LED apgaismojums ir vienīgais veids – pareizais ceļš. OSRAM TEC DIENA

Automobiļu rūpniecības attīstība notiek dažādos virzienos. Piemēram, apgaismojuma gadījumā mēs nesen izmantojām 6 V iestatījumu, tad spriegums dubultojās un sāka parādīties arvien jaudīgāki halogēna gaismas avoti. Deviņdesmitajos gados ksenona priekšējie lukturi bija liels sasniegums šajā jomā. Taču ražošanas izmaksu dēļ tie izrādījās strupceļš. Mūsdienās uz LED tehnoloģijām balstītais apgaismojums arvien vairāk iekļūst zemākas klases automobiļos. 

15.-16.maijā Mladā Boleslavā, Čehijā, kopā ar Škoda notika konference par automobiļu apgaismojuma attīstību ar nosaukumu OSRAM TEC DIENA.

Pasākumam veltītajā konferenču zālē raidījumu vadītāji uz skatuves lika divus modeļus. Skaista vēsturiska ēka Skoda Populāra Monte Carlo kopš 1936. gada un nesen debitēja es saplūstu. Abas automašīnas spēlēja savas atbalsta lomas konferences atklāšanas segmentā, kurā čehu ražotāja pārstāvji īsi lepojās ar pagājušā gada sasniegumiem un dažos vārdos iezīmēja turpmāko virzību, īpašu uzmanību pievēršot apgaismojuma jautājumiem. Šī daļa vainagojās ar īsu, bet aizkustinošu filmu, kurā tika parādīta rallija automašīnu nodaļas Skoda Motorsport vēsture.

“OSRAM – līderis automobiļu apgaismojumā”

Kā teikts vienā 90. gadu sākuma reklāmā, no vārda OSRAM nav jābaidās, jo zem šī nosaukuma ir uzņēmums, kas ražo "spuldzes". Taču šodien šāda definīcija būtu tālejošs un kaitīgs vienkāršojums. 113 gadus vecā vācu ražotāja portfelī ir neskaitāmi gaismas avoti, tostarp tādi, kas izstaro acij neredzamu gaismu (infrasarkanās diodes), bet tiek izmantoti kā sensori automašīnā, ļauj, pirmkārt, drošāku un vēl autonomāku braukšanu. . Tas viss padara OSRAM šodien par pasaules tirgus līderi automobiļu apgaismojuma jomā. Šis zīmols papildus gaismas avotiem un sensoriem automobiļu rūpniecībai ir arī apgaismojuma ražotājs īpašiem lietojumiem (gaismas avoti, ko izmanto medicīnas iekārtās, lidostās un virsmu, gaisa un ūdens tīrīšanai), izklaidei (filmu projektoru lampas) . , dekorācijas apgaismojums un skatuves apgaismojums) un piedāvā plašu apgaismojuma vadības sistēmu klāstu.

TEC DAY ietvaros galvenā uzmanība tika pievērsta automobiļu tēmām. OSRAM zīmols darbojas gan oriģinālo iekārtu ražotāju (OEM), gan pēcpārdošanas (AFTM) tirgos.

Ar LED gaismas avotiem aprīkoto automašīnu skaits katru gadu pieaug. Tieši šajā jomā notiek lielākais tehnoloģiskais progress. Pirms dažiem gadiem parādījās ar LED matricām aprīkoti priekšējie lukturi, kas, izmantojot 82 LED, var “nogriezt” daļu no apgaismotā lauka, lai neapžilbinātu priekšā vai priekšā braucošos, atstājot spilgti izgaismotus plecus. 82 gaismas diodes ir daudz, īpaši salīdzinot ar vienu gaismas avotu no halogēna spuldzes. Taču drīzumā cipars 82 šķitīs smieklīgi mazs, jo OSRAM ir gatavi gaismas moduļi, kas sastāv no 1024 gaismas pikseļiem. Pateicoties šai izšķirtspējai, lauki, kuros atrodas citi satiksmes dalībnieki, būs precīzāki. Nākotnes plānos ir arī vīzijas par šīs vērtības palielināšanu līdz pat 25 82 gaismas punktiem! Šādu skaitļu sasniegšana ir iespējama, pateicoties miniaturizācijai. Vienkāršās 8 punktu sistēmās tiek izmantotas OSLON Black Flat diodes. Tehnoloģija Audi A4 debitēja pirms dažiem gadiem, un tagad tā ir tik lēta, ka sāk nonākt populāros modeļos. Tas tiks aprīkots ar atjaunināto Skoda Superb. Augstākas izšķirtspējas moduļos tiek izmantotas tādas gaismas diodes kā EVIYOS, uz kurām iespiedshēmas plate ar tikai 1024 mm malu var uzņemt minētos 1024 gaismas punktus. Tas nav kā OSLON Black Flat saimei – atsevišķas gaismas diodes un viens pikseļos sadalīts LED.

Miniaturizācija nav nejauša. Acīmredzot vairāk gaismas punktu būtu vieglāk novietot uz lielākas virsmas. Taču to uzņēmumu prasības, kas vēlas brīvi veidot savu modeļu lukturus, izvirza šādu mērķi apgaismojuma ražotājiem. Tomēr izmēra samazināšana, vienlaikus palielinot gaismas punktu skaitu, rada vēl vienu problēmu. Tā ir ievērojama siltuma izdalīšanās. To ierobežošana ir izaicinājums, ar kuru saskaras inženieri, izmantojot arvien modernākas silīcija optiskās šķiedras. "LED" popularizēšana nozīmē, ka LED vienības cena pastāvīgi samazinās.

OSRAM inženieri apzinās, ka tirgū būs arvien mazāk parasto spuldžu, taču viņi joprojām aktīvi attīsta arī šo tehnoloģiju. Mērķis šajā ziņā vairs nav palielināt lampu jaudu, bet gan palielināt efektivitāti, uzlabot kontrastu un samazināt ražošanas izmaksas un līdz ar to arī gala produktu cenas. Nesen tirgū ir ieviesti jauni H18 un H19 lampu veidi. Pirmais aizstāj H7 tipu, otrais ir populārākais H4 variants. Tie patērē par 3 W mazāk enerģijas, spīd līdz pat 25% ilgāk un, pats galvenais, dod vismaz 20% vairāk gaismas. Tos nevar izmantot kā H7/H4 sākotnēji uzstādīto priekšējo lukturu nomaiņu, bet tie ir produkti, ko lukturu dizainers var izvēlēties, lai samazinātu priekšējo lukturu izmēru.

XLS, czyli maināms gaismas avots

LED gaismas avoti, kas ir līdzvērtīgi tradicionālajām stikla lampām, ir bijuši tirgū jau ilgu laiku. Diemžēl juridiskie aspekti neļauj mums tos legāli izmantot mūsu automašīnās. OSRAM ir atradis divus risinājumus.

Pirmā ir XLS tehnoloģija – tas ir, maināmi gaismas avoti. Lai gan gaismas diodes darbojas daudzkārt ilgāk nekā spuldzes, nereti var atrast, piemēram, vecos Volkswagen Passat modeļus, kuru aizmugurējie lukturi neapgaismo visu pagrieziena rādītāju vai visu stāvgaismas apli. Šos lukturus nevar demontēt, un vienīgais veids, kā tos salabot, ir nomainīt visu kupolu. Jaunās paaudzes Toyota Corolla, kas tikko tika ieviesta tirgū, ir pirmais transportlīdzeklis, kas aprīkots ar XLS LED aizmugurējiem lukturiem. Viņas pēdās drīzumā sekos jaunas modeles. OSRAM mudina ražotājus sagaidīt, ka viņu apakšpiegādātāji sagatavos lampas, kas ļauj izmantot XLS avotus, modernizējot pašreizējos modeļus. Pateicoties tam, katrs lietotājs varēs iegādāties standartizētu diodi un pats to nomainīt - ja nepieciešams.

Otrs attīstības ceļš ir modernizācijas izmantošana, t.i., jaunu lampu ar tradicionālajām spuldzēm pielāgošana LED gaismas avotiem. Tehniski tas ir iespējams gan ar priekšējiem, gan aizmugurējiem lukturiem, taču likums aizliedz uz koplietošanas ceļiem standarta risinājumu vietā izmantot LED nomaiņu. OSRAM arī rīkojas šajā gadījumā un iepazīstina ar LEDriving RETROFIT nomaiņu priekšējo lukturu ražotājiem. To izmantošana galvenajā lukturī projektēšanas laikā un atbilstība EEK standartā noteiktajām prasībām var dot apstiprinājumu konkrētam luktura tipam vai nu halogēna lampai, vai LED nomaiņai. Šodien tas ir tikai ieteikums, un laiks rādīs, vai risinājums būs piemērojams praksē.

Tas pats attiecas uz aizmugurējiem lukturiem. Šeit kā papildu arguments ir fakts, ka gaismas diodes uzreiz saņem pilnu gaismas plūsmu, tādējādi, piemēram, bremžu signāls ir redzams ievērojami ātrāk, kas nozīmē reālu drošības pieaugumu. Tiek lēsts, ka aizmugurē braucējs no LED avota nākošo bremžu gaismu pamanīs tik daudz ātrāk, ka viss bremzēšanas process tiks pabeigts par 3-5 metriem ātrāk, kas ir daudz.

Daudzi ražotāji, tostarp PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen un Volvo grupas, jau ir izvēlējušies izmantot modernizācijas avotus iekštelpu un miglas lietojumiem, piemēram, salona apgaismojumam, uzglabāšanas vietām vai bagāžniekā.

Individuālajiem lietotājiem tagad ir pieejami tradicionālo spuldžu LED ekvivalenti. Diemžēl, lai gan tie var ievērojami uzlabot braukšanas komfortu naktī, piedāvājot daudz labāku apgaismojumu, to lietošana ir aizliegta ar likumu, kas nozīmē, ka tos var izmantot tikai braucot bezceļā.

Nākotne pieder lidar sistēmām un arvien vairāk sensoru

OSRAM inženieru darbības joma automobiļu rūpniecībā pārsniedz tradicionālo gaismas avotu koncepciju. Šis Vācijas uzņēmums ražo arī lielāko daļu sensoru, kas tiek uzstādīti mūsu jaunajiem transportlīdzekļiem. Gan ārpusē esošās, kas ļauj izmantot aktīvo kruīza kontroli vai joslas saglabāšanas sistēmu, gan tās, kas uzstādītas iekšpusē, uzrauga vadītāja nogurumu un analizē viņa uzmanības virzienu.

Nākamais solis šajā jomā ir kombinēto tehnoloģiju izmantošana: LiDAR sistēmas, kuru pamatā ir lāzerdiodes, infrasarkanās (IR) gaismas diodes un SMARTRIX LED bloki ar EVIYOS diodēm. Visas šīs ierīces kopā padarīs automašīnas mijiedarbību ar apkārtējo vidi daudz pelēcīgāku. Viņi sadarbojas, interpretējot viens otra datus. LiDAR sistēma ļauj noteikt objektus telpā 3D pat sliktos laika apstākļos. Pateicoties šim risinājumam, sistēma var redzēt, kur atrodas automašīnas, medījumi un gājēji. Kopā ar radaru tiek noteikts šo objektu ātrums, un kameras izmantošana ļauj uzklāt krāsas un noteikt zīmes.

Pateicoties visu šo sistēmu mijiedarbībai, būs iespējams arī, piemēram, novērst automātiskās apžilbināšanas efektu, atstarojot luksoforus uz garāmbraucošām zīmēm. Sistēma nolasīs zīmi iepriekš, un EVIYOS LED priekšējais lukturis ne tikai nodzēsīs zīmes laukumu, lai tas pārāk neatspīdētu pret vadītāju, bet - pats galvenais - parādīs informāciju no šīs zīmes priekšā. no automašīnas uz ceļa.

Šie ir tikai piemēri tehnoloģiju iespējām, kas automašīnās parādīsies pēc dažiem gadiem, pēc atbilstošas ​​pilnveidošanas. Viena lieta ir droša. Automobiļu apgaismojuma attīstība nekad nav bijusi tik strauja kā tagad, un nākotnē tā kļūs tikai labāka. Lai tikai uzticamība iet kopsolī ar jauninājumiem.

Škoda muzejs

Aiz sienas, pareizāk sakot, aiz sienām konferenču zālē, kur notiek TEC DAY, atrodas Skoda rūpnīcas muzejs. Lekciju starpbrīžos varēja iepazīties ar šīs vienas no senākajām auto markām, kurai jau ir 117 gadi, vēsturi. Viss sākās ar velosipēdiem un motocikliem. Tad nāca mašīnas.

Muzeja krājuma eksponētā daļa varbūt nav īpaši liela, taču ļoti daudzveidīga. Tiek prezentēti gan auto, kas mums asociējas ar mūsu ceļiem, gan starpkaru perioda modeļi. Ir arī interesanti prototipi, kas liek aizdomāties, kas notiks, ja Volkswagen sadzīvos ar arodbiedrībām no Geranas un ieguldīs FSO? Ir arī pieticīga rallija izstāde un dažas vitrīnas, kurās var sekot līdzi, piemēram, spārnotās bultas preču zīmes evolūcijai.

Atsevišķa telpa atvēlēta “darbnīcai”, kurā vairākos posmos parādīts vēsturiskās Skodas restaurācijas process.

Esot Čehijā, Prāgas ziemeļu daļā, noteikti vajadzētu apmeklēt šo vietu un novērtēt mūsu Eiropas daļas jaudīgākās auto markas bagāto vēsturi.