargaerosolus - gumijas mīkstinātājus. Visbiežāk šim nolūkam tiek izmantoti jostu kondicionieri, retāk silikona smērviela vai populārais universālais līdzeklis WD-40. proti, ir nepieciešams izsmidzināt minēto aerosolu uz jostas ārējās virsmas. Ja tas ir nodilis, izstiepts un/vai ļoti sauss, tad šāds pagaidu pasākums ļaus kādu laiku novērst svilpi.

Attiecīgi, ja līdzeklis palīdzēja, tas nozīmē, ka nolietotā josta ir nepatīkamo skaņu “vaininieks”. Gadījumā, ja norādītais pasākums nepalīdzēja, tad visticamāk vainojams rullītis, proti, tā piedziņas gultnis. Attiecīgi ir nepieciešama papildu pārbaude.

Pievelkot vecu vai nospriegot jaunu jostu, jums nav jābūt ļoti dedzīgam un jāuzliek ļoti liels spēks. Pretējā gadījumā palielināsies ģeneratora gultņa un spriegošanas veltņa slodze, kas var izraisīt to strauju atteici.

Daži autovadītāji, tā vietā, lai nomainītu norādītās siksnas (gan gaisa kondicionētāju, gan ģeneratoru), izmanto īpašus instrumentus - gumijas mīkstinātājus vai berzes pastiprinātājus (sastāvā ir kolofonija). Tomēr, kā liecina prakse, šādus rīkus var izmantot tikai kā pagaidu problēmas risinājumu. Ja jostai ir ievērojams nobraukums, tad labāk to nomainīt pret jaunu.

Pārbaudot siksnu, pievērsiet uzmanību skriemeļu rievām. Neesiet pārāk slinki noņemt siksnu un staigāt pa HF skriemeli un ģeneratoru ar metāla suku, kā arī bremžu tīrītāju, lai nomazgātu visus netīrumus.

Ja izrādījās, ka svilpo nevis josta, bet gan rullītis, tad bija vērts to nomainīt. Kad čīkstēšana nāk no sūkņa gultņiem vai ģeneratora sajūga, arī daļa tiek nomainīta.

Bet, ja čīkstēšanu izdala rezonanses DPKV, kā tas notiek Frets, tad pietiek ar to, ka zem tā ievieto nelielu blīvi atbilstoši sensora izmēram. Tātad, izgriežot nelielu folijas blīvi, uzstādiet to starp to un iekšdedzes dzinēja korpusu. Atkarībā no spraugas lieluma blīvei būs trīs līdz četri folijas slāņi. blīves pamatuzdevums ir nodrošināt sensoram mehānisku spēku no augšas uz leju.

Veicot līdzīgus darbus citiem transportlīdzekļiem, blīves izmērs un uzstādīšanas vieta var atšķirties. Lai noskaidrotu, kur tieši ir jāuzstāda blīve, ar īkšķi ir mehāniski jāpiespiež kloķvārpstas stāvokļa sensora korpuss. Tas ir, jūs varat nospiest gan no augšas uz leju, gan no apakšas uz augšu vai uz sāniem. Tātad empīriski jūs varat atrast pozīciju, kurā skaņa pilnībā izzudīs vai kļūs daudz klusāka.